FAdeA - Argentínsk flugvélaverksmiðja

Pampa III er nýjasta þróunarútgáfan af IA63 Pampa æfingaflugvélinni, smíðuð snemma á níunda áratugnum í samvinnu við Dornier. Notuð voru stafrænar flugvélar ísraelska fyrirtækisins Elbit Systems og endurbættar Honeywell TFE80-731-40N ​​​​vélar.

Brig Fábrica Argentina de Aviones. San Martín ”SA (FAdeA) hefur verið til undir þessu nafni síðan í desember 2009, þ.e. aðeins 10 ár. Hefðir þess ná aftur til Fábrica Militar de Aviones (FMA), stofnað árið 1927 - elsta flugverksmiðjan í Suður-Ameríku. Argentínska fyrirtækið hefur aldrei tilheyrt hópi helstu flugvélaframleiðenda í heiminum og meira að segja í eigin suður-ameríska bakgarði varð það brasilíski Embraer að velli. Saga þess og afrek eru ekki almennt þekkt, svo þau verðskulda enn meiri athygli.

FAdeA er hlutafélag (sociedad anónima) í eigu ríkissjóðs - 99% hlutafjár eru í eigu argentínska varnarmálaráðuneytisins (Ministerio de Defensa), og 1% tilheyrir aðalstjórn herframleiðslu (Dirección General de). Fabricaciones Militares, DGFM) sem heyra undir þetta ráðuneyti. Forseti og forstjóri er Antonio José Beltramone, varaforseti og rekstrarstjóri er José Alejandro Solís og forstjóri er Fernando Jorge Sibilla. Höfuðstöðvarnar og framleiðslustöðin eru staðsett í Córdoba. Eins og er, stundar FAdeA hönnun og framleiðslu herflugvéla og borgaralegra flugvéla, flugvélasmíði fyrir önnur fyrirtæki, fallhlífar, verkfæri á jörðu niðri og búnaði til viðhalds flugvéla, auk þjónustu, viðgerða, endurskoðunar og nútímavæðingar á flugskrömmum, hreyflum, flugvélum og flugvélum. tæki fyrir innlenda og erlenda viðskiptavini.

Árið 2018 náði FAdeA tekjum af sölu á vörum og þjónustu upp á 1,513 milljarða pesóa (hækkun um 86,2% samanborið við 2017), en vegna mikils kostnaðar í eigin rekstri tapaði það 590,2 milljónum pesóa. Þökk sé tekjum frá öðrum aðilum nam framlegð (fyrir skatta) 449,5 milljónum pesóa (árið 2017 var það tap upp á 182,2 milljónir) og hreinn hagnaður var 380 milljónir pesóa (tap 2017, 172,6 milljónir).

Ae.M.Oe athugunarflugvél. 2. Árið 1937 voru 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 og Ae.M.Oe.2 byggð. Margir þeirra þjónuðu í argentínska flughernum til ársins 1946.

Verksmiðjubygging

Upphafsmaður byggingar flugvéla- og flugvélahreyflaverksmiðju í Argentínu, og síðar skipuleggjandi hennar og fyrsti forstjóri, var Francisco María de Arteaga. Eftir að hafa yfirgefið herinn í mars 1916 fór de Arteaga til Frakklands og um mitt ár 1918 útskrifaðist hann frá Parisian Higher School of Aviation and Mechanical Engineering (École Supérieure d'Aéronautique et de Constructions Mécaniques), og varð fyrsti argentínski löggilti flugverkfræðingurinn. Í nokkur ár starfaði de Arteaga í Frakklandi og öðlaðist hagnýta reynslu í flugverksmiðjum á staðnum og í Eiffel Aerodynamic Laboratory (Laboratoire Aérodynamique Eiffel). Hinn 14. desember 1922, nokkrum vikum eftir heimkomu sína til Argentínu, var de Arteaga skipaður yfirmaður tæknideildar (Departamento Técnico) herflugþjónustunnar (Servicio Aeronáutico del Ejército, SAE), stofnað 3. febrúar 1920 í uppbygging argentínska hersins (Ejército Argentino). Árið 1923 byrjaði de Arteaga að kenna við Higher Military School (Colegio Militar) og Military Aviation School (Escuela Militar de Aviación, EMA).

