Fiat Doblo Easy 1.6 MultiJet — engin tilgerð
Nútímabílar ættu að vera virtir, einkareknir og vel hannaðir. Fiat Doblo heldur ekki fram neinu. Hann býður upp á mjög rúmgóða og þokkalega innréttaða innréttingu, fullnægjandi búnað og hagkvæmar vélar á sanngjörnu verði.
Doblo jók tilboð Fiat fyrir 15 árum. Combivan birtist í mörgum breytingum. Bæði fólksbílar og atvinnubílar fengu viðurkenningu viðskiptavina. Vörulíkanið reyndist frábært tilboð fyrir frumkvöðla og iðnaðarmenn. Kostir fólksbílsins Doblò - mjög rúmgóð innrétting og frábært verð-gæðahlutfall - hafa verið metnir af fjölskyldum og unnendum virks lífsstíls. Ekkert óvenjulegt. Með því að opna risastóra skottlokið, inni var hægt að pakka öllu sem þú þarft. Án takmarkana og flokkunar farangurs, sem ekki verður umflúið ef um er að ræða smábíla eða þétta stationvagna.
Árið 2005 fór Doblo í endurnærandi aðgerð. Fimm árum síðar kynnti Fiat alveg nýja gerð á markaðinn. Lykilbreytingin hvað varðar virkni ökutækisins var breikkun yfirbyggingarinnar um allt að 11,5 cm. Doblò var einnig lengdur og hækkaður, sem í Cargo útgáfunni gaf 3400 lítra af farangursrými og í Cargo Maxi útgáfunni með framlengdum hjólhaf allt að 4200 lítrar - Hækkað þak, sérsniðin undirvagn eða farþega Doblò. bíll með sætum fyrir fimm eða sjö manns. Í ljósi umfangsmikils framboðs ætti framúrskarandi söluárangur ekki að koma á óvart. Á 15 árum hafa 1,4 milljónir hagnýtra Doblos verið skráðar.
Það er kominn tími til að uppfæra Doblo II (Fiat er að tala um fjórðu kynslóðina). Yfirbyggingin með endurhönnuðum framhlið lítur aðlaðandi og þroskaðri út en yfirbygging fyrri gerðarinnar. Það er þess virði að bæta við að nýja Doblò er með tvíbura sem boðið er upp á erlendis sem Dodge Ram ProMaster City.
Innréttingin fékk umtalsverðar breytingar, þar á meðal nýtt mælaborð með vel settum loftinntökum, uppfærðum bakgrunnsmælum, aðlaðandi stýri og nýjum hljóðkerfum. Uconnect DAB margmiðlunarkerfi með 5 tommu snertiskjá, Bluetooth og leiðsögu (í Uconnect Nav DAB) er fáanlegt sem staðalbúnað eða gegn aukagjaldi.
Hönnuðirnir sáu til þess að innréttingin í persónulega Doblo hræddi ekki með myrkum tónum af gráum og svörtum. Kaupendur Easy útgáfunnar geta valið sæti með rauðum hliðarplötum án aukagjalds. Setustofuhæðin býður aftur á móti upp á val í formi áklæða, mælaborðs og hurðaborða með drapplituðum áherslum.
Fiat segir að breytt hljóðdempandi efni hafi dregið úr hávaða í farþegarými um 3 dB. Mannlegt eyra skynjar þetta sem tvíþætt minnkun á styrk óþægilegra hljóða. Það getur virkilega verið rólegt í farþegarýminu - að því gefnu að við séum ekki að keyra of hratt og ekki sé illa bilaður vegur undir hjólunum. Það er ómögulegt að blekkja eðlisfræðina. Kassinn er uppspretta margra loftóróa og getur einnig virkað sem ómunarbox og magnað upp hljóð fjöðrunar með því að velja það ójafnasta. Hins vegar verður að viðurkennast að hávaðastigið verður aldrei pirrandi og verksmiðjan í Bursa í Tyrklandi stóð sig vel við að fínstilla Doblò. Pirrandi suð eða brak fylgdu ekki einu sinni mjög ójafn köflum.
