Ferðaðist: Yamaha MT-09

Samtals hafa rúmlega 110.000 mótorhjól þessarar fjölskyldu verið seld, sem er vissulega áreiðanleg vísbending um að MT módel ættu að höfða bæði til augu og skynfæra. Fyrir þeim fannst okkur alltaf gaman að skrifa að þeir hefðu eitthvað sem við köllum óefnislegt, ómæld.

Er þetta raunin með fullkomlega endurhannaða Yamaha MT-09? Hefur það haldið þessum þriggja strokka sjarma? Keyrir það öðruvísi? Þess vegna vakna allmargar spurningar, sérstaklega í huga þeirra sem eru alvarlega að íhuga slíkt mótorhjól. Til að komast að því var ég í byrjun desember sendur til Mallorca.

Áróðursstefna „Dark Side of Japan“ frá Yamaha lýsir þessum Yamaha sem harkalegum, ósveigjanlegum mótorhjóli uppreisnarmanna að eigin vali eða, eins og tíðkast í dag, „götubardagamaður“. Þannig að kannski er Miðjarðarhafseyjan, sem er mjög fjölbreytt landfræðilega, mjög hentug til að kynna og prófa mótorhjól, en á hinn bóginn er hún líka mjög vinaleg fyrir mótorhjólamenn. Vegirnir eru almennt mjög traustir og hitastigið í byrjun desember er mjög notalegt miðað við okkar. Pítsan hefði verið heppilegri til að undirstrika dónalega persónuna sem hrósað er í áróðri, en í raun er MT-09 að minnsta kosti svo blítt að það hentar betur skemmtilega hlykkjóttum vegum og höggormum en rauðum og hvítum gangstéttum.

Þegar virtist fyrsta kynslóð Yamaha MT-09 sigra við fyrstu sýn. Hjólið hefur réttilega tekið háa stöðu á I / O kvarðanum og með stækkun á gerðum sviðsins (MT-09 Tracer, XSR ...) krafðist grundvallarútfærsla útgáfunnar nýrrar hvatningar. Eftir góða 250 kílómetra reynsluakstur við fjölbreyttar aðstæður og hjólreiðar í hóp er erfitt að einangra alla styrkleika og veikleika frá hjólinu, en ég get samt sagt að nýja MT-09 mun halda áfram að laða að viðskiptavini . Og það er hverrar krónu virði.

Hvað er nýtt og hvað er eftir af því gamla?

Ef við kafum fyrst aðeins ofan í augljósustu breytinguna, útlitið, munum við eflaust taka eftir allt annarri stílaðferð í hönnun. MT-09 líkist nú öflugustu gerðinni, hinu hrottalega MT-10, sérstaklega framenda hans. Fyrir neðan er framljósið sem er nú full LED, afturhlutinn á hjólinu hefur verið endurhannaður og stefnuljósin eru ekki lengur samþætt aðalljósunum heldur klassískt fallega fest við hliðargleraugu. Þessi vængur er líka nýr í þessari gerð. Áður fyrr vorum við Japanir vön því að hver þáttur þjónaði