Fiat Bravo 1.4 Starjet 16V Dynamic

Ég get hengt neðri kjálkann á þér á meðan ég horfi á nýja Bravo, aðallega vegna lögunar hans. Ítalir sýndu sig aftur. Ef þú gerir hring í kringum líkamann og fylgir línunum ferðu í kringum hann. Maður stoppar hvergi, maður festist, allt er fljótandi og kraftmikið. Jafnvel innréttingin er svo slétt að langflestir ef ekki allir keppendur hverfa. Hins vegar krafðist fegurð oft annarra skatta af Ítölum og heldur áfram að innheimta þá.

Það er í rauninni ekki mikið geymslupláss í þessum Bravo og því þarf að geyma smámuni, en stóra skúffan fyrir framan farþegann hefur pláss fyrir nánast allt, ef ekki annars staðar. Drykkjuvandamál eru fá og langt á milli. Vinnuvistfræði er heldur ekki fullkomin. Þannig er stillihnappur aðalljósa staðsettur lengst hægra megin við (annars góða) útvarpið sem nýtist vel þegar dempað er á miklum hraða. Eins og að stilla ljósið væri handavinna farþegans. Við gætum líka bætt læsileika dagljósanna sem og einstefnuaksturstölvunnar.

Þetta er mjög upplýsandi, sem þýðir líka að ef þú missir af einni breytu þarftu að fara í gegnum allar hinar til að komast aftur á þann stað sem þú vilt. Þegar í fyrri Braves (síðasta kynslóð) gagnrýndum við opnun eldsneytistanksins með lykli. Það er líka ópraktískt að opna afturhlerann þar sem þeir eru ekki með króka að utan (auka hönnunarþáttur?) Svo hægt sé að lyfta hurðinni sem opnuð er með takkanum á lyklinum upp án þess að verða óhrein (ef hurðin er lokuð) . óhrein auðvitað). Það getur líka verið hindrað við hleðslu af háum stígvélabrún, sem er að öðru leyti til fyrirmyndar og stækkanlegt. Hann situr vel, stýrið er líka vel stillanlegt í þessari nánast grunnstillingu, framrúður og hliðarspeglar eru knúnir af rafmagni, vökvastýrið er tveggja gíra. Dynamic er einnig með loftkælingu svo ekki er þörf á aukabúnaði.

Vélin sá um geispið í þessum pakka. 1 lítra fjögurra strokka vélin felur „hesta“ sína „með vel“ og þjáist einnig af aðeins 4 Nm tog við 128 snúninga á mínútu. Ef þú getur skaltu velja öflugri vél, þar sem Bravo með þessari vél er einn af þeim minnstu kraftmiklum á veginum. Er upphafstækið lítið afl og veitir aðeins grunnþarfir fyrir hreyfanleika og gerir ekki ráð fyrir góðum undirvagni, meðhöndlun og rými Bravo? Með skottið fullhlaðið og sætin upptekin, trúðu mér, það er engin halla sem 4.500 lítra Starjet (því óviðeigandi nafn!) myndi sætta sig við.

Með nokkurri hröðun færist Bravo 1.4 einnig kraftmikið um bæinn, en eldsneytisnotkun er meiri og framúrakstur, sem er forsenda þess að ná hærri snúningi þegar fjögurra strokka er „örlátastur“ í afli, kemur oftar fyrir. Gírkassinn er sex gíra, góður, nákvæmur og tilbúinn til að skipta úr einni rauf yfir í aðra, mikilvægara vegna þess að þörf er á reglulegri skiptingu. Sex stig veita betri orkunýtingu og minni eyðslu, sem á aðeins við þegar ekið er hægt. Með þessum Bravo geturðu auðveldlega keyrt á þjóðveginum en það er heldur ekki að búast við kraftaverkum.