Innra rýmið er tilkomumikið. Við fyrstu snertingu munum við örugglega gefa gaum að breidd farþegarýmisins og háu þaklínunni. Tilfinningin um rýmið er aukinn með lóðrétt raðaðum hliðarveggjum og framrúðunni - langt útbreidd og með stórt svæði. Líkamsformið og framhliðin eru áberandi þegar reynt er að fara hraðar. Yfir 90 km/klst., þegar loftmótstaðan fer að aukast hratt, eykst hávaðastigið í farþegarýminu greinilega, gangverkið minnkar og eldsneytisnotkunartölur fara upp í það mark sem þekkist úr þéttbýli.
Rennihurðir til hliðar veita greiðan aðgang að farþegarýminu. Viðveru þeirra má meðal annars meta með því að festa börn í barnastóla. Skápar gera það auðvelt að halda skipulagi. Meira en 20 skápar eru til ráðstöfunar. Hillan á milli þaks og brúnar framrúðunnar heldur mest.
Innréttingin er betri en búast mátti við af fólksbíl. Harðplast er alls staðar nálægt en finnst það ekki klístrað. Að efri hluta afturhlerans undanskildum er engin bert málmplata að finna. Jafnvel skottið er fullbólstrað, með 12V innstungu, ljósapunkti og hólf fyrir smáhluti. Það eina sem vantaði voru pokahaldarar. Auk þess að setja varahjólið undir gólfið - að skipta um það þarf ekki að afferma skottið. Það er leitt að "lager" í fullri stærð hækkar verð á bílnum um 700 PLN. Viðgerðarsett fyrir sprungið dekk fylgir sem staðalbúnaður.
Í 5 sæta Doblò geturðu notið 790 lítra farangursrýmis með lágri syllu. Það tekur nokkrar sekúndur að leggja saman sófann. Við hallum bakinu, lyftum þeim saman við sætin lóðrétt og fáum 3200 lítra pláss með flatu gólfi. Þetta er besta vísirinn í flokknum. Hægt er að stilla afturhluta stýrishússins að óskum hvers og eins. Við bjóðum upp á tvo hægindastóla til viðbótar (PLN 4000), felliglugga fyrir þriðju röð (PLN 100; hluti af fjölskyldupakkanum) eða hillu sem kemur í stað rúlluhlera (PLN 200) sem getur tekið allt að 70 kg.
Að skipta um dempara á tvöfaldri hurð kostar 600 PLN. Þess virði að borga aukalega. Auðvitað minna klofnar hurðir á lausnir sem notaðar eru í sendibílum, en einstaklega hagnýtar. Við kunnum að meta þá, til dæmis þegar pakkað er miklu magni af farangri - opnaðu bara eina hurð og hentu töskunum. Í Doblo með lúgu þarf að stafla hlutum þannig að þeir falli ekki út fyrr en fimmtu hurðinni er lokað. Það krefst mikillar fyrirhafnar að loka sóllúgunni (lesist: skella) og það er aðeins hægt að opna hana á bílastæðinu þegar við höfum mikið laust pláss aftan í bílnum. Gakktu úr skugga um að í bílskúr eða neðanjarðarbílastæði sé brún fimmtu hurðarinnar ekki hulin af hlutum sem festir eru við veggi eða loft (hillur, rör osfrv.).
Styrkur Doblò er sjálfstæð fjöðrun að aftan, sem Fiat kallar Bi-Link. Aðrar sameinur eru með torsion geisla, ákjósanlegur stilling sem er frekar erfiður viðskipti. Í mörgum tilfellum er hægt að fylgjast með taugaveiklun að aftan og meðalakstursþægindi með verulegum breytingum til batnaðar eftir að farið er í skottið. Doblo stendur sig vel jafnvel án álags og gleypir einnig á áhrifaríkan hátt ófullkomleika í malbiki. Stöðugleikar með réttu þvermáli leyfa ekki líkamanum að rúlla í hraðari beygjum. Það er leitt að kraftur vökvahvatans er ekki minni - ánægjan af því að keyra á hlykkjóttum vegum væri enn meiri.
