Ferrari 488 GTB 2016 endurskoðun

Þegar Prius með bókstafnum L fyrir framan vindur upp að stöðvunarmerkinu fer ég að hugsa - upphátt - um hagkvæmni þess að prófa ítalskan ofurbíl í miðri stórborg.

Þetta er eins og að ganga með blettatígur í taum eða hjóla á svörtum kavíar.

Nýjasta meistaraverk Maranello, Ferrari 488GTB, er nýkomið til Ástralíu og er CarsGuide fyrst til að fá lyklana að honum. Við viljum miklu frekar keyra beint inn á kappakstursbraut - helst með kílómetra löngum beinum og mjúkum hraðabeygjum - en lítum ekki gjafahest í munninn, sérstaklega ekki stígandi hest.

Í málmi er 488 sannarlega falleg skepna, allt frá millimetrískri framhliðinni með gríðarstórum loftinntökum til nautsterku læranna sem vafið er um feitu afturdekkin.

Hann er meitlaðri útlit en forveri hans, 458, með húddum og beittum brúnum á klassískum Ferrari flæðandi hliðum.

Að innan er útlitið kunnuglegt fyrir Ferrari-aðdáendur: rautt leður, koltrefjaáherslur, rauður ræsihnappur, skiptispaði, rofi til að velja akstursstillingar og jafnvel röð af rauðum ljósum til að vara við nálgandi hraða. takmörk. F1-stýrið með flatbotna botni vafinn í leður og koltrefjar lætur þér líða svolítið eins og Sebastian Vettel.

Leðurupphleypt og saumuð sportsætin eru þétt, styðjandi og þarf að stilla handvirkt - kemur á óvart fyrir sportbíl sem er um $470,000 virði.

Þetta er geðveik upplifun og ef þú ferð ekki varlega mun 488 gera þig svolítið brjálaðan. 

Það lítur allt út og lyktar eins og stjórnklefi ofurbíls ætti að líta út, þó hann sé ekki meistaraverk vinnuvistfræði. Þrýstihnappavísarnir í stað venjulegs rofa eru ekki leiðandi og afturábaksrofinn þarf að venjast.

Mælaborðið hefur enn stóran, koparkenndan, miðlægan snúningshraðamæli með stafrænum gírvalsskjá. Hann er nú umkringdur tveimur skjám sem hýsa alla lestur frá borðtölvu, gervihnattaleiðsögu og upplýsinga- og afþreyingarkerfi. Þetta virkar allt vel og lítur út fyrir að vera virðulegt.

En kannski endurspeglast glæsilegasta augnskreytingin í baksýnisspeglinum.

Þegar þú stoppar á umferðarljósi geturðu horft með söknuði í gegnum glerhlífina á glæsilegan túrbó V8 sem er festur rétt fyrir aftan þig.

Aflmagn þessarar nýju kynslóðar tveggja túrbó er ótrúlegt: 492 kW afl og 760 Nm togi. Berðu þetta saman við 458kW/425Nm aflgjafa 540 og þú færð hugmynd um afkastahlaupið sem þessi bíll táknar. En þetta er aðeins hluti af sögunni - hámarkstoginu er nú náð við nákvæmlega hálfan snúning, 3000 snúninga í stað 6000 snúninga.

Þetta gerir það að verkum að vélin fer ekki svo mikið í gang þar sem hún lendir í bakinu á þér þegar þú stígur á bensínið.

Það gaf Ferrari-vélinni líka tvítyngdan karakter - á háum snúningi lætur hún enn heyra í sér ítalskan ofurbíl, en núna, þökk sé túrbónum, hljómar hann á lágum snúningi eins og einn af þessum marmara-skriðandi þýsku sportbílum.

Þetta þýðir að göng eru vinir þínir í stórborginni. Hljóðið af útblástursloftinu sem skoppar af veggjunum er ánægjulegt, þó þú þurfir næstum að halda þig í fyrsta gír til að forðast að fara yfir hámarkshraða.

Þú flýtir þér í 100 km/klst á 3.0 sekúndum og ef þú heldur bensínfótlinum við gólfið tekur það þig aðeins 18.9 sekúndur að komast yfir kílómetra úr kyrrstöðu, en þá ertu líklega að ná um 330 hraða. km/klst.

Þetta gerir vegaprófanir á Ferrari í Ástralíu svolítið erfiðar. Örlæti dreifingaraðilans nær skynsamlega ekki til 488 vígtennanna á brautinni og takmörkin fyrir prófið okkar eru 400 km, svo að sprengja upp á Top End vegum með opnum hraðatakmörkunum kemur ekki til greina.

Í viðleitni til að forðast háa sekt og starfsferiltakmarkandi vanhæfi ákváðum við að sjá hvaða spennu 488 gæti skilað á löglegum hraða.

Við erum ekki fyrir vonbrigðum. Í geggjaðri þriggja sekúndna keppni að hámarkshraða erum við undrandi á því hvernig bíllinn færist af línunni og skiptir um gír á leifturhraða. Þegar í eina beygju slær, erum við undrandi á skurðaðgerðarnákvæmni stýrisins og undirskála-eins gripi - það líður eins og innyflin þín standist ekki fyrir framan afturdekk 488.

Þetta er geðveik reynsla og ef þú ferð ekki varlega þá mun 488 gera þig svolítið brjálaðan. Á 100 km hraða kemur hann varla út úr stökki og maður vill ólmur vita hvernig honum líður á stökki.

Á endanum léttir og dregur aftur til úthverfaskrúðunnar og ákaflega vonbrigði. Umferð þýðir að það er ekkert annað val en að halla sér aftur og drekka í sig lyktina af ítölsku leðri, aðdáunarverðu augnaráði annarra ökumanna og ferð sem er furðu þægilegt fyrir svo markvissan sportbíl.

Hvassviðri rómantík, en mér þætti gaman að spyrja hvort ég ætti peninga.

Hver gerir bestu túrbó framandi? Ferrari, McLaren eða Porsche? Segðu okkur hvað þér finnst í athugasemdahlutanum hér að neðan. 

Smelltu hér til að fá frekari verð og sérstakur upplýsingar um 2016 Ferrari 488 GTB.