Fiat Panda vs Volkswagen upp!: Kvenhetjur fyrir tilviljun. — Sportbílar
Nei, við keyptum ekki heila okkar: það er í raun árekstur á milli Fiat panda и VW upp!, tveir þéttbílar með litla losun og eldsneytisnotkun sem við tökum venjulega ekki einu sinni eftir í EVO. Hins vegar voru bæði búin til af Húsum sem kunna að bæta smá galdri við hugsanlega léttvægan og gagnlegan flokk, ekki skemmtun. Þetta er ástæðan fyrir þessu símtali.
Markmiðið er að par af 160bhp ökutækjum sem ekki eru í íþróttum skín á krefjandi og skemmtilega vegi. Þetta er ekki auðvelt verkefni! En við skulum vona að Panda and the Up! koma okkur á óvart ...
Landslagið fyrir rassinn er 30 km langur sveitavegur milli Northamptonshire og Cambridgeshire. Það er kannski ekki Nürburgring, en þessi "EVO-schleife" inniheldur margar af þeim hringrásum sem við höfum notað í gegnum árin í prófunum. Sum þeirra eiga sérstakan stað í hjörtum okkar - og í tryggingaskrám okkar - og ögrandi gælunöfn. Til dæmis til að prófa þær almennilega frestun við höfum okkar eigin Flugplatz, hnúfubakbrú sem við köllum Rogers Leap, Rogers Leap, til heiðurs Green, sem sendi okkur einu sinni TVR Cerbera á sporbraut. Og svo er hinn goðsagnakenndi Barker's Hedge, erfiður 90 gráðu broddgöltur sem var áður þvinguð bílastæði fyrir Barker og TechArt Porsche 993 sem hann ók.
Í dag munum við gera okkar besta til að valda ekki öðrum slysum með tilheyrandi gælunöfnum ... en með öllum þessum útúrsnúningum, uppsveiflum, niðursveiflum og yfirborðsbreytingum, vonumst við virkilega að þessir tveir áskorendur verði meira en bara samgöngubílar.
Enginn af söguhetjunum felur geltandi V12 undir hettunni, líkaminn er ekki úr koltrefjum og Lewis Hamilton hreyfist ekki um fjöll og fjöll. En ef þú hefur brennandi áhuga á bílum geturðu ekki haldið þig frá sjarma þessara vasabíla.
Panda 13.700 Euro er tákn nýsköpunar vél Fiat twinair sem, eins og nafnið gefur til kynna, er tvo strokka og er knúið áfram af túrbó, звук bit og krútt auk 85 hestafla álags. skila brosi eftir að hafa valdið honum vonbrigðum með ekki mjög skarpa línu (sérstaklega í samanburði við goðsagnakennda forföður sinn).
Twinair er ekki vél sem krefst þess að þú klífir mjög háa tinda, en er ánægður - og vill reyndar frekar - vera með um 5.500 snúninga á mínútu, en best er að vanmeta ekki kraft túrbósins. Hámark 145 Nm núna það eru aðeins 1.900 hringir og það þýðir að Panda hefur mikla seiglu allan hringinn. Ef ég vissi ekki að vélin ein er með 875cc. Sjáðu, ég myndi sverja að það er að minnsta kosti tvöfalt það. Það skilar vissulega frábærum afköstum, þannig að þú finnur fyrir þér að keyra hraðar en nauðsynlegt er (eða leyfilegt) á vegum sem myndu láta erfiðustu stilltu sportbíla svita.
Le frestun mjúkar pöndur mynda nóg rúlla en þeir leyfa því að gleypa óreglu og óreglu án vandræða. IN stýri merkilegri en búist var við ei bremsurnar þeir eru liprir, framsæknir og gerðir fyrir ánægjulegan akstur og hvetja þig til að halda áfram án ótta. Eina neikvæða er skortur á næmni þegar farið er inn í horn. Í ljósi þess að fjöðrunin er lítils töf við að taka upp hliðarálag er blindur blettur þar sem ekki er ljóst hvort framendinn snýst eða ekki. Auðvitað er það, en ekki með þeim skjótleika sem búast mátti við. Leyndarmálið við að njóta Pöndunnar er að keyra henni eins og það væri einhvers annars, bíl sem hægt er að keyra án þræta og áhyggjur af bílaleigubíl. Ef þú ert meðvitaður um takmarkað grip að framan geturðu auðveldlega ýtt því til hins ýtrasta með því að nýta náttúrulega þægindi þess.
La Volkswagen upp! Hann er mjög frábrugðinn Ítölum í ávölri lögun, mjúkri fjöðrun og miklu togi. Sýnishornið sem við erum að prófa hefur þrjár hurðir og það gefur honum aðeins sportlegri stemningu en fimm dyra litla Fiatinn (en ef hagkvæmni er mikilvæg fyrir þig, ekki hafa áhyggjur: Upp! er einnig fáanlegt með afturhurðum).
