Ferrari GTC4 Lusso 2017 endurskoðun

Þú vilt V12-knúinn Ferrari, en þú hefur vaxandi ábyrgð. Strangt tveggja sæta ofurbíll passar bara ekki alveg þegar krakkarnir fara að koma.

Auðvitað geturðu bætt Ferrari F12 við safnið þitt og keypt Merc-AMG fjölskyldubíl til að fela hagnýt dót.

En það er ekki það sama. Þú vilt hafa ítölsku kökuna þína og borða hana líka. Kynntu þér Ferrari GTC4Lusso, nýjustu endurtekninguna á hraðskreiðum, lúxusbílabílnum með fjórum sætum sem getur farið yfir heimsálfur í einu stökki án þess að svitna dropi á ennið.

Hann er nógu hraður, trylltur og getur komið fjölskyldu eða vinum fyrir í hröðu flugi á hvaða stað sem þú ákveður að fara. Og eins og venjulega með bestu rétti Maranello talar nafnið sínu máli.

„GT“ stendur fyrir „Gran Turismo“ (eða Grand Tourer), „C“ er stutt fyrir „Coupe“, „4“ stendur fyrir farþegafjölda, „Lusso“ stendur fyrir lúxus og „Ferrari“ er auðvitað ítalskt fyrir "hratt".

Ferrari GTC4 2017: Lúxus
Öryggiseinkunn	-
gerð vélarinnar	3.9L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	11.6l / 100km
Landing	4 sæti
Verð á	Engar nýlegar auglýsingar

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

GTC4Lusso, sem kynntur var heiminum á bílasýningunni í Genf á síðasta ári, táknar umtalsverða þróun hins fráfarandi FF og fylgir klassísku Ferrari GT formi með glæsilegri 6.3 lítra V12 vél sem situr glæsilega í nefinu.

Hlutföll bílsins fylgja þessari uppsetningu með langt nef og aftursettan, örlítið mjókkaðan farþegarými, sem heldur í meginatriðum sömu skuggamynd og FF. En Ferrari endurhannaði nefið og skottið; meðan á loftaflinu er stillt.

Ferrari endurhannaði nefið og skottið. (Myndinnihald: Thomas Veleki)

Það eru fullt af nýjum loftopum, rásum og lofttöppum sem stuðla að sex prósenta bættri viðnámsstuðul.

Til dæmis er dreifarinn loftaflfræðileg list sem líkir eftir lögun kjölsins, með lóðréttum skífum sem beina loftflæði í átt að miðju til að draga úr viðnám og auka niðurkraft.

Farangursrými er mjög gagnlegt. (Myndinnihald: Thomas Veleki)

Breitt, eitt stykki grill gnæfir yfir sléttari framenda sem breytist úr lóðréttri halla yfir í ákveðna halla fram á við, en snyrtilegur hökuhamur eykur sportlegra útlit.

Stór þriggja blaða loftop í framhliðunum auka árásargirni, en meðhöndlun afturhliðar og afturhlera hefur verið betrumbætt og einfaldað.

Alltaf huglæg skoðun, en við teljum að endurstílsvinnan sem Ferrari Design hefur unnið innanhúss hafi gert bíl sem þegar er einstakur enn meira aðlaðandi.

Ferrari segir að innréttingin hafi verið hönnuð út frá hugmyndinni um „tvöfaldur leigubíl“ til að „bæta akstur í samvinnu“ og innréttingin sé falleg.

Það er nýr 10.3 tommu litasnertiskjár með uppfærðu viðmóti fyrir loftslagsstýringu, gervihnattaleiðsögu og margmiðlun. Hann er studdur af öflugri 1.5GHz örgjörva og 2GB af vinnsluminni og hann er miklu betri.

Bíllinn „okkar“ státar einnig af valfrjálsum ($9500) 8.8 tommu „farþegaskjá“ sem inniheldur afkastagetu og nú möguleika á að velja tónlist og fikta við siglingar.

Athygli á smáatriðum í hönnuninni og gæði framkvæmdar hennar er hrífandi. Jafnvel þunnu sólhlífarnar í prófunareiningunni okkar voru handsaumaðar úr leðri. Og pedalarnir eru boraðir úr álfelgur. Ekki álhlífar eða einhver önnur tilbúning - ekta ál, alveg niður í fótpúða farþega.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 8/10

Að þessu sinni má nefna Ferrari og hagkvæmni í sömu andrá því Lusso býður upp á rúmgott framsæti. и aftan. Gleymdu 2+2, aftursætum fyrir fullorðna.

