TEST: Derby GPR 125 4T 4V

• VIDEO: Derby GPR 125 4T 4V í Raceland

Eftir tvær sérstakar ofurmótorhlaup (Aprilia SXV 550 Van Den Bosch og Husqvarna SM 450 RR) er þetta fyrsta framleiðsluhjólið sem við höfum prófað á Raceland og það eina með opinberlega mældan hringtíma. Niðurstaðan setur hana óopinlega í 49. sæti á sportbílalistanum, á undan Hyundai Coupe og 100 hestafla Twingo. Methafi, fyrrverandi eigandi Aprilia RS 250, sagði í lok íþróttadagsins: "Með bestu dekkunum og einhverri æfingu myndi hann fara að minnsta kosti tveimur sekúndum hraðar." Hey, það er gott fyrir 15 hesta. niðurstaða!

Ég hef kannski skrifað áður (en ég sagði það örugglega) að mér líkaði við Derby svona í daglegri notkun, sem er meira en tífalt öflugri og fjórum sinnum dýrari en ofurbíll. Res. Á 1.000 rúmfetra Honda opnarðu inngjöfina og hún fer í 200, og í Derby, vegna skorts á krafti, leggur þú mun meiri áherslu á að hemla eins seint og mögulegt er, komast í horn sem best, réttur bolur stöðu, rétt snúningshraða hreyfils og hægri úlnlið, snúið eins hratt og hægt er alla leið. Ef þú klúðrar gír eða línu mun allur hringurinn hrynja. Þess vegna er þjálfun á slíku mótorhjóli lögboðin í litlum kappakstursskóla.

GPR býður unglingnum upp á mikið: góð hönnun, eflaust samkeppnishæf Aprilia, Honda og Yamaha, meira en áreiðanlegar bremsur, nógu góð fjöðrun fyrir þessa hæfileika, ríkt stafrænt mælaborð með snúningsmæli, skeiðklukku og hámarkshraða gögn (yfir 134 km / klst.) ). ekki náðist í h, og jafnvel þá á niðurleið) og fjögurra högga kvörn með vökvakælingu.

Lögin eru lögmálið og honum nægir georadar með 15 „hestum“, sem þýðir að efni hraðast örugglega upp í hundruðir og síðan fer frekari hröðun eftir vindi, þyngd ökumanns og halla vegarins. Vélin vaknar bara vel við 7.000 snúninga á mínútu, þannig að viðvörunarljósið fyrir snúning á mínútu logar alltaf. Við vorum hins vegar mjög hrifnir af eyðslunni: þó að vélin hafi meira og minna snúist stöðugt í rauða kassanum fór eyðslan aldrei yfir 3,2 lítra. Miðað við að það þarf að fylla á tvígengisvél með olíu, frá sjónarhóli stöðugt fátæks námsmanns, þá er fjórgengisvél besti kosturinn.

Meðan á prófuninni stóð voru engin vandamál - nema þá þegar plastskjalahlífin undir sætinu var dregin inn í opið á loftsíuhólfinu og ég stóð hljóðlega á gangstéttinni og varð agndofa yfir því að hann „skrúfaði“ úr sterku elta....

Takeaway er meira fyrir foreldra en ungt fólk: ef hann er þegar að þyngja, leyfðu honum að bæta stöðugt getu sína til að stjórna jafnvægi á tveimur hjólum. Þetta derby verður frábær staður til að byrja.

texti: Matevž Gribar og mynd: Matej Memedović, Matevž Gribar

Augliti til auglitis: Matej Memedovich

Hvort sem þú ert byrjandi eða reyndur knapi, þá er stundum þess virði að prófa eitthvað sem er gott fyrir grunn tilfinninguna að lækka hjólið niður. Krško er með tilvalið braut sem þú getur æft allan daginn fyrir góðan pening. Og ef þú hugsar út í það gæti innflytjandinn skipulagt Derby bikarinn sem hluta af fyrrum Tomos Supermoto meistaratitlinum. Já, nýgræðingar verða ánægðir með að byrja nýja. Að hjóla á veginum er einfaldlega óþreytandi, staðsetningin á hjólinu er þægileg jafnvel fyrir stærri reiðmenn og eyðslan er meira en hagkvæm.

• Grunnupplýsingar

  Sala: PVG doo

  Grunnlíkan verð: 3430 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: eins strokka, fjögurra högga, vökvakældur, 124,2 cm3, ræsir, 30 mm karburator.

  Afl: 11 kW (15 km) við 9.250 snúninga á mínútu

  Tog: t.d.

  Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja

  Rammi: ál

  Bremsur: spóla að framan 300 mm, aftari spóla 220 mm

  Frestun: 41 mm sjónaukagaffill að framan, 110 mm ferðalag, eitt stuð að aftan, 130 mm akstur

  Dekk: 100/80-17, 130/70-17

  Hæð: 810 mm

  Eldsneytistankur: 13

  Hjólhaf: 1.355 mm

  Þyngd: 120 kg

Við lofum og áminnum

hönnun

gæðabúnaður

ríkur tækjastiku

traustur árangur

eldsneytisnotkun

bremsurnar

akstur árangur

minni möguleiki á að auka afl (samanborið við 2T vélar)