Árið 1924 varð de Arteaga meðlimur í nefndinni um kaup á loftbúnaði og vopnum (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos), sendur til Evrópu til að kaupa flugvélar fyrir landherinn. Það var á þessum tíma sem hann lagði til stofnun verksmiðju í Argentínu, þökk sé því að SAE gæti orðið óháð innflutningi flugvéla og hreyfla og notað lítið fé á skilvirkari hátt. Eigin verksmiðja myndi einnig ýta undir iðnvæðingu og efnahagsþróun í landinu. Hugmynd De Arteaga var studd af forseta Argentínu, Marcelo Torcuato de Alvear, og stríðsráðherra, Col. Eng. Agustín Pedro Justo.

Að beiðni de Arteagi var hluta af fjármunum varið til kaupa á vélum, efnum og leyfum sem þarf til að hefja framleiðslu á flugvélum og hreyflum í landinu. Í Bretlandi voru keypt leyfi til framleiðslu á Avro 504R æfingaflugvélum og Bristol F.2B orrustuflugvélum og í Frakklandi til framleiðslu á Dewoitine D.21 orrustuþotum og 12 hestafla Lorraine-Dietrich 450 strokka vélum. Þar sem ekki var hægt að hefja framleiðslu á mörgum nákvæmnistækjum í Argentínu vegna veikleika málmvinnslu- og vélaiðnaðarins var keypt umtalsvert magn af efnum og fullunnum tækjum og íhlutum í Evrópu.

Áætlunin um byggingu og skipulagningu verksmiðjunnar, sem upphaflega hét Flugvélaverksmiðjan ríkisins (Fábrica Nacional de Aviones), var lögð fyrir argentínsk yfirvöld í apríl 1926. Þann 8. júní setti ríkisstjórnin á fót sérstaka nefnd til að framkvæma fjárfestinguna, þar af Arteaga varð meðlimur. Hönnun fyrsta byggingarstigs var samþykkt 4. október. Strax árið 1925 lagði eftirlitsmaðurinn del Ejército, hershöfðinginn José Félix Uriburu, til að verksmiðjan yrði staðsett í Córdoba, í miðju landsins (um 700 km frá Buenos Aires), langt frá landamærum nágrannalandanna, til stefnumótunar. ástæður.

Hentugur staður fannst um 5 km frá miðbænum á veginum til San Roque, á móti flugvelli flugklúbbsins á staðnum (Aero Club Las Playas de Córdoba). Helgileg lagning grunnsteinsins fór fram 10. nóvember 1926 og 2. janúar 1927 hófust framkvæmdir. Verksmiðjan að skipuleggja verksmiðjuna var falin de Arteaga.

Þann 18. júlí 1927 var nafni verksmiðjunnar breytt í Wojskowa Fabryka Samolotów (Fábrica Militar de Aviones, FMA). Hátíðaropnun þess fór fram 10. október að viðstöddum fjölmörgum embættismönnum. Á því augnabliki samanstóð verksmiðjan af átta byggingum að heildarflatarmáli 8340 m2, vélagarðurinn samanstóð af 100 vélum og áhöfnin samanstóð af 193 manns. De Arteaga varð framkvæmdastjóri FMA.

Í febrúar 1928 var byrjað á öðrum áfanga fjárfestingarinnar. þrjár rannsóknarstofur (vélar, þol- og loftaflsfræði), hönnunarskrifstofa, fjögur verkstæði, tvö vöruhús, mötuneyti og önnur aðstaða. Síðar, eftir að þriðja áfanga var lokið, hafði FMA þrjár megindeildir: sú fyrsta var stjórnun, framleiðslueftirlit, hönnunarskrifstofa, skjalasafn tækniskjala, rannsóknarstofur og stjórnun; annað - flugvéla- og skrúfuverkstæði og það þriðja - vélaframleiðsluverkstæði.

