Daewoo Takuma 1.8 SX

Tilgangurinn er auðvitað mismunandi eftir bílum. Þannig eru sumir eingöngu ætlaðir til að flytja farþega og farangur þeirra frá A til B, en aðrir vekja upp ákveðnar tilfinningar hjá ökumanni og farþegum hans með eiginleikum og smáatriðum og dekra þá um leið.

Daewoo Tacuma getur dekrað við undirvagnsnotendur. Að kyngja bæði stuttum og löngum höggum er aðeins þægilegt með léttu ökutæki (með ökumann og farþega framan í því), en aðeins stærri holur og sprungur til hliðar eru örlítið stífari hneta sem undirvagninn nær ekki alveg yfir. Þannig, til viðbótar við sterka hrörnun undirvagnsins, er þeim einnig dreift úr ódýru plasti, sem er mikið að innan, með viðbótarröddum sem eru óþægilegar fyrir eyrað. Sama er með óreglu í að kyngja í hlaðnu ökutæki (fimm manns), sem er alveg jafn óþægilegt, þar sem titringur berst mjög sterklega á rassinn og eyru farþega.

Tveir aðrir eiginleikar sem að mestu varða undirvagninn eru staðsetning og meðhöndlun. Hið síðarnefnda er einnig háð mjög styrktu stýrisservói, sem er þægilegt þegar lagt er í bílastæði og umferð um borgina, en á hinn bóginn þjást af viðbragðsflýti og afleiðingin af því er auðvitað léleg meðhöndlun.

Það sama er með afstöðu, sem er heldur ekki glansandi, og með bíla sem fara í gegnum framhjólið. Undirstýring í efri enda undirvagnsins birtist með nefinu út úr horninu, sem auðvelt er að bæta með því að bæta við stýri og fjarlægja inngjöfina.

Næsti ódýnamíski eiginleiki Tacumina er vélin. Úr 1 lítra rúmmáli og hönnun sem er þegar orðin aðeins eldri kreistir hann út 8 kW eða 70 hö. hámarksafl við 98 snúninga á aðalskafti og nær hámarkstogi upp á 5200 Nm við 148 snúninga á mínútu. Allar þessar tölur, auk lögun togferilsins og 3600 kílóa eigin þyngd bílsins, lofa ekki tímamótaframmistöðu á pappír. Í reynd komumst við að mjög svipaðri niðurstöðu, þar sem verk hans eru að mestu leti.

Með lélegri svörun er það meðal þeirra véla sem eru hannaðar fyrir sléttari og hægari ferðir, svo sem fjölskylduferðir til náttúrunnar. Ef þú færir ekki vélina á hærra snúningssvið og keyrir því aðallega á svokölluðu efnahagssvæði, sem Daewoo hefur merkt grænt á milli 1500 og 2500 snúninga á mínútu, muntu hafa viðbótaráhrif. Á þessum tíma keyrir vélin skemmtilega hljóðlát og þegar snúningshraði hækkar eykst hávaðinn veldishraða og verður mjög óþægilegur við um 4000 snúninga á mínútu. Hins vegar, ef þú ákveður að kreista það besta úr tækinu þrátt fyrir allar viðvaranir, þá kemst þú að því að ekki er mælt með því að auka hraðann yfir 5500 snúninga á mínútu. Yfir þessum mörkum, fyrir utan mikla hávaða, býður það ekki upp á mikinn gagnlegan sveigjanleika, þó að kveikirofinn stöðvi hann við 6200 snúninga á mínútu og rauði reiturinn byrjar aðeins hærra við 6500.

Annar slæmur eiginleiki er gírkassinn, þar sem skiptistöngin standast skiptingu, sérstaklega ef hún er hröð. Vélin er heldur ekki ýkja þyrst vegna „syfju“, þar sem meðaleyðslan í prófuninni var 11 lítrar á 3 kílómetra brautarbraut, sem er enn ásættanlegt.

Annar „kostur“ er að hávaðinn í farþegarýminu er svo mikill, aðallega vegna lélegrar hljóðeinangrunar. Þetta er tiltölulega óheppilegt vegna þess að „bæla“ hjólhlaupshávaða, sem er þeim mun áberandi á blautum vegum og á meiri hraða þegar loftskurður verður frekar pirrandi vegna vindsins.