Það tekur nokkurn tíma og kílómetra að byggja upp hæfilegan aksturshraða sem getur farið upp í 150 kílómetra á klukkustund. Búast bara ekki við neinum fjöri, sérstaklega ekki þegar hröðun er í fimmta og sjötta gír, sem eru hannaðir fyrst og fremst til að draga úr hávaða og eldsneytisnotkun. Öflugri vél er oft ekki leið til að mylja, heldur fyrst og fremst leið til að sigrast á fjarlægð með þægilegri hætti. Þörfin fyrir hröðun, þrátt fyrir góða hljóðeinangrun, skilar auknum hávaða inn í farþegarýmið. Framúrakstur er takmörkuð við lengri flugvélar og til öruggari samþættingar á forgangsvegum þarf oft að bíða eftir að farartækið fari framhjá. Tilfinningin myndi batna örlítið með meiri svörun vélarinnar. Það er kannski engin tilviljun að snúningshraðamælirinn er meira áberandi en hraðamælirinn.

Gírarnir raðast fljótt upp þar sem hraðamælirinn sýnir 90 snúninga á mínútu í sjötta gír við 2.300 km/klst (gögn hraðamælis) og yfir 150 snúninga á mínútu við 50 km/klst. (sama gír). Fjórði gír (50 km/klst) er tilvalinn fyrir borgarakstur á XNUMX mílna hraða, en aðeins þar til umferðin flæðir aðeins hraðar. Þá þarf meiri byltingu. ... Hins vegar er það góða við veikari vél að það er erfitt fyrir þig að ofgera henni og brjóta hraðatakmarkanir.

Eldsneytiseyðsla sem mældist við prófunina var 8 lítrar. Sömu eldsneytiseyðslu væri hægt að ná með sterkari Bravo sem myndi gera aksturinn þægilegri og skemmtilegri en hann er auðvitað líka dýrari. Bæði á grunnverði og hvað varðar innihald (dýrari tryggingar, kaskótryggingar ...). Það er þar sem vélknúinn Bravo er skynsamlegur. Og hér.

Mitya Reven, mynd: Ales Pavletic

Fiat Bravo 1.4 Starjet 16V Dynamic

Grunnupplýsingar

Sala:	Avto Triglav doo
Grunnlíkan verð:	14.060 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	15.428 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	66kW (90 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	12,5 s
Hámarkshraði:	179 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	8,7l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1.368 cm? – hámarksafl 66 kW (90 hö) við 5.500 snúninga á mínútu – hámarkstog 128 Nm við 4.500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact M + S).
Stærð:	hámarkshraði 179 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 12,5 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km.
Messa:	tómt ökutæki 1.280 kg - leyfileg heildarþyngd 1.715 kg.
Ytri mál:	lengd 4.336 mm - breidd 1.792 mm - hæð 1.498 mm.
Innri mál:	bensíntankur 58 l.
Kassi:	400-1.175 l

Mælingar okkar

T = 15 ° C / p = 930 mbar / rel. Eign: 67% / Mælir: 10.230 km
Hröðun 0-100km:	14,4s
402 metra frá borginni:	19,3 ár ( 115 km / klst)
1000 metra frá borginni:	35,9 ár ( 142 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	16,0/22,3s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	27,1/32,3s
Hámarkshraði:	180 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	8,5 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	37,4m
AM borð:	41m

оценка

• Þannig að vélknúinn Bravo á verðskránni er aðlaðandi (aðkomu-) tilboð og á veginum kemur aðeins til móts við þá sem vilja keyra Bravo á góðu verði og er alveg sama þó þeir séu meðal hægari. Ef þú vilt að skapgerðin passi við lögun þessa Fiat skaltu velja hina hestana. Þeir eru fleiri.

Við lofum og áminnum

Smit

ytra og innra sjónarmið

auðveldur akstur

rými

skottinu

vélin er of veik

aðra leið ferðatölvu

léleg lesanleiki mælitölu á daginn

opnaðu áfyllingarlokið aðeins með lykli