Í millitíðinni, þann 4. maí 1927, stofnuðu argentínsk yfirvöld General Aviation Authority (Dirección General de Aeronáutica, DGA) til að skipuleggja, stjórna og hafa umsjón með allri flugstarfsemi í landinu. Sem hluti af DGA var stofnuð stjórn flugtæknistjórnunar (Dirección de Aerotécnica), sem ber ábyrgð á rannsóknum, hönnun, framleiðslu og viðgerðum á flugvélum. De Arteaga varð yfirmaður flugtæknistjórnar, sem hafði beint eftirlit með FMA. Þökk sé meiri hæfni sinni tókst honum að leiða verksmiðjuna í gegnum erfiðasta tímabil alþjóðlegu efnahagskreppunnar, sem hafði einnig áhrif á Argentínu. Vegna óhóflegra afskipta nýrra ríkisyfirvalda af starfsemi verksmiðjunnar, 11. febrúar 1931, sagði de Arteaga af sér starfi forstjóra FMA. Hann tók við af flugverkfræðingnum Cpt. Bartolomé de la Colina, sem rak verksmiðjuna til september 1936.

Upphaf framleiðslu - FMA

FMA byrjaði með leyfisframleiðslu á Avro 504R Gosport æfingaflugvélum. Fyrsta af 34 smíðuðum eintökum yfirgaf verkstæðisbygginguna 18. júlí 1928. Flugið hennar var gert af herflugmanninum Sgt. Segundo A. Yubel 20. ágúst. Þann 14. febrúar 1929 var fyrsta leyfisskylda Lorraine-Dietrich vélin tekin í notkun á aflmælinum. Vélar af þessari gerð voru notaðir til að knýja Dewoitine D.21 orrustuþotur áfram. Framleiðsla þessara flugvéla var mun meira krefjandi fyrir unga framleiðandann en Avro 504R, þar sem D.21 var alhliða málmbygging með strigaklæðningu fyrir vængi og skott. Fyrsta flugið var prófað 15. október 1930. Innan tveggja ára voru 32 D.21 smíðaðir. Á árunum 1930–1931 voru einnig framleiddar sex Bristol F.2B orrustuþotur, en þessar vélar voru taldar úreltar og hætt var við smíði frekari véla.

Fyrsta Ae.C.1, frístandandi lágvæng flugvél með yfirbyggðum þriggja sæta farþegarými og föstum tveggja hjóla undirvagni með skottslætti, var fyrsta flugvélin sem FMA smíðaði sjálfstætt fyrir hönd DGA . Skrokkurinn og skottið voru með grindarbyggingu úr soðnum stálpípum, vængirnir voru úr viði og allt var klætt striga og að hluta til málmplötu (aðrar flugvélar sem smíðaðar voru hjá FMA voru einnig með svipaða byggingu). Flugvélinni var flogið 28. október 1931 af Sgt. José Honorio Rodríguez. Síðar var Ae.C.1 endurbyggður í opinn stýrishús tveggja sæta útgáfu og vélin fékk NACA skel í stað Townend hrings. Árið 1933 var vélin endurbyggð í annað sinn, að þessu sinni í eins sæta útgáfu með auka eldsneytistanki í skrokknum.

Þann 18. apríl 1932, Sgt. Rodriguez flaug fyrstu af tveimur Ae.C.2 flugvélum sem byggðar voru, næstum eins og byggingu og stærð Ae.C.1 í tveggja sæta uppsetningu. Á grundvelli Ae.C.2 var Ae.ME1 herþjálfunarflugvél búin til, en frumgerð hennar var flogið 9. október 1932. Þetta var fyrsta fjöldaframleidda flugvélin af pólskri hönnun - sjö dæmi voru smíðuð meðfram með frumgerðina. Næsta vél var létti farþeginn Ae.T.1. Fyrsta af þremur smíðuðum eintökum var flogið 15. apríl 1933 af Sgt. Rodríguez. Auk flugmannanna tveggja sem sitja hlið við hlið í opnum farþegarými, gat Ae.T.1 tekið fimm farþega í yfirbyggðum farþegarými og fjarskiptamann.