Í Póllandi verða bensínvélar 1.4 16V (95 hö) og 1.4 T-Jet (120 hö) í boði, auk túrbódísilvéla 1.6 MultiJet (105 hö) og 2.0 MultiJet (135 hö). Undir húddinu á hinum prófaða Doblò var veikari dísilvél í gangi. Þetta er næg uppspretta drifkrafta. Á pappír líta 13,4 sekúndur í 164 og toppur í 290 km/klst ekki lofandi, en huglæg akstursupplifun er mun betri. 1500Nm við aðeins 60 snúninga á mínútu þýðir að vélin er næstum alltaf tilbúin til notkunar og aukning á inngjöf leiðir til meiri hraða. Hröðun úr 100 í 1.2 km/klst í fjórða gír tekur um níu sekúndur. Útkoman er sambærileg við Polo 1.8 TSI eða nýja Honda Civic 6. Til að stytta framúraksturstímann má reyna að minnka gírinn - 5,5 gíra gírkassinn einkennist af góðri nákvæmni og stuttum tjakkshöggum. MultiJet vélar eru þekktar fyrir sparneytni. Fiat er að tala um 100L/7,5km á blönduðum akstri. Reyndar tapast um 100 l / XNUMX km úr tankinum. Sanngjarnt miðað við stærð bílsins.
Nýr Doblò verður boðinn í þremur útfærslum - Pop, Easy og Longue. Hið síðarnefnda er ákjósanlegt. Easy forskriftin felur í sér Pop-sértæka íhluti (ESP, fjórir loftpúðar, tvíátta stillanlegur stýrissúla, rafdrifnar rúður og stuðarar í yfirbyggingu), auk þess rafmagnsupphitaða spegla, handvirka loftkælingu og hljóðkerfi með USB og Bluetooth. Í miklu frosti getur það tekið allt að 30 mínútur að hita upp rúmgóða innréttingu. Fyrir þína eigin hag er það þess virði að eyða 1200 PLN í hituð sæti og ef um er að ræða dísilvélar, 600 PLN í PTC rafmagnslofthitara. Ofangreind atriði eru fáanleg í öllum útfærslum.
Frumraun hins nýja Doblò er studd af auglýsingaherferð. Fyrir vikið er hægt að kaupa 1.4 16V Easy útgáfuna fyrir PLN 57, 900 T-Jet fyrir PLN 1.4 og 63 MultiJet fyrir PLN 900. Þetta er mjög athyglisverð tillaga. Aðeins Dacia býður upp á ódýrari samsetningu, en ef þú velur Dokker þarftu að sætta þig við minna klárað innanrými, færri þægindi og veikari vélar.
Fiat Doblò fólksbíllinn er ætlaður breiðum hópi áhorfenda, allt frá fjölskyldum, í gegnum virkt fólk, til ökumanna sem leita að bíl með upphækkuðu sæti sem gefur öryggistilfinningu og gerir það auðveldara að sjá veginn. Reyndar er hægt að tala um skynsamlegan valkost en sendibíla, fyrirferðarlítilla stationvagna og jafnvel crossover og jeppa - 17 cm veghæð og styrkt dekk (195/60 R16 C 99T) neyða þig ekki til að vera sérstaklega varkár þegar farið er yfir kantsteina. Doblo er hægari, minna kláraður og aðeins minna þægilegur. Hins vegar er ekki hægt að tala um bil sem myndi réttlæta mismun á kaupverði frá tugi upp í jafnvel tugi þúsunda zloty.