Með öllu drifinu og kraftmiklu tækninni innanborðs er varla hægt að ímynda sér glæsilegri og öflugri fjögurra sæta fyrir næstu skálaferð fyrir áræðna skíðahelgi utan brauta.

Dreifarinn er loftaflfræðilegt listaverk. (Myndinnihald: Thomas Veleki)

Reyndar segir Ferrari að FF hafi laðað að sér nýjan yngri hóp eigenda sem noti bílana sína meira.

Að vísu ná Ferrari venjulega ekki miklum snúningi, en 30 prósent yfir meðallagi kílómetrafjölda er verulegur.

Farþegar í framsætum passa vel í rúmgóð og flókin íþróttasæti með mjóum kortavösum fyrir hurðar og flöskugeymslu, einni stórum bollahaldara í risastóru miðborðinu og bakka með loki (sem einnig er miðjuarmpúði). 12 volta hulstur og USB innstungur.

Það er líka hanskabox í þokkalegri stærð og annar bakki er staðsettur nær mælaborðinu til að geyma svörtu kreditkortin þín, Vertu síma og margs konar skartgripi. Leðurskreytt tvöföld hurðin minnir á fínasta fataskáp frá Mílanó.

Það er hanskabox í ágætis stærð. (Myndinnihald: Thomas Veleki)

Löng leðurklædd flutningsgöng halda áfram óslitið að aftan og aðskilja einstök aftursætin. Par af loftræstum í orrustuþotustíl er í miðjunni, örlítið á undan tveimur bollahaldara til viðbótar og lítill geymslukassi með viðbótar USB-tengi.

En það sem kemur á óvart er hversu mikið höfuð-, fóta- og axlarrými er í boði í bakinu. Hurðaopið er risastórt og framsætin hallast hratt og renna fram með því að smella á handfangið, þannig að það er tiltölulega auðvelt að komast inn og út.

Þetta er mjög þægilegt og afslappað sæti og 183 cm gæti ég setið í framsætinu í minni stöðu með miklu höfuðrými og þrjá til fjóra sentímetra á milli hnjána. Það er erfiðara að finna pláss fyrir tærnar undir framsætinu, en langt ferðalag í aftursætinu á Lusso er fínt.

Eini fyrirvarinn er valfrjálsa „Panoramic Glass Roof“ ($32,500!), sem fjarlægir þakklæðninguna í rauninni og það væri gaman að sitja í bílnum án þess.

Farangursrýmið nýtist mjög vel: 450 lítrar með aftursætin uppi og 800 lítrar með niðurfelld.

Það er ekkert varadekk; slímkrukkuviðgerðarsettið er eini kosturinn þinn.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 6/10

Á $578,000 er GTC4Lusso á alvarlegu svæði og eins og þú mátt búast við er listinn yfir staðlaða eiginleika ekki síður áhrifamikill.

Helstu eiginleikar eru bi-xenon aðalljós með LED vísa og dagljósum, LED afturljós, 20 tommu álfelgur, rafknúin farmhurð, stöðuskynjarar að framan og aftan, auk bílastæðamyndavélar að aftan, hraðastilli, tveggja svæða loftslag. stjórna. jaðarþjófavarnarkerfi (með lyftuvörn), lyklalaust aðgengi og ræsingu, 10.3 tommu snertiskjáviðmót sem stjórnar þrívíddarleiðsögu, margmiðlunar- og ökutækjastillingum, átta-átta stillanleg rafhituð sæti með loftbótum og mjóhryggsstillingu og þrjú minni. , kolefnis-keramik bremsur, rafmagns vökvastýri með minni og auðveldri innkomu, sérsniðið bílhlíf og jafnvel rafhlöðuloftkæling.

Hægt er að lýsa allri Lusso gírskiptingunni sem einu stóru virku öryggiskerfi. (Myndinnihald: Thomas Veleki)

Og það er áður en þú ferð að „venjulegu“ efni eins og leðurklæðningum, níu hátalara hljóðkerfi, rafdrifnum rúðum og speglum og allri kraftmiklu og öryggistækninni sem við munum tala um innan skamms. 

Síðan kemur listi yfir valkosti.

