Fiat 126r. Krakki á rafmagni. Hvernig á að breyta Fiacik í rafbíl?
Nokkrir bílar eru í bílskúr Slavomir Wysmik. Fyrir utan stílhreina Aston Martin DB9 og Jaguar I-Type eru líka nokkrir Fiat 126p. Einn þeirra er sérstakur vegna þess að hann er knúinn áfram af... rafmótor.
„Börnin“ voru vélar, eins og öll sjöunda og sjöunda áratugurinn í dag, helgimyndavélar jafnvel. Einnig fyrir herra Slavomir, sem þegar í dag, þegar hann er kominn á eftirlaun, hefur sérstaka ást við þennan bíl. Þegar safn hans hafði þegar nokkur eintök af "Kid", ákvað einn þeirra að breyta því í rafbíl. Það gerðist einkum að kröfu Jacek Theodorczyk, vinar frá námi við tækniháskólann í Lodz, frábærs vélvirkja. Eftir nokkra fundi og umræður vissu þeir báðir hvernig rafdrifið sem var innbyggt í hinn fræga Fiat 60p ætti að líta út. Það var fyrir þremur árum þegar þeir, ásamt þriðja samstarfsmanni, Andrzej Vasak, frábærum vélvirkjum, hófu fyrstu tilraunir sínar til að smíða slíkan bíl. Grunnurinn var „Baby“ útgáfan frá 70.
Skipt um drif frá bruna í rafmagn
Öfugt við það sem virðist er það frekar flókin aðgerð að skipta um brunavél fyrir rafknúna. Einu sinni völdu þeir nýtt drif, sem er enska. Vysmyk keypti í Kína, vandamál hófust með val á rafhlöðu. Fyrstu prófanirnar voru gerðar með stuðningi nokkurra sýrurafgeyma. Aðeins þá birtist besta litíumjónarafhlaðan fyrir slíka hönnun. Þar á meðal vegna þörf fyrir betri þyngdardreifingu (rafhlaðan vegur 85 kg), settu þeir hana fram í skottinu, en til þess þurfti sérstaka hönnun til að styrkja þennan hluta yfirbyggingarinnar og styrkja framfjöðrun. Það var heldur engin tilviljun að stærð hans varð fyrir valinu. Eftir allt saman vitum við hversu lítill skottið á "barninu". Því miður, í einni af prófunum, brann rafmótorinn út. Sú næsta hefur þegar verið keypt í Evrópu. Fleiri vandamál sem þurfti að leysa voru þróun kælikerfis og rafhitun farþegarýmis. Hins vegar, þrátt fyrir smá pirring í viðbót, stækkaði „krakkinn“.
Eftir röð prófana á ýmsum lausnum þurfti að setja alla íhluti saman í eitt endanlegt form. Arkadiusz Merda var ábyrgur fyrir nákvæmni málmvinnslu og samsetningarvinnu. Snjöll hönnunin gefur nóg pláss fyrir annað geymsluhólf fyrir ofan vélina, sem tekur minna pláss en brunavél. Nýir vísbendingar birtust á mælaborðinu, svo sem ampermælir og spennumælir, auk straumsviðsmælis.
Frá fyrstu ræðu um gerð slíkrar vélar til að ljúka mikilvægustu prófunum og vegaskráningu, leið eitt og hálft ár.
Sjá einnig: Varist þessa villu þegar skipt er um dekk.
Rafmagns reiðhjól
Rafmótorinn í þessu farartæki er 10 kW (13 hö) en getur skilað allt að 20 kW (26 hö) í stuttan tíma. Rafmagns Fiat 126 „brjálaður“ vélstjóri hraðar sér í 95 km/klst. Rafhlaðan með 11,2 kWh afkastagetu gerir þér kleift að keyra um 100 kílómetra á fullri hleðslu. Þegar 230 V (16 A) heimilisinnstungur er notaður mun 3,2 kW hleðslutæki hlaða þessa rafhlöðu í 100%. eftir 3,5 klst.
Aðspurður um tilgang alls fyrirtækisins útskýrir Slawomir Vysmyk stuttlega: þetta er áhugamál sem fyllti tíma hans, sem hann hefur nú meira en þegar hann var atvinnumaður. Fyrir mörgum árum voru bílamót hans hugleikin. Hann keppti í kappakstri í nokkur ár, þar á meðal "Toddler Walking". Hann hefur alltaf haft áhuga á bílaiðnaðinum svo nú er hann að elta drauma sína, þó ekki væri nema með þeim hætti að hann smíðaði lítinn rafmagns Fiat frá grunni.
Enn þarf smá lagfæringar á bílnum en Ing. Wysmyk hefur þegar farið nokkrar ferðir með honum. Eitt þeirra var heimsókn á bílasölu í Nadarzyn. Gestir viðburðarins, Richard Hammond og The Stig úr hinu helgimynda Top Gear forriti, skildu eftir eiginhandaráritanir á líkamann eftir stutta ferð.y.
Hversu mikið kostar það?
Bíllinn er skráður og með löggilda tækniskoðun. Tilviljun var þetta mögulegt vegna þess að aðeins einn greiningaraðili, Leszek Wiesolowski, einnig áhugamaður um þessa tegund bíla, þorði að skoða rafmagns Fiat 126p.
Að lokum nokkur orð um kostnað. Þeir voru margir, því Slavomir Vysmyk áætlar þá um 30 10 manns. zloty. Svona kosta hlutirnir því vinnan telur ekki. Vél með stýringu og bensínpedali kostaði um 15 PLN. Lithium-ion rafhlaða með stjórnandi kostar um XNUMX þúsund. zloty og smærri hlutir frá nokkrum tugum til nokkur hundruð zloty. Frá efnahagslegu sjónarmiði var ekki skynsamlegt að byggja þennan bíl, en það var ekki málið.
Volkswagen ID.3 er framleiddur hér.