Þó að kanna innréttinguna, auðvitað, getur maður ekki hunsað ódýra Kóreu. Að innan er mikið af hörðu og ódýru plasti alls staðar og sætin eru bólstruð í dúk, sem er þægilegt að snerta, en aðeins meðalgæði. Daewoo segir að það hafi vaxið langt frá (Opel) rótum sínum í gegnum árin. Tacumo átti einnig að þróa alveg sjálfstætt en Daewoo-Opel tengingin er enn sýnileg og sýnileg í kóreskum vörum í dag. Það er eins með Takumo. Ytri spegilrofarnir eru mjög svipaðir í hönnun og Opel, það sama á við um stöðu aðgengilega stefnuljósarofans eins og hann er staðsettur á milli loftræstinga á miðstöðinni sem og stýripúðans. mjög svipað og í Opel.

Akstursstaðan er líka nokkuð hagstæð fyrir hærra fólk (nóg pláss). Stýrið er hæðarstillanlegt og er nokkuð lóðrétt miðað við nokkra af nánustu keppinautum. Þrátt fyrir hæðarstillingu hindrar efri hluti stýrisins útsýni yfir efri hluta tækjanna. Stillanlegur lendarhryggur ökumanns er líka of lágur. Það er staðsett svo lágt að það hvílir í raun á mjaðmagrindinni en ekki á lendarhrygg.

Talandi um sæti, við skulum einbeita okkur að plássinu sem Kóreumenn buðu notendum upp á mældar tommur. Framsætin verða bitur fyrir langfætt fólk, þar sem lengdarsentimetrar eru illa mældir vegna takmarkaðrar hreyfingar afturábak, þannig að þau aftari verða þakklátari þar sem þau hafa enn nóg af hnéplássi með sætið að fullu hallað . Að auki hafa farþegar að aftan einnig nægilegt höfuðrými og því miður er of staðsetið aftursæti í baksætinu mest pirrandi. Þess vegna situr hann á bakinu í hluta hallandi stöðu, sem er ekki það þægilegasta.

Eins og venjulega, á bak við bekkinn er bolur. Tacumi er að mestu leyti mjög þrálátur, aðeins 347 lítrar, sem er örugglega undir meðaltali í flokki (fyrir utan Zafira með öll sjö sætin, sem bjóða aðeins upp á 150 lítra), þannig að það situr efst hvað varðar sveigjanleika. Aftur bekkinn, sem er skipt í tvennt, er hægt að fella til baka eða fella að fullu fram en ef þetta er ekki nóg er hægt að fjarlægja það alveg. Það sama er hægt að gera með hinn helminginn af bekknum og þá flytjum við þegar miklu gagnlegri 1847 lítra af lofti, sem auðvitað er auðvelt að skipta um farangur. Sú staðreynd að hlutirnir eru ekki eins töfrandi og þeir virðast við fyrstu sýn, við skulum aðeins minna á þrepalaga botn alls farangursrýmisins, sem gerir það erfitt að flytja stærri hluti.

Hins vegar, ef það er enn mikið af uppátækjum eftir og þú veist ekki hvar þú átt að setja þá, skoðaðu þá neðan og undir framsætin. Þar finnur þú tvo kassa til viðbótar. Það eru fleiri skúffur á hliðum skottinu, nóg geymslurými fyrir framan gírstöngina og auðvitað eru fjórir þröngir vasar í öllum fjórum hurðum. Þú þarft ekki heldur að halda dósunum í höndunum, þar sem þú getur sett þær fyrir framan gírstöngina (staðan truflar stundum skiptinguna) og að aftan finnurðu göt fyrir þægileg borð á bakstoðunum á bakinu framsætum.

Þegar þú horfir á verðlistann spyrðu þig fyrst: Eru Kóreumenn ekki stundum frægir fyrir hagstætt verð? Jæja, verðið er enn á lægra bili miðað við samkeppnina og grunnklæðningin býður einnig upp á ansi gott magn af venjulegum búnaði. Á hinn bóginn hafa Kóreumenn í Tacuma líka „gleymt“ mörgum ókostum sem spilla heildarmyndinni og þar fer evrópsk samkeppni fram úr þeim.

Að lokum getur rólegt fólk skrifað að Daewoo Tacuma uppfyllir megintilgang sinn í minnstu smáatriðum. Það er, það flytur farþega frá punkti A í punkt B. En það er allt. Og þetta veldur engum sérstökum tilfinningum. Hins vegar, ef þú borgar ekki mikið fyrir það og þú þarft mikinn staðalbúnað, en á sama tíma truflar aukið hávaðastig þig ekki mikið og þú hefur sparað næstum 3 milljónir tolara á svín, þá hefur þú enga val en að fara hamingjusamur ....