Það er sannfærandi kenning að þegar þú kemst yfir ákveðinn dollaraþröskuld þegar þú kaupir bíl, segjum 200 þúsund dollara, hljóti þessir valkostir að vera dýrir, annars hafa eigendur ekkert að monta sig/kvarta yfir þegar þeir kynna nýjustu kaupin fyrir samstarfsfólki í snekkjuklúbbnum. . Bílastæði.

„Veistu hvað þessi lúga kostaði mig... bara lúgan? Já, 32 stykki ... ég veit, já!

Við the vegur, þetta "Low-E" glerþak getur keypt þér Subaru XV Premium sem Richard prófaði nýlega... heill með venjulegri sóllúgu! 

Í stuttu máli var bíllinn "okkar" búinn aukaeiginleikum að andvirði $109,580, þar á meðal þak, svikin hjól ($10,600), "Scuderia Ferrari" hlífðarvörn ($3100), "Hi-Fi premium" hljóðkerfi ($10,450X11,000) og (verður hafa) lyftukerfi að framan og aftan ($XNUMXXXNUMX).

  Þetta líkan fylgir klassískri lögun Ferrari GT. (Myndinnihald: Thomas Veleki)

Kolefnisríkt stýri með F1-stíl LED skiptiljósum kostar 13 dollara og ofursvalt glerungamerki undir spoilervörinni að aftan kostar 1900 dollara.

Það er hægt að benda fingri á slíkum tölum og láta sér detta í hug, en allt snýst þetta um hið fullkomna persónulega ferli sem er upplifunin af því að kaupa Ferrari; að því marki að verksmiðjan setur nú stóra plötu á hvert ökutæki sín sem sýnir uppsetta valkostina og staðfestir upprunalegu forskriftina að eilífu.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 9/10

Lusso er knúinn af 6.3 gráðu 65 lítra V12 vél sem skilar 507 kW (680 hö) við 8000 snúninga á mínútu og 697 Nm við 5750 snúninga á mínútu.

Hann er með breytilega tímasetningu inntaks- og útblástursloka, hátt 8250rpm snúningsloft og breytingar frá FF uppsetningu fela í sér endurhannaðar stimplakórónur, nýjan höggvarnarhugbúnað og fjölneistainnsprautun fyrir fjögurra prósenta aukningu á afli. afli og aukning á hámarkstogi um tvö prósent.

Nýtt fyrir Lusso er einnig að nota sex-í-einn útblástursgrein með jafnlöngu rörum og nýrri rafeindastýringu.

Lusso er búinn ótrúlega hröðum sjö gíra F1 DCT tvíkúplingsskiptingu sem virkar samhliða nýju og endurbættu Ferrari 4RM-S kerfi sem sameinar fjórhjóladrif og nú fjórhjólastýri. fyrir aukinn kraft og kraftmikla viðbrögð.

Drif- og stýristækni er samþætt fjórðu kynslóðar hliðarslipstýrikerfi Ferrari, sem og E-Diff rafræna mismunadrif og SCM-E fjöðrunardempunarkerfi.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 6/10

Ef þú hefur áhuga - og ef Lusso er örugglega á innkaupalistanum þínum, þá ertu næstum örugglega ekki - fullyrðing eldsneytisnotkunar er hughreystandi hrikaleg.

Ferrari heldur fram 15.0 l/100 km samanlagt borgar- og utanbæjargildi og losar 350 g/km CO2. Og þú þarft 91 lítra af úrvals blýlausu bensíni til að fylla tankinn.

Hvernig er að keyra? 8/10

Þó að hámarkstogi stóra V12-bílsins sé aðeins náð við 6000 snúninga á mínútu, er hægt að ná 80% af því strax í 1750 snúninga á mínútu, sem þýðir að Lusso er nógu lipur til að slappa af um bæinn eða keppa í átt að sjóndeildarhringnum með gífurlegri hröðun sem er í boði með einni snúningi á bílnum. hægri ökkla.

Okkur tókst að komast í gegnum meira en rólegt klifur (á hæfilegum hraða) í sjöunda gír með vélinni meira og minna á 2000 snúningum. Reyndar, í sjálfvirkri stillingu, stefnir tvískiptingin alltaf að hámarks gírhlutfalli.

Heildarakstursupplifun GTC4Lusso er einfaldlega frábær. (Myndinnihald: Thomas Veleki)

En ef stemmningin er aðeins meira aðkallandi, þá getur þessi fjölskyldukraftur náttúrunnar spreytt sig upp í 1.9 km/klst á aðeins 0 sekúndum þrátt fyrir trausta 100 tonna eigin þyngd (með "Performance Launch Control"). , 3.4-0 km/klst í 200 og upp í ótrúlegan hámarkshraða upp á 10.5 km/klst.

