Ferrari FXX - F1 bíll í rauðri úlpu
Þegar Ferrari kynnti Enzo á alþjóðasýningunni í París árið 2003 hristu margir nefið yfir nýju verki ítalska framleiðandans. Það var ekki ótrúlega fallegt, duttlungafullt og spennandi, en það var kallað Enzo, og það var kjarninn í Maranello vörumerkinu. Ferrari Enzo kom margt á óvart en hin raunverulega bylting kom frá FXX, öfgaútgáfunni af Enzo. Við skulum finna út uppruna FXX líkansins og hvað það táknar.
Förum aftur að Enzo í smá stund, því hann er í raun forveri FXX. Margir bera kennsl á Enzo og F60, sem aldrei var framleiddur. Við munum mjög vel eftir hinum helgimynda F40 og F50 í miðjunni. Fyrir marga aðdáendur hefur Enzo líkanið orðið arftaki F50, en það er ekki satt. Ferrari Enzo var fyrst kynntur árið 2003, þ.e. innan við 5 árum eftir að F50 kom á markað. Ferrari samtökin ætluðu að kynna nýja gerð árið 2007, sem að þessu sinni átti að heita opinberlega F60, því miður gengu þær áætlanir ekki eftir og F50 fékk ekki fullgildan arftaka.
Við nefndum að Enzo hefði komið á óvart og hraði bílsins er örugglega einn af þeim. Jæja, framleiðandinn gaf til kynna hámarkshraða 350 km / klst. Hvað kom því bæði áhorfendum og framleiðendum sjálfum á óvart þegar Enzo náði 355 km/klst hraða á ítölsku brautinni í Nardo, sem er 5 km/klst. hærra en uppgefinn. Þetta líkan var gefið út í magni af aðeins 400 eintökum. Undir vélarhlífinni er efsta Ferrari vélin 12 strokka V-laga eining með rúmmál 6 lítra og afkastagetu 660 hestöfl. Allt afl var sent til afturhjólanna með 6 gíra raðgírkassa. Fyrstu "hundruð" á teljara birtust eftir 3,3 sekúndur og eftir 6,4 sekúndur var það þegar 160 km / klst á teljara.
Við byrjum á Ferrari Enzo af ástæðu, þar sem FXX er fullkomið dæmi um vinnu andlega óstöðugustu strákanna hjá Ferrari, sem fá aldrei nóg. Enzo líkanið eitt og sér gæti valdið hjartslætti en FXX líkanið olli stjórnlausu sleglatifi og algjörri ofstækkun allra skynjana. Þessi bíll er alls ekki eðlilegur og fólkið sem velur hann hlýtur að vera jafn óeðlilegt. Hvers vegna? Það eru nokkrar ástæður, en við skulum byrja á byrjuninni.
Í fyrsta lagi var Ferrari FXX smíðaður árið 2005 á grundvelli Enzo líkansins í mjög takmörkuðum fjölda eintaka. Sagt var að aðeins yrðu framleiddar 20 einingar, eins og nafnið gefur til kynna (F - Ferrari, XX - talan tuttugu), en tuttugu og níu einingar voru framleiddar. Auk þess fóru tvö eintök í einstökum svörtum lit til stærstu Ferrari-merkjanna, það er Michael Schumacher og Jean Todd. Þetta er fyrsti eiginleikinn sem gerir þennan bíl minna hefðbundinn. Annað skilyrði sem þurfti að uppfylla var auðvitað ruddalega feitt veski sem þurfti að rúma 1,5 milljónir evra. Hins vegar er þetta einn hluti af verðinu, því FXX gerðin var aðeins ætluð þeim sem þegar áttu bíla af þessu tegund í bílskúrnum. Auk þess þurfti hver heppinn einstaklingur að taka þátt í sérstöku tveggja ára prófunarprófi hjá Ferrari þar sem hann lærði um bílinn og lærði hvernig á að keyra hann. Þessar reglur einar og sér eru áhrifamiklar og þetta er bara byrjunin…
Eins og áður hefur komið fram er FXX líkanið byggt á Enzo líkaninu, en þegar litið er til tæknilegra eiginleika er erfitt að finna marga sameiginlega þætti. Já, hann er með miðlæga vél, hann er líka með tólf V-strokka, en líkindin enda þar. Jæja, krafturinn, þar á meðal vegna leiðinda einingarinnar í rúmmálið 6262 cm3, jókst úr 660 í 800 hestöfl. Hámarksafli er náð við 8500 snúninga á mínútu en hámarkstog upp á 686 Nm er í boði fyrir ökumann við snúninga á mínútu. Og hver er árangur FXX líkansins? Sennilega efast enginn um að þetta sé brjálæði.
Þetta er nokkuð áhugavert, vegna þess að Ferrari veitir ekki opinberar tæknilegar upplýsingar fyrir líkanið og allar breytur eru teknar úr prófunum. Hvort heldur sem er, FXX hröðunin er einfaldlega fáránleg. Hröðun úr 0 í 100 km/klst tekur aðeins 2,5 sekúndur og hraðinn 160 km/klst birtist á innan við 7 sekúndum. Eftir um 12 sekúndur fer hraðamælisnálin yfir 200 km/klst og bíllinn heldur áfram að flýta sér eins og brjálæðingur þar til hann nær um 380 km/klst. Ekki síður áhrifamikil er hraðaminnkunin, þökk sé kolefnis-keramikskífum og títanvíddum, stoppar FXX á 100 m á 31,5 km/klst. Að aka slíkum bíl ætti að skila öfgakenndum tilfinningum.