Ae.MO1 athugunarflugvélin, byggð á Ae.ME1 skólans, reyndist mjög vel. Frumgerð þess flaug 25. janúar 1934. Fyrir herflug var framleitt 41 eintak í tveimur seríum. Aðrar sex vélar, sem voru örlítið ólíkar með minna vænghaf, mismunandi uppsetningu afturklefa, skottform og NACA vélarhlíf, voru smíðuð fyrir vélina. þjálfun áheyrnarfulltrúa. Fljótlega voru flugvélarnar sem notaðar voru til slíkra verkefna breytt í Ae.M.Oe.1. Í næstu 14 eintökum, merktum sem Ae.M.Oe.2, var skottinu og framrúðunni fyrir framan flugmannsklefa breytt. Sá fyrri var floginn 7. júní 1934. Ae.M.Oe.2 hluti var einnig endurbyggður í Ae.MO1. Árið 1937 voru 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 og Ae.M.Oe.2 byggð alls. Margir þeirra þjónuðu í argentínska flughernum til ársins 1946.

Næsta borgaraflugvél sem FMA smíðaði var Ae.C.3 tveggja sæta ferðamannaflugvélin að fyrirmynd Ae.C.2. Flug frumgerðarinnar átti sér stað 27. mars 1934. Fljótlega kom í ljós að Ae.C.3 hafði lélega flugeiginleika og lélega stjórnhæfni sem gerði það að verkum að hann hentaði óreyndum flugmönnum. Þótt 16 eintök hafi verið smíðuð flugu aðeins nokkur í flugklúbbum og fjögur voru notuð í herflugi til ársins 1938.

Þann 9. júní 1935 var flogið með frumgerð Ae.MB1 ljóssprengjuflugvélarinnar. Fram til vors 1936 voru framleidd 14 raðeintök, sem flugmenn kölluð „Bombi“, sem voru ólík m.a. með yfirbyggðri flugmannsklefa, strigaklæðningu af megninu af skrokknum, stækkað lóðrétt skott og hálfkúlulaga snýst skotturn á hrygg skrokksins, auk Wright R-1820-E1 vél, framleidd af FMA með leyfi. Á árunum 1938–1939 var allt Ae.MB1 (12 eintök) í notkun uppfært í Ae.MB2 útgáfuna. Síðustu eintökin voru tekin úr notkun árið 1948.

Þann 21. nóvember 1935 var Ae.MS1 sjúkraflugvélin prófuð, með vængi, skott og lendingarbúnað úr Ae.M.Oe.1. Flugvélin gæti flutt sex manns - flugmann, sjúkraliða og fjóra veika eða slasaða á börum. Eina smíðaða Ae.MS1 var notað í herflugi til ársins 1946. Einnig í nóvember 1935 var lokið við fyrstu Eiffel vindgöngin í Suður-Ameríku með 1,5 m þvermál. Tækið tók til starfa 20. ágúst 1936.

Þann 21. janúar 1936 flaug Pablo G. Passio undirforingi frumgerð af Ae.C.3G tveggja sæta bílnum með svipaða byggingu og Ae.C.3. Þetta var fyrsta argentínska flugvélin sem var búin lendingarlokum. Það gæti nýst bæði fyrir æfingar og ferðamannaflug. Fluggrindin hefur verið vandlega loftaflfræðilega þróuð til að auka afköst og bæta flugeiginleika. Þrjú Ae.C.3G smíðuð eintök þjónuðu í herfluginu til ársins 1942. Þróun Ae.C.3G var Ae.C.4, sem Passio liðsforingi flaug 17. október 1936.