Ferrari 458 Spider - hratt þak

Ferrari 458 Italia fjölskyldan hefur verið endurnýjuð með nýrri yfirbyggingargerð, coupe-cabriolet. Þetta er fyrsta samsetningin af þessari tegund af þaki og sportbíl í þessum flokki.

Í slíkum bíl geturðu orðið ástfanginn af módelum úr vörulistum með einkaréttum nærfatnaði - þegar allt kemur til alls eru þau til, en ekki fyrir hundapylsu. Ég verð að viðurkenna að Ferrari eru mjög einstakir gripir. Nýjasta leikfangið, 458 Spider, kostar 226 evrur í Evrópu. Bandaríkjamenn eru aðeins betri, því þeir þurfa um 800 evrur.

Fyrir þennan pening fáum við hinn fullkomna vörubíl frá Kaliforníu. Hann er 452,7 cm á lengd og 193,7 cm á breidd og er aðeins 121,1 cm á hæð. Einnig er hægt að bæta við 265 cm hjólhafi. Bara þegar um er að ræða þessa tegund hefur þetta ekki mikil áhrif á rými farþegarýmið - það rúmar aðeins 2 manns. Hins vegar er líka V8 vél á milli ása sem staðsett er að aftan og knýr afturhjólin áfram. Háhraðavélin er 4499 cc, 570 hö. og hámarkstog 540 Nm. Allt er þetta sent á afturhjólin í gegnum sjö gíra tvískiptingu beint úr F1.

Köngulóin vegur 1430 kg, sem gerir henni kleift að ná 320 km/klst hraða og flýta sér í 100 km/klst. á innan við 3,4 sekúndum. Þar við bætist meðaleyðsla 11,8 l/100 km og koltvísýringslosun 275 g/km.

Raftæki hjálpa til við að draga úr þessu geðslagi - E-Diff mismunadrifið, sem gerir þér kleift að stilla drifið að gripi við yfirborðið, og F1-Trac gripstýringarkerfið. Mismunadrifið gerir þér kleift að velja á milli rigningar og snjóa, íþrótta- og kappakstursstillinga, eða slökkva alveg á honum. Notkun á fellanlegu þaki breytti stífleika bílsins. Ferrari aðlagaði fjöltengja fjöðrunina að nýjum aðstæðum með því að breyta stífleika höggdeyfanna.

Áhugaverðasti þátturinn í þessari útgáfu er þakið sem var notað í fyrsta skipti í þessum flokki bíla. Tvíhliða þakið sem fellur saman er algjörlega úr áli, sem er 25 prósent. léttari en hefðbundnar lausnir, þökk sé þeim opnast á 14 sekúndum. Inndraganlegt þak undir húddinu, samsíða yfirborði þess, tekur ekki mikið pláss. Þar með var hægt að finna rúmgott farangursrými fyrir aftan sætisbök. Á bak við sætin er rafstillanleg framrúða sem virkar sem forstofa. Ferrari heldur því fram að það geri þér kleift að eiga ókeypis samtal jafnvel þegar ekið er á allt að 200 km/klst. Nema auðvitað að hann drukki af vélarhljóðinu sem hefur verið kippt aðeins í könguló. Ef einhver vildi hlusta eru fyrstu eintökin þegar komin út í Póllandi.