Peter Humar

Mynd eftir Uroš Potočnik

Daewoo Takuma 1.8 SX

Grunnupplýsingar

Sala:	Opel Suðaustur -Evrópu hf.
Kostnaður við prófunarlíkan:	14.326,30 €
Afl:	72kW (98 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	12,0 s
Hámarkshraði:	170 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	9,3l / 100km
Ábyrgð:	Almenn ábyrgð 3 ár eða 100.000 km, 6 ára ryðvarnarábyrgð, farsímaábyrgð

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - þverskiptur að framan - hola og slag 80,5 × 86,5 mm - slagrými 1761 cm3 - þjöppun 9,5:1 - hámarksafl 72 kW (98 hö) .) við 5200 snúninga á mínútu - meðaltal stimpilhraði við hámarksafl 15,0 m/s - sérafli 40,9 kW/l (55,6 hö/l) - hámarkstog 148 Nm við 3600 snúninga á mínútu mín - sveifarás í 5 legum - 1 knastás í haus (tímareim) - 2 ventlar pr. strokkur - léttmálmhaus - rafræn fjölpunkta innspýting og rafeindakveikja - fljótandi kæling 7,5 l - vélarolía 3,75 l - 12 V rafhlaða, 66 Ah - alternator 95 A - breytilegur hvati
Orkuflutningur:	framhjóladrif - ein þurr kúpling - 5 gíra samstillt gírskipti - gírhlutfall I. 3,545; II. 2,048 klukkustundir; III. 1,346 klukkustundir; IV. 0,971; V. 0,763; 3,333 afturábak – mismunur í 4,176 diff – 5,5J×14 felgur – 185/70 R 14 T dekk (Hankook Radial 866), veltisvið 1,85m – hraði í 1000. gír við 29,9 snúninga á mínútu XNUMX km/klst.
Stærð:	hámarkshraði 170 km / klst - hröðun 0-100 km / klst 12,0 s - eldsneytisnotkun (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 l / 100 km (blýlaust bensín, grunnskóli 95)
Samgöngur og stöðvun:	fólksbíll - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrunarfætur, þverslár, sveiflujöfnun - afturásskaft, lengdarstýringar, skrúffjöðrum, sjónaukandi höggdeyfar - tvírása hemlar, diskur að framan (þvinguð kæling) , vökvastýri að aftan, ABS, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - stýri með grind, vökvastýri, 2,9 snúninga á milli enda
Messa:	tómt ökutæki 1433 kg - leyfileg heildarþyngd 1828 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1200 kg, án bremsu 600 kg - leyfileg þakþyngd 100 kg
Ytri mál:	lengd 4350 mm - breidd 1775 mm - hæð 1580 mm - hjólhaf 2600 mm - spor að framan 1476 mm - aftan 1480 mm - akstursradíus 10,6 m
Innri mál:	lengd (mælaborð að aftursæti) 1840 mm - breidd (við hné) að framan 1475 mm, aftan 1470 mm - hæð fyrir ofan sæti að framan 965-985 mm, aftan 940 mm - lengdarframsæti 840-1040 mm, aftursæti 1010 - 800 mm - lengd framsætis 490 mm, aftursæti 500 mm - þvermál stýris 385 mm - eldsneytistankur 60 l
Kassi:	(venjulegt) 347-1847 l

Mælingar okkar

T = 6 ° C, p = 998 mbar, samkv. vl. = 71%
Hröðun 0-100km:	13,4s
1000 metra frá borginni:	35,8 ár ( 140 km / klst)
Hámarkshraði:	165 km / klst (V.)
Lágmarks neysla:	10,4l / 100km
Hámarksnotkun:	12,6l / 100km
prófanotkun:	11,3 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	41,9m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	60dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	60dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	60dB
Prófvillur:	ótvírætt

оценка

• Verð á Tacuma, því miður, kemur að þessu sinni á óvart í aðeins verri merkingu en við eigum að venjast. Það er enn mikið af stöðluðum búnaði settur upp, en það eru líka gallar. Á hinn bóginn mun Daewoo Tacuma eflaust uppfylla verkefni sitt (saga A og B) án mikilla erfiðleika. Og ef þú tekur því eins og það er, þá verðurðu líklega mjög ánægður með það.

Við lofum og áminnum

þægindi með minna álagi

sveigjanleiki

alger stærð skottinu

vinnuvistfræði fyrir ökumann

vél

hljóðeinangrun

stiginn skottbotn

lítill kostnaður við valið efni

aðal skottrými