Fela sig undir hettunni þrír strokkar andrúmsloft 999 cc, sem þróar 75 hö. og aðeins 95 Nm tog. Með þessu krafturinn sá þröngi er áberandi ókostur í samanburði við Fiat og tvöfaldan túrbóhleðslutvíbura, en til að styrkja hann er þyngd aðeins 929 kg á móti 975 Panda.
Eins og Turin Up! það er framhjóladrifið, hefur vökva Speed fimm gíra og rafknúin aflstýring. En hér endar líkt milli endanna tveggja; þegar þeir hreyfa sig eru þeir gjörólíkir. Til að byrja með elskar þriggja strokka vélin að snúast upp. Og það er gott, því þú verður að stríða illa til að halda í við Panda. Fyrir nokkrum klukkustundum hét Henry Catchpole við stýrið á VW mér að pandan reif hann upp um leið og hann rann í þriðja sætið. Þegar hann sagði mér fannst mér það svo fráleitt að ég hló í andlitinu á honum en nú verð ég að viðurkenna að hann hefur rétt fyrir sér.
Þrátt fyrir þá staðreynd að Volkswagen elskar að snúa upp þá stenst það ekki stífleika Fiat á lágum og meðalstórum snúningum. En hann hefur hröðun móttækilegri og Speed nákvæmari og því áhugaverðari að berjast fyrir gott. Það hefur einnig útblásturshljóð sem minnir nokkuð á gamla 911. En hvar er Upp! það er greinilega æðra Panda að því leyti að það tekur horn og gleypir högg. Þrátt fyrir þá staðreynd að það er léttara en ítalskt, það stýri frá Up! hann er líka nákvæmari og samskiptaminni. Litli Volkswagen hefur bezel jafnvægi og gott grip. Auðvelt væri að beygja, jafnvel bara með því að ýta á eldsneytispedalinn, ef stöðugleikakerfið myndi ekki grípa inn í, sem klemmir fenders af löngun þinni í sportlegan akstur. Til að gera illt verra geturðu ekki slökkt á því alveg og getur því í raun aldrei skemmt þér.
Hins vegar af þeim tveimur er VW áhrifamestur og aðlaðandi. Það er næstum eins þægilegt og mjúkt eins og Panda, en það er miklu meira stjórnandi og þessi samsetning mýktar og stífleika ásamt móttækilegri en línulegri stýringu er geðveik. Eins og Panda, ég bremsurnar frá Up! þau eru öflug og framsækin, en þökk sé vél viðbrögð, hæl-tá er sléttari og nákvæmari. Ekki margir eigendur munu hafa áhuga á að samstilla ham með hraða, heldur einföld staðreynd að Up! þú umbunar þeim sem reyna það til að vinna sér inn nokkur stig í viðbót.
Það er ótrúlegt hvað lítill Þjóðverji tekst að fá svo marga kosti af svo hóflegum pakka. IN frammistaða á pappír eru þeir mjög ómerkjanlegir (0-100 - 13,2 sekúndur og hraðinn er aðeins 171 km/klst.) og lægri en Panda. En það eru ekki bara tölurnar sem skipta máli á veginum. Ásamt Skoda Yeti Up! (með frændum sæti Mii e skoda citigo) er annar falinn gimsteinn VW hópsins.
Svo hver er dómurinn? Jæja, eins og allar bestu þjöppurnar, Panda and the Up! það er eitthvað smitandi við þá. Frá flokknum sem þeir tilheyra, búist þú ekki við of miklu af þeim hvað varðar algeran árangur, þannig að þú færð tvöfalda ánægju af því að finna að þeir eru miklu hraðari og aðlaðandi en búist var við.
Jafnvel þótt Fiat sé skemmtilegur, af þessum tveimur myndirðu vilja fara daginn eftir Up.! En ekki nóg til að skína algjörlega fram úr Pöndunni: Fiatinn hefur afgerandi yfirburði hvað varðar hreina hröðun, jafnvel þótt VW skari framúr af krafti. Því meira sem þú keyrir hann, því meira metur þú jafnvægið og karakter Þjóðverjans: Ég veit að hann hljómar fáránlega, en hann hefur eitthvað af Lotus Elise.
Þegar Upp! GT túrbó (hver verður að berjast við annan íþróttir 105 HP Panda, einnig á leiðinni), tvær nýjar kvenhetjur munu birtast í þéttbýli undir 20.000 evrum. Og ef þessi fyrsta kynni eru eins áreiðanleg og ég held að við getum, getum við ekki beðið eftir að prófa þau.