Allt frá háværu nurri við sjósetningu, í gegnum nautmikið millibilsöskur til hjartnæmandi væls á háum snúningi, það er sérstakur viðburður að ýta Lusso upp í 8250 rpm loftið sitt... í hvert skipti.

Að beina öllu þessu beina gripi í hliðarkraft er verk með tvöföldu óskabeinsfjöðrun að framan, fjöltengja afturfjöðrun með seguldempara og öðrum rafrænum skrýtnum til stuðnings.

Þrátt fyrir fjórhjóladrifskerfið er þyngdarjafnvægið fullkomið, 4 prósent að framan og 47 prósent að aftan, og „SS53“ togvektorstillingin dreifir toginu á framásinn þegar þess er þörf, jafnvel hraðar en FF.

20 tommu Pirelli P Zero dekkin halda eins og Donald Trump handabandi. (Myndinnihald: Thomas Veleki)

20 tommu gúmmíið Pirelli P Zero grípur eins og Donald Trump handabandi (eins og íþróttaframsætin) og skrímslabremsurnar - loftræstir kolefnisdiskar að framan og aftan - eru mega.

Jafnvel í kröppum beygjum í fyrsta gír snýst Lusso hratt og mjúklega þökk sé fjórhjólastýri og frábæru rafstýri, helst hlutlaus í miðju beygju og dregur verulega úr aflgjafa.

Breyttu Manettino skífunni á stýrinu úr Sport yfir í Comfort og Lusso skiptir yfir í ótrúlega sveigjanlegan stillingu og dregur fimlega í sig jafnvel skörpustu ófullkomleikana.

Í stuttu máli er þetta stór skepna, en frá einum stað til annars er þetta ógnvekjandi hröð, furðu lipur og einstaklega skemmtileg ferð.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 7/10

Þú getur auðveldlega einkennt alla Lusso drifrásina sem eitt stórt virkt öryggiskerfi með fjórhjóladrifi, fjórhjólastýri, hliðarslipstýringu og E-Diff, sem heldur jafnvel ákveðnustu hröðunartilraunum í skefjum.

Bættu við því ABS, EBD, F1-Trac spólvörn og dekkjaþrýstingseftirlit og þú ert með öryggi alla leið. En við hliðina á skorti á AEB ætti að vera stór svartur blettur. 

Ef manni tekst að komast framhjá öllu og lenda í slysi eru loftpúðar að framan og til hliðar fyrir ökumann og farþega í framsæti en hvorki gardínur að framan né aftan. Því miður ekki nógu góður fyrir bíl með slíka eiginleika og verð. Hins vegar eru hvert aftursætin með ISOFIX barnaöryggisfestingum.

GTC4Lusso hefur ekki verið prófað af ANCAP.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 8/10

Ferrari býður upp á þriggja ára ábyrgð, ótakmarkaðan kílómetrafjölda, síðasti hluti þeirrar jöfnu er nokkuð skemmtilegur því flestir Ferrari ferðast ekki langt...alltaf.

Mælt er með þjónustu á 12 mánaða fresti eða á 20,000 km fresti og sjö ára ósvikið viðhaldsáætlun felur í sér áætlað viðhald og viðgerðir, svo og ósvikna varahluti, olíu og bremsuvökva fyrir upphaflegan eiganda (og síðari eigendur) fyrstu sjö árin. rekstur ökutækja. líf. Ljómandi.

Úrskurður

Ferrari GTC4Lusso er virkilega hraður, fallega byggður og einstaklega lúxus fjögurra sæta coupe.

Því miður hafa sífellt strangari útblástursreglur komið atmo V12 bílum á barmi útrýmingar, á meðan Ferrari, Lamborghini, Aston Martin og nokkrir aðrir hanga á barmi dauðans.

Reyndar mun tvítúrbó V8 Lusso T (með sömu vél og notaður er í California T og 488) koma og verða seldur ásamt þessum bíl í Ástralíu síðar á þessu ári.

En við viljum stinga upp á ræktunarprógrammi til að halda stóra V12 á lífi vegna þess að hljóðrás þessarar vélar og heildar akstursupplifun GTC4Lusso er frábær.