Slíkar breytur eru einn af sökudólgunum vegna skorts á vegaleyfi. Já, já, bíl sem er mikils virði er ekki hægt að aka á þjóðvegum, aðeins á kappakstursbraut. Þetta dregur verulega úr „svala“ bílsins því við getum ekki borið hann saman við Bugatti Veyron eða annan ofurbíl, en Ferrari FXX er í allt annarri deild. Eins og er, aðeins Pagani Zonda R er stefnuskrá vörumerkisins fyrir hvað það getur gert þegar engar reglur eru til.
Hvað útlit bílsins varðar þá er ekkert hér sem gæti hrifið hann. Við munum ekki finna hér glæsilega fallegar línur, lúmskur brot, sveigjur eða stílbragð. Enzo sjálfur var ekki fallegur, svo endurunnin yfirbygging FXX er ekki eitthvað ofstækisfullir fagurfræðingar andvarpa. Framljósin líta út eins og augu karpa, loftinntakið framan á kött myndi gleypa kött og útblástursrörin standa út þar sem framljósin voru áður. Loftaflfræðilegir þættir að aftan í formi mikillar spoilera líta út eins og kanínueyru og dreifarinn undir afturstuðaranum er ógnvekjandi vegna ómældarinnar. En verkfræðingar Ferrari lögðu áherslu á frammistöðu fram yfir fagurfræði og þess vegna er FXX svo forvitnilegur og fallegur á sinn hátt.
Eins og fram hefur komið tóku hinir heppnu FXX eigendur þátt í rannsóknar- og þróunaráætlun ásamt röð hlaupa sem sérstaklega voru skipulögð í tilefni dagsins. Öll hugmyndin fól í sér stöðugar endurbætur á bílum og eigendum Ferrari FXX. Bíllinn var því troðfullur af skynjurum og hver bíll var fylgst með af hópi verkfræðinga og vélvirkja. Öll röðin, leidd af FXX líkaninu, kom á markað í júní 2005 og var hönnuð í 2 ár. Innan við einu og hálfu ári síðar fóru miklar breytingar á bílnum og var ákveðið að framlengja prógrammið til ársins 2009. Pervertar…því miður, Ferrari sérfræðingar ákváðu að endurskrifa allar FXX gerðir aðeins.
Svo, þann 28. október 2007, fór fram frumsýning á endurbættum Ferrari FXX Evoluzione á Mugello brautinni. Samkvæmt niðurstöðum prófana og hlaupa hefur sérstakur breytingapakka verið þróaður. Sagt er að fyrsta Evoluzione hafi verið hannaður af Michael Schumacher sjálfum. Hvað sem því líður hefur FXX breyst hvað varðar loftaflfræði, rafeindatækni og aflrás. Ó, þessi „ofurlyfting“.
Gírkassinn eftir breytingar þarf aðeins 60 millisekúndur til að skipta um gír. Auk þess hafa gírhlutföll breyst þar sem hver gír getur notað aukasnúningshraðasvið sem við 9,5 þúsund snúninga á mínútu (áður 8,5) nær 872 hö. (áður "aðeins" 800). Önnur breyting er nýtt spólvörn sem er þróað í samvinnu við GES Racing. Nýja kerfið gerir kleift að setja fjöðrunina upp í 9 mismunandi sniðum. Einnig er hægt að slökkva algjörlega á spólvörninni en aðeins sérfræðingar geta ákveðið það. Allt er gert með því að ýta á hnapp í miðgöngunum og hægt er að breyta stillingunum á kraftmikinn hátt á meðan á keppninni stendur, velja rétta stillingu eftir beygjum sem farið er.
Nýir bílaeiginleikar og endurhönnuð framfjöðrun gera það kleift að 19 tommu Bridgestone dekk endast lengur en nokkru sinni fyrr. Að auki eru styrktar Brembo kolefnis-keramikhemlar enn skilvirkari. Dreifirinn og afturvængurinn hefur einnig verið endurhannaður til að mynda 25% meiri niðurkraft en „venjulegur“ FFX. Stillingum virka framspoilersins hefur verið breytt og fjarmælingakerfið endurbætt sem fylgist nú einnig með þrýstingi í bremsudælu og stýrishorni. Því verður ekki neitað að þetta er ekki lengur bíll heldur fullgildur kappakstursbíll. Þegar öllu er á botninn hvolft, hver stjórnar þrýstingnum í bremsukerfinu eða horninu á stýrinu þegar þú ferð í búðina eftir mjólk?
Ferrari FXX og þróun hans í formi Evoluzione líkansins er án efa ofursjálfvirkur. Þeir eru algjörlega tilgangslausir, ákaflega vanvirkir og reyndar... frekar heimskir. Jæja, vegna þess að einhver klár kaupir milljón dollara bíl sem hann getur ekki keyrt á hverjum degi, en aðeins þegar Ferrari skipuleggur annað próf. En við skulum horfast í augu við það, Ferrari FXX og Evoluzione eru dæmigerðir brautarbílar sem ekki eru samkynhneigðir, og að kaupa einn, þó að "leigusamningur" eigi betur við hér, er ráðist af taumlausri ást til Ferrari vörumerkisins og hreinustu, öfgafullustu útgáfuna af bílnum. bílaiðnaður. Við skulum ekki nálgast FXX skynsamlega, við skulum ekki reyna að útskýra réttmæti tilveru þess, því þetta er algjörlega árangurslaust. Þessir bílar eru hannaðir til að vera skemmtilegir og Ferrari FXX gerir það á mjög áhrifaríkan hátt.
