Fiat Tipo 1.4 T-Jet - 800 km á einum bensíntanki, er það hægt?
Þetta próf reyndi á þolinmæði okkar og léttleika hægri fótar okkar og svaraði lykilspurningunni: Er nýr Fiat Tipo fær um að eyða eins miklu eldsneyti og framleiðandinn heldur fram?
Einu sinni, í upphafi tíunda áratugarins, var eldsneytisnotkun í bílaskrám byggð á gömlum stöðlum, þekktir undir skammstöfuninni ECE (Economic Commission for Europe). Eins og í dag innihéldu þau þrjú gildi, en mældust á tveimur stöðugum hraða, 90 og 90 km/klst. og í þéttbýli. Sumir ökumenn muna enn að raunverulegar niðurstöður sem fengust á veginum voru venjulega ekki frábrugðnar yfirlýsingum framleiðanda um meira en einn lítra. Pólverjar kenndu þessum mismun um súlfatað eldsneyti sem flutt var inn frá Austurlöndum.
Hvernig hefur þú það í dag? Framleiðendur lofa ökumönnum ótrúlega lítilli eldsneytisnotkun. Þetta er mögulegt þökk sé hinum mikið gagnrýnda NEDC (New European Driving Cycle) staðli, sem framleiðir mjög efnileg gildi sem eru oft mjög óaðlaðandi í reynd. Við ákváðum að athuga hvort nútíma bensínvél með forþjöppu gæti nálgast eða jafnvel bætt vörulistanúmerið.
Fyrir prófið útbjuggum við nýjan Fiat Tipo hlaðbak með 1.4 T-Jet vél með 120 hestöfl. við 5000 snúninga á mínútu. og hámarkstog 215 Nm við 2500 snúninga á mínútu. Þessi mjög tælandi akstur getur hraðað Tipo úr 0 í 100 km/klst á 9,6 sekúndum og gerir honum kleift að ná hámarkshraða upp á 200 km/klst. Það eru svo margar kenningar vegna þess að við höfum áhuga á að prófa brennslu eða jafnvel "tweaking" eins lága niðurstöðu og mögulegt er.
Þegar bíll er undirbúinn fyrir fallmót er hægt að gera breytingar til að bæta afköst, svo sem að auka dekkþrýsting eða þétta eyður í yfirbyggingunni með límbandi. Forsendur okkar eru allt aðrar. Prófið ætti að endurspegla venjulegan akstur, hins vegar myndi enginn með réttu ráði nota svona glæfrabragð í einkabíl áður en haldið er í ferð.
Áður en þú ferð skaltu setja þér markmið. Eftir að hafa kynnt okkur töfluna með tæknigögnum gerðum við ráð fyrir að við ættum að keyra 800 km á einni bensínstöð. Hvaðan kemur þetta gildi? Hatchback Tipo rúmar 50 lítra þannig að varahluturinn ætti að kvikna eftir 40 lítra af eldsneyti. Með eldsneytiseyðslu sem Ítalir hafa gefið upp við 5 l / 100 km, kemur í ljós að þetta er sú vegalengd sem bíllinn mun ferðast án þess að eiga á hættu að verða eldsneytislaus til enda.
Bíllinn er á fullu eldsneyti, aksturstölvan er endurræst, þú getur byrjað að keyra. Jæja, kannski ekki strax og ekki strax. Leiðin skiptist í þrjá hluta. Fyrst var nauðsynlegt að komast heim í gegnum troðfulla Varsjá. Af þessu tilefni er rétt að minnast á aksturslag. Við gerðum ráð fyrir að við myndum reyna að fylgja almennum reglum um vistvænan akstur, sem þýðir ekki að draga og hindra umferð. Á eftir þeim ættirðu að flýta nægilega vel og skipta um gír á bilinu 2000-2500 snúninga á mínútu. Það kom fljótt í ljós að 1.4 T-Jet vélin stendur sig vel, svo framarlega sem þú ferð ekki yfir 2000 snúninga á mínútu úr öðrum gír. Ef við munum ekki hvenær er besti tíminn til að skipta um gír, munum við fá boð um gírskiptingarvísir á skjá bifreiðartölvunnar.
Annar mikilvægur þáttur í hagkvæmum akstri er vélhemlun, þar sem eldsneytisinnsprautunarkerfið slítur eldsneytisgjöfina. Til að nýta þennan eiginleika til fulls verður þú að venja þig á að fylgjast vel með umhverfinu á undan ökutækinu þínu. Ef við tökum eftir því að rautt ljós logar á næstu gatnamótum, þá er engin efnahagsleg réttlæting fyrir slíkri kraftmikilli hröðun. Í Póllandi skilur sléttleiki mikið eftir og þetta er annar mikilvægur þáttur í sparneytnum akstri. Ef bílarnir fyrir framan eru enn örlítið að hraða og hemla til skiptis er mælt með því að halda 2-3 sekúndna bili svo hraðinn verði stöðugri.
Annar áfangi ferðarinnar var um 350 km löng leið. Fyrir forvitna: á þjóðvegi númer 2 var ekið austur, í átt að Biala Podlaski og til baka. Eftir að hafa yfirgefið byggðina var nauðsynlegt að kynnast getu bílsins, nánar tiltekið eiginleika vélarinnar hvað varðar bruna. Hver bílgerð hefur hraða sem hún eyðir minnstum eldsneytis á. Það kom í ljós að á meðan haldið er 90 km / klst. er ekki auðvelt að ná einsleitri eldsneytisnotkun á veginum.
Með því að lækka aksturshraðann um örfáa kílómetra á klst. skilaði það skýrum árangri - eldsneytisnotkun minnkaði niður í 5,5 l/100 km. Með frekari lækkun á hraða er hægt að fara niður fyrir 5 l / 100 km. Hins vegar er erfitt að ímynda sér langt ferðalag á 75 km hraða. Borðtölvan, sem reiknar fljótt út meðaleldsneytiseyðslu og áætluð drægni, hefur einfaldað greiningu á hegðun aflgjafans. Það var nóg að stöðva eða breyta hreyfihraðanum í stutta stund til að birtugildin gætu byrjað að breytast. Þegar aksturinn róaðist fór drægni sem spáð var að aukast hratt.
