Fiat Tipo - hvar er veiðin?

Við höfum keyrt Fiat Tipo í nokkra mánuði núna. Hann er klárlega ódýrari en aðrir C-hluta bílar, en er hann líka mismunandi að gæðum? Við tókum eftir nokkrum hlutum sem pirra okkur - þannig að lægra verð er mögulegt?

Fiat Tipo, sem við höfum verið að prófa langar vegalengdir síðan í maí á þessu ári, er nokkuð vel útbúin útgáfa. Það kostar næstum 100 rúblur. zloty. Það er mikið fyrir þessa gerð, en innréttingin er nokkurn veginn sú sama og grunnútgáfan, sem við getum fengið fyrir jafnvel minna en $ 50. zloty.

Þessi upphæð gerir þér venjulega kleift að kaupa bíl í B-hlutanum í grunnstillingunni og Tipo er fullgildur fulltrúi C-hlutans. Þetta vakti okkur til umhugsunar - hvar er aflinn? Er lágt innkaupsverð tengt minni gæðum?

Til að svara þessari spurningu lögðum við áherslu á galla Fiat prófsins.

Á meðan ekið er

Við minnum á að við erum að prófa útgáfu með 1.6 MultiJet dísilvél með 120 hö. og sjálfskiptingu. Þó að sjálfskipting í bensínvélum sé framleidd af japanska fyrirtækinu Aisin er dísilvélin hönnun framleidd af Fiat Powertrain Technologies, þróuð í samvinnu við Magneti Marelli og Borg Warner. Þetta eru vörumerki sem viðurkennd eru í bílaheiminum.

Hins vegar höfum við nokkrar athugasemdir um rekstur vélarinnar. Það virkar aðeins hægt, skiptir ekki alltaf um gír á réttum augnablikum - annað hvort dregur það í gegnum gíra, eða það er seint með lækkun. Það kemur líka fyrir að það kippist við þegar skipt er um gír og klórast aðeins við að lækka niður í tvo og einn þegar stoppað er. Það tekur líka smá stund að skipta úr R-stillingu yfir í D-stillingu og öfugt - þannig að umbreytingin í „þrjá“ tekur stundum aðeins lengri tíma en við viljum.

Rekstur gírkassans er einnig að einhverju leyti tengdur virkni Start & Stop kerfisins. Við lofum stillingaminni - þú getur slökkt á því einu sinni og gleymt því. Hins vegar, ef við erum nú þegar að nota þetta kerfi, eftir að vélin er ræst, tekur það nokkurn tíma fyrir skiptinguna að fara í gang. En þar sem við erum ekki með rafvélræna handbremsu hér veltur bíllinn aftur í brekkum á þessum tíma. Ef þú gleymir því og stígur of hratt á bensíngjöfina gætirðu lent í smá höggi.

Í Tipo erum við líka með virkan hraðastilli - við áttum ekki von á því í þessum bíl. Virkar fínt, en á takmörkuðu hraðasviði. Það slokknar undir 30 km/klst., jafnvel þótt bíll sé fyrir framan okkur.

Við hjólum í ríkulegri útgáfu af búnaðinum - eins og þessi hraðastilli sýnir - og á sama tíma eru engir stöðuskynjarar fyrir framan og jafnvel óvirkur aðstoðarmaður til að halda akreininni.

Við höfum einnig athugasemdir við frammistöðu vísanna. Létt ýtt veldur þremur blikkum sem er þægilegt til að skipta um akrein. Hins vegar, ef við færum stöngina ekki lóðrétt, heldur aðeins á ská, þá mun það ekki alltaf virka - og þá skiptum við um akrein án bendills. Og ég held að enginn hafi gaman af því þegar einhver gerir það fyrir framan okkur. Þú verður að fyrirgefa okkur.

Til að klára listann yfir það sem pirrar okkur við akstur, skulum við bæta aðeins við um drægivísirinn. Hann er mjög næmur og reiknar bilið frá meðaleldsneytiseyðslu frá frekar stuttum vegalengdum. Ef við erum til dæmis með 150 km aflgjafa núna, þá er nóg að keyra aðeins minna sparlega þannig að 100 km birtist á tölvuskjánum um borð. Eftir augnablik getum við gengið rólegri og drægið mun fljótt aukast í 200 km. Það er erfitt að treysta honum í þessari stöðu.

Ekki svo fjárhagsáætlun

Og það er einmitt það sem Fiat Tipo eigandi gæti haft áhyggjur af. Það er ekki skortur á afli, það er of hagkvæmt og kerfin um borð virka vel. Það sem við borguðum fyrir virkar vel.

Þegar litið er í gegnum linsuna á þessu lægra verði er skrítið að það er það eina sem pirrar okkur og þetta eru svona smávægilegir hlutir. Reyndar, meðal ofangreindra mínusa, snýst þeir allir um að ... smáir hlutir trufla okkur.

Þannig að það kemur í ljós að bíll sem þykir frekar kostnaðarsamur getur verið þannig - en hann kemur mjög lítið fram. Og Fiat á skilið klapp fyrir það.