Fiat Croma - ítalskur fjölskyldubíll
Þetta er dýrasti, stærsti og óvenjulegasti fólksbíllinn í Fiat línunni. Ekkert er að reyna að sanna. Hann fylgir engum. Hann er með sína eigin ítölsku hugmynd að fjölskyldubíl. Honum er sama um verð, stærð, hraða... eða fegurð.
Þekkir þú svona aðstæður? Þú ert að ganga niður götuna á eftir grannri og hávaxinni stelpu með ösp í mitti og mynd Magda Frontskowiak. Og skyndilega snýr þessi persóna úr táningsdraumum við og ... manni finnst hann samt ekki vera týpan þín. Samanburðurinn kann að vera áræðinn, en hann er alveg í samræmi við bílinn sem lýst er í dag. Að aftan er yfirbygging Fiat Croma um 160 cm á hæð og að aftan minnir kraftmikið lögun skutsins á sveigjur jeppa og jafnvel glæsilegra Sport station-vagna frá Alfa Romeo. Bíllinn snýr við, sýnir sérstöðu hliðarlínunnar og loksins er hægt að sjá "andlitið" hans - hverjum sem líkar hvað, en ekki mín tegund.
Og samt er ekki hægt að kenna hönnuðum Giugiaro liðsins um að hafa farið auðveldu leiðina út. Þeir reyndu hvað þeir gátu og fengu Fiat sem ekki má rugla saman við önnur merki. Hér eru engar útreiknaðar þýskar línur eða ljúf fágun franskra bíla. Þetta er frumleg og einstök en um leið umdeild ítalsk uppskrift að fjölskyldubíl. Að sögn Ítala hafa þeir með Crom líkaninu dregið fína línu á milli árásargjarns og ópersónulegs, einstakts og meðalútlits. Með því að byggja upp vöru fyrir sem breiðasta markhópinn vildu þeir ekki komast of nálægt neinu af þessum gildum og þeim tókst þetta bragð.
En er það þess virði að elta þennan breiðasta áhorfendahóp í þætti þar sem Ítalir hafa aldrei fundið fyrir of mikilli sjálfstraust? Þar sem Croma hafði það erfiða verkefni að sannfæra viðskiptavini hvort sem er, væri þá ekki betra að veðja á minni hluta þeirra, gefa þeim eitthvað aukalega og færa þessa þunnu línu nær árásarsvæðinu? Ég veit ekki hvort það eru vindgöng eða markaðsstefna, en slétt og ávöl skuggamynd Croma lítur meira út eins og fullur trýni með risastór þokukennd augu en árásargjarnt naut með rauð augu.
Og hver sagði að ást ætti að vera við fyrstu sýn? Þess virði að skoða aftur og setjast svo niður og hjóla. Hlaðið skottinu, fullt sett af farþegum og farið á veginn. Í fjöllunum. Með reiðhjólum. Með börn. Spilaðu uppáhalds upptökuna þína á fullu hljóðstyrk. Farðu út á þjóðveginn og athugaðu hröðunina. Og trúðu mér, eftir svona kynni af bílnum glitir eitthvað. Nei, ekki góður samanburður á bílum ... Kannski bara svona: þér fer að líka við bílinn og mun skýrar en þegar hann er skoðaður frá hlið.
Það er jafnvel meira pláss inni en hringlaga líkaminn lofar. Í "Krom" situr maður nánast eins og í jeppa - tug sentimetra hærra en í venjulegum bílum, það er nóg pláss fyrir ofan höfuðið, já ... mikið. Að setjast undir stýri auðveldar margvíslegar stillingar fyrir bæði sæti og stýri. Jafnvel fyrir háa farþega er nóg pláss í aftursætinu - hvorki fyrir fæturna né höfuðið.
Framsætin eru stíf og þægileg, jafnvel á lengri ferðum. Þeir veita ekki skýrt hliðargrip, en þetta er ekki mikilvægt í þessum bíl. Með þægilegri fjöðrun og öflugri, fullkomlega dempaðri 150 Multijet 1,9 hestafla vél. þessi bíll stendur sig ekki vel í svigkeppni. Í fyrsta lagi á þetta ekki við um fjölskylduvænan, þægilega fjöðrandi stationvagn, í öðru lagi að hár þyngdarpunktur neyðir þig til að fylgja beygjum á meiri hraða og í þriðja lagi að togið í þessari vél (en aðeins yfir 1800 snúninga á mínútu) mín) slær auðveldlega dekkeinvígið fyrir grip - sérstaklega þegar framhjólin eru snúnari. Jafnvel þótt rafeindabúnaðurinn hafi ekki enn gripið inn í, þá finnst nú þegar á stýrinu að líklegt er að hvolfhjólin snúist á sínum stað. Þú þarft bara að vera varkárari með bensín - að minnsta kosti í borginni, því á meiri hraða á þjóðveginum er nánast ekkert vandamál. Þá geturðu ýtt pedalanum í gólfið og notið sveigjanlegrar og kraftmikillar vélar, sem auk þess, jafnvel við grófa meðferð, hefur ekki mikla eldsneytislyst. Hann eyðir um 6,5 lítrum / 100 km á þjóðveginum og um 9 í borginni - góður árangur fyrir svona stóran og sterkan bíl!
Það tekur smá tíma að venjast hraðamælinum. Ólíkt öðrum gerðum Fiat (nema Punto) byrjar hann ekki að telja frá 20 km/klst., heldur frá 10 km/klst., sem þýðir að ef þú vilt fara 90 km/klst., þá þarftu að benda örina nákvæmlega „í myndinni". og ekki á milli þeirra (þ.e.a.s. á milli 80 og 100 eins og í öðrum vélum). Þú munt venjast því. Verra með hraðastillihandfangið sem er frekar lágt og hvílir stundum á vinstra hné og í Croma eins og í nokkrum öðrum ítölskum bílum ákváðu hönnuðirnir að „Cancel“-aðgerðin í hraðastillinum væri algjörlega óþörf. Þar sem ég er mjög ósammála þessu hef ég "hætt við" notkun þessarar uppfinningar. Að lokum vil ég benda á sjaldgæfa, mjög kúpta lögun loftpúðans á stýrinu. Á einhverjum tímapunkti, neðst á stýrinu, skagar púðinn svo mikið út að bungan truflar örlítið hraðar hreyfingar.
Af ótta við að börn myndu grúska í bílnum notaði framleiðandinn ekki of mikið af mjúku og rispuþolnu plasti í bílinn. Eini þátturinn sem lífgar upp á innréttinguna er annað plast sem líkir eftir viði. Hvort honum tekst það er önnur saga, en það lífgar svo sannarlega upp á umræður allra "gestanna" inni í bílnum. Athyglisvert er að skoðanir eru nokkuð skiptar - sumir telja að þessar ræmur henti mjög vel hér, aðrar öfugt.
Lykillinn er perulaga plastkassi sem passar í rauf í kveikjubúnaðinum. Þegar komið er inn í bílinn kemur ökumaðurinn á óvart - leit að kveikju gæti tafist. Það liðu mig um það bil tíu sekúndur áður en höndin mín, sagði upp við að ráfa, datt á miðgöngin, þar sem ... kveikjurofinn. Hvernig vitum við þetta einkaleyfi? Meðal annars af dýrum og einkareknum bílum frá Skandinavíu - það voru Saabs sem stöðugt settu kveikjuna þar upp. Lítið smáatriði sem gerir bílinn svolítið aristocratic. En fyrir hversdagslega borgarkantana þarftu frekar háa fjöðrun, ekki aristocratic eiginleika, og hér tekst Croma líka við verkefnið. Með 18 cm hæð frá jörðu klífur hann óaðfinnanlega upp kantsteinana án þess að hræða eigandann með því að rífa stuðarana af. Besti árangurinn í jeppaflokknum.
Til viðbótar við jarðhæð hefur Croma marga aðra kosti í borginni. Há lending veitir ökumanni frábært skyggni. Við þetta bætist stórum útispeglum, stöðuskynjurum að aftan og lágri gluggalínu og við erum með stóran bíl sem auðvelt er að „moka“ ofan í gat á þröngu bílastæði. Eini gallinn er mjög hallandi afturrúða á stationbílnum sem gerir það að verkum að erfitt er að dæma fjarlægð rétt.
Croma var hannaður frá upphafi sem stationbíll - Fiat gefur ekki út aðrar útgáfur. Það kemur því ekki á óvart að rúmmál farangursrýmisins skili engu eftir: lágmarksrúmmál farangursrýmisins er 500 lítrar (þetta gildi er fyrir rúllulokara - það verður miklu stærra upp að lofti), þegar aftursætisbak er lagt niður, við fáum 1610 lítra rúmmál. Farangursrýmið er stillanlegt, hleðslurýmið er lágt, enginn skortur á geymsluhólf og net til að festa lítinn farangur. Það er leitt að ekki fáist flatt yfirborð eftir að aftursætisbakið er lagt saman.
В версии Emotion Cromie ничего не пропало: комплект подушек, 2-зонный кондиционер, ксеноновые фары, хорошая аудиосистема и мультируль делают путешествие в этом автомобиле комфортным и безопасным (Croma получила набор из пяти звезд в краш-тест Euro NCAP). Дополнительное оборудование, такое как потолочный DVD, развлечет пассажиров сзади. Кроме того, машина вместительна и практична. Только плюсы! Тогда почему этих машин на наших дорогах было сравнительно мало? Может они слишком дорогие? Итак, тянемся к прайс-листам на сайте Fiat и… у нас возникает небольшая проблема. Ну а на сайте Fiat модель Croma вообще не предлагается! Я полез в старые редакционные каталоги и нашел информацию о том, что Fiat хочет чуть более 100 400 злотых за машину с этим двигателем. Конечно, дилеры давали скидки, но это все равно сомнительная цена для бренда, который у всех ассоциируется с меньшими и менее дорогими автомобилями. И все же для большой семейной машины это была разумно рассчитанная цена. Таксист, приехавший забрать меня с Кромой в день, когда я пишу этот тест, признался, что проехал на этой машине 2010 25 км и после подвески (прямо от Опеля, надо еще быть дотошным) ему ничего не пришлось ремонтировать в этом. Обнадеживающий? Так что поторопитесь, потому что оно того стоит – те немногие, которые еще доступны в магазинах, новые экземпляры года и предлагаются покупателям с огромной скидкой в злотых. Так что если вы ищете большой, семейный, экономичный автомобиль, продуманный и предсказуемый, без явных недостатков и по привлекательной цене – хватайте выгодную покупку! Это может быть ваш последний шанс!
