Fiat Multipla 1.6 16V tilfinning
Þetta þurfti sennilega ekki að útskýra við komu margfeldisins. Endurskinshönnunin, stóru glerflötin, áhugavert staðsett framljós (tvö neðst og tvö efst) og óvenjulegar línur afturljósanna gáfu skýrt til kynna fyrir hvaða kaupendur það var ætlað. Þeir innréttuðu einnig innréttinguna að vild.
Svo kom 2004. Multipla blés út sjötta kertið og það var kominn tími til að gera við það. Þar sem álverið er í bleyti við vandamál sem vissulega enginn öfundar af, þá er alveg skiljanlegt að þeir hafi meðhöndlað viðgerðirnar með aðhaldi og hugsi. Útlitið er orðið hversdagslegra, framljós og afturljós eru orðin sígild og Multipla er á markaðnum eins og við sjáum hana í dag.
Líklegt er að margir gleymi þeim sérstaka mun sem er svo einkennandi fyrir hana. Sérstaklega þeir sem náðu fyrra andliti hennar. Sem betur fer (eða því miður) á þetta ekki við um innréttingar hans. Þetta er óbreytt, sem þýðir að mikið af mælaborðinu er enn bólstrað í dúk, að miðstöðin líkist enn massa af óunnum leir, að ber málmplata sést enn inni og að farþegarýmið rúmar enn sex fullorðna farþega. Þetta er mögulegt þökk sé einstöku fyrirkomulagi sætis, sem, auk ökumannsins, geta tveir farþegar til viðbótar setið fyrir framan.
Til þess að verkfræðingarnir gætu áttað sig á hugmyndinni um sex sæti í tveimur röðum þurftu þeir fyrst að stækka innréttingu í farþegarýminu. Þannig, á olnbogastigi, býður Multipla 3 sentímetra meira pláss en til dæmis Beemvei 7 serían. Hvað stærðina varðar, þá er hann alveg sambærilegur við hina fimm, þannig að sjötti farþeginn ætti ekki að eiga í neinum vandræðum með þægindi og Multipla, við komu, varð eins konar sérstakt meðal sinnar tegundar. Með tiltölulega lítilli ytri lengd, óvenjulegri breidd, lengd, hentar bíllinn fyrir stórar ferðakoffort og þrjú fellanleg og færanleg aftursæti.
Það er því ljóst að þrátt fyrir viðgerðina munið þið ekki eftir þessum bíl bara svona. Þrjú sæti í röð þýðir að fjórir af sex farþegum eru nokkuð nálægt hurðinni. Það vekur ekki æskilega öryggistilfinningu. Hér er líka vandamál sem fylgir óreyndum ökumanni fyrstu kílómetrana. Það er frekar villandi að ákvarða breidd bíls. Bíllinn er breiðari en þú heldur. Það kaldhæðnasta við þetta allt saman er að sætin í miðjunni eru þau sem verða líklega aðeins upptekin þegar fimm eða sex farþegar fara frá Multipla.
Hins vegar mun þessi eðalvagnabíll heilla þig á öðrum sviðum líka. Þú finnur ekki jafn glaðvært og hlýðið (lesist: beina) stýri í neinum öðrum eðalvagni. Gírstöngin og aðrir rofar eru alltaf við höndina nema sá sem stjórnar aksturstölvunni sem er falin einhvers staðar á milli skynjaranna. Ef við bætum við það ótrúlega líflega vél, þá þorum við að fullyrða að Multipla sé einn skemmtilegasti smábíll sem til er. Og þetta á við um alla sem komast inn. Þessi hönnun er nógu fjölhæf til að vera ekki leiðinleg. Stórir glerfletir veita víðsýni yfir umhverfið í hvert skipti.
Við getum ekki talað um hugsanlega vannæringu hreyfla í miðborgum. 103 Margvíslegum riddarastarfsemi er hrakið úr bænum afar hratt. Sú staðreynd að það er „aðeins“ 1 lítra vél í nefinu er aðeins að finna á opnum vegum fyrir utan þorpið. Þá kemur í ljós að 6 Nm duga ekki til fullvalda framúraksturs frá meðaltali vinnusviðs vélarinnar, að á hraða yfir 145 km / klst., Byrjar hávaði að aukast verulega og að við akstur nær eldsneytiseyðsla auðveldlega 130 lítrum. hundrað kílómetra.
Þetta er gallinn við Multiple, sem við verðum því miður að bæta orðsporinu sem við héldum þegar að þeir hefðu losnað við. Á fjórtán dögum prófsins okkar tókum við upp skilti af afturhlera sem datt af með fullkomlega saklausri lokun í nokkrum gráðum undir núlli. Neðst á framstuðaranum rifum við loks hlífðargúmmíið af með höndunum, sem fór að hanga niður í báða enda og „beygjast“ á hverjum degi í gegnum loftið inn í baksýnisspegilinn, sem var aldrei í þeirri stöðu sem við vorum í. setti það upp. Þetta. En það hefur ekkert með glettni Fiat-jeppans að gera.
Matevž Koroshec
Mynd: Aleš Pavletič.
Fiat Multipla 1.6 16V tilfinning
Grunnupplýsingar
| Sala: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 19.399,93 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 19.954,93 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 76kW (103 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 12,8 s |
| Hámarkshraði: | 170 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 12,6l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1596 cm3 - hámarksafl 76 kW (103 hö) við 5750 snúninga á mínútu - hámarkstog 145 Nm við 4000 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr framhjólin - 5 gíra beinskipting - dekk 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Stærð: | hámarkshraði 170 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 12,6 s - eldsneytisnotkun (ECE) 11,1 / 7,2 / 8,6 l / 100 km. |
| Samgöngur og stöðvun: | fólksbíll - 5 dyra, 6 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrunarfætur, þríhyrningslaga þverstangir, sveiflujöfnun - einfjöðrun að aftan, lengdarteinar, spólugormar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), tromluhemlar að aftan - 11,0 mánuðir |
| Messa: | tómt ökutæki 1300 kg - leyfileg heildarþyngd 1990 kg. |
Mælingar okkar
| T = –2 ° C / p = 1013 mbar / rel. Eigandi: 48% / Dekk: 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Mælir: 2262 km | |
| Hröðun 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 18,4 ár ( 120 km / klst) |
| 1000 metra frá borginni: | 34,1 ár ( 149 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 13,4s |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 19,1s |
| Hámarkshraði: | 170 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 11,8l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 13,9l / 100km |
| prófanotkun: | 12,6 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 47,3m |
| AM borð: | 42m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 58dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 57dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 56dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 64dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 63dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 62dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 69dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 67dB |
| Prófvillur: | Platan á afturhurðinni og hlífðargúmmíið neðst á framstuðaranum datt af, loftgildi baksýnisspegilsins í farþegarýminu. |
оценка
Hótelið hefur verið endurnýjað. Að þessu sinni að mestu leyti út á við, sumum líkar það betur og sumum minna. En málið er að persónan hefur ekki breyst mikið. Að innan heldur það enn fjörugri hönnun sinni og sex sætum í tveimur röðum. Glerflötin eru enn víðáttumikil að stærð og ökumenn munu enn geta sagt að þetta er ein skemmtilegasta fólksbíll á markaðnum hvað varðar meðhöndlun.
Akstursánægja:
Við lofum og áminnum
handlagni
skyggni ökutækis
gagnsemi
lifandi vél
kreista að dyrunum á ytri sætunum
hávaði inni á miklum hraða
