Ferrari California 2015 endurskoðun

Ferrari California T í nýjustu útgáfunni kom á markað í Ástralíu fyrir rúmu ári síðan. Viðbrögð auðmanna Ástrala voru svo sterk að allir miðar seldust upp. Nú gátum við loksins farið inn í einn þeirra í vegapróf.

Hönnun

California T er búinn til af Ferrari Design Center í samvinnu við Pininfarina og er tilkomumikill ítalskur ofurbíll. Framendinn er með þröngum ljósahúsum sem eru dæmigerð fyrir nýjustu línu Ferrari. Þeir virka mjög vel á löngu húddinu á þessari framvélarvél. Tvíburahetturnar eru mun snyrtilegri en á fráfarandi Kaliforníu, að okkar mati. 

Upp eða ofan - umskiptin taka aðeins 14 sekúndur - nýja California lítur jafn vel út. Hins vegar er miklu hávaðasamara að hækka eða lækka þakið en við viljum. 

Bætt loftafl þýðir að viðnámsstuðullinn hefur verið lækkaður í 0.33. Þetta er ekkert sérstakt miðað við dæmigerða vegabíla, en hafðu í huga að niðurkraftur er mikilvægur fyrir alla bíla sem fara yfir 300 km/klst, svo gildið 0.33 er skynsamlegt.

Sætin eru stranglega 2+2 og þægindi í aftursætum eru takmörkuð við lítil börn eða mjög unga fullorðna og þá aðeins í stuttar ferðir.

Hægt er að stækka farangursrýmið með því að leggja aftursætisbök niður til að fá aðgang að fyrirferðarmiklum hlutum eins og golftöskum eða skíðum. 

Vél / Gírskipting

Ferrari California T er búinn 3.9 lítra V8 vél með forþjöppu. Hann skilar 412 kW (550 hestöflum) við ótrúlega háa 7500 snúninga á mínútu. Hámarkstog er 755 Nm við 4750 snúninga á mínútu. Þessar tölur hvetja áhugasama ökumenn til að halda snúningshraðamælinum á efri sviðinu og vélin hljómar fullkomlega. Elska það.

Gírskiptingin er sjö gíra sjálfskipting með sportstillingu á afturhjólin. Handvirkar skiptingar eru framkvæmdar með því að nota spaðaskipti. Hins vegar eru spöðarnir festir við stýrissúluna og snúast ekki með stýrinu. Ekki uppáhalds leiðin okkar til að gera þetta - við viljum helst festa hendurnar korter yfir níu á stýrið og hafa árarnar í takt við það.

Eins og aðrir nýlegir Ferraribílar er hann með vandað F1-stýri með mörgum eiginleikum. Þar á meðal er einkaleyfi Ferrari „manettino skífu“ sem gerir þér kleift að velja akstursstillingar.

Lögun

Gervihnattaleiðsögn fer fram í gegnum 6.5 tommu snertiskjá eða hnappa. USB tengi eru í hólfinu undir armpúðanum.

Kaupendur sem eyða $ 409,888 auk ferðakostnaðar geta farið til Ítalíu til að horfa á California T-ið sitt sett saman í verksmiðjunni og sjá hvort verið sé að klára milljón eða svo sérsniðnar aðgerðir. California T okkar kostaði $549,387 eftir að einhver í blaðamannadeildinni merkti við marga kassa á stórum lista yfir valkosti. Stærsti hluturinn var sérsniðin málningarvinna, verð á rúmlega $ 20,000.

Akstur

V8 er að framan en staðsettur fyrir aftan öxulinn þannig að hann flokkast sem miðlungs. Þyngdardreifingin er 47:53 að framan til aftan, sem veitir frábært jafnvægi og gerir þér kleift að ná miklum hraða í beygjum af öryggi og öryggi. 

Að auki er vélin staðsett 40 mm neðar í undirvagninum en í hinum endurnýjaða Ferrari California til að lækka þyngdarpunktinn.

California T hraðast úr 100 í 3.6 km/klst á aðeins 200 sekúndum, hröðun í 11.2 km/klst. á aðeins 316 sekúndum og nær XNUMX km/klst hámarkshraða, helst á kappakstursbrautinni, þótt djarfir ökumenn á vegum með ótakmarkað umferð á norðursvæðinu gæti viljað fara þangað.

Vélarhljóðið er allt sem þú gætir búist við frá Ferrari: Hár snúningur við ræsingu, örlítið ójöfn dunkur á öllu sviðinu, snúningur sem samsvarar snúningi nálgast æsispennandi tón eftir því sem þú kemst nær rauðu línunni. Svo eru hrækingar og kurr þegar gírað er niður og ofsnúningur til að passa við niðurgírinn. Þetta hljómar líklega allt barnalega fyrir lesendur sem ekki eru ökumenn, en áhugasamir krakkar og stelpur munu örugglega fá það sem við erum að tala um! 

Hröðun í 100 km/klst. á aðeins 3.6 sekúndum, hröðun í 200 km/klst. á aðeins 11.2 sekúndum og nær 316 km/klst.

Vistvæn stjórntæki og vel staðsett hljóðfæri, auk stórs snúningsmælir beint fyrir framan ökumann, gera það auðvelt að fá sem mest út úr þessum ítalska ofurbíl. 

Meðhöndlun er fullkomlega í samræmi við möguleika V8 túrbó vélarinnar. Fjöðrunar- og stýrisfræðingar hafa unnið hörðum höndum að því að búa til kerfi sem krefst minni stýrisátaks en áður. Dregur úr veltu yfirbyggingar og bætir meðhöndlun þegar þú nálgast mörk ökutækisins. 

Akstursþægindi eru nokkuð góð fyrir bíl í þessum flokki, þó að það hafi komið tímar þar sem veghljóð hafi orðið svolítið uppáþrengjandi. M1 hraðbrautin á milli Gold Coast og Brisbane er alræmd slæm í þessum efnum og gerði hröðum rauða Ferrari okkar ekkert gagn.

Opinber eldsneytiseyðsla er 10.5 l/100 km á blönduðum borgar- og þjóðvegum. Við fundum bílinn okkar (óska!) sat á 20 þegar við fengum alvöru ferð, en aðeins notaður á 9 til 11 lítra bilinu þegar ekið var á hraðbrautum á 110 km/klst.

Ferrari segir okkur að uppfærsla gripstýringarinnar gerir nýja California T kleift að flýta sér út úr beygjum um átta prósent hraðar en útfarargerðin. Það er erfitt að dæma þetta án alvarlegra prófana á brautinni - Ferrari fordæmir það sem við, blaðamenn, gerum í einrúmi. Skemmst er frá því að segja að það var örugglega mjög sjálfstraust á rólegum bakvegum sem eru hluti af venjulegum vegaprófunarrútínu okkar.

Brembo kolefnis-keramik bremsur nota nýtt klossaefni sem skilar stöðugri frammistöðu við allar aðstæður og er minna viðkvæmt fyrir sliti. Þetta, auk nýjasta ABS hemlakerfisins, gerir hinum stórkostlega Ferrari kleift að stoppa úr 100 km/klst. á aðeins 34 m.

Ferrari California í nýjustu útgáfunni er með harðari brúnir en upprunalega. Hann er nokkurn veginn ökumannsbíll, hann gefur okkur allt sem við elskum við gangverki vélar og fjöðrunar. Það er allt umvafið fallegu yfirbyggingu prófunarbíls, sennilega besti rauði liturinn sem við höfum fengið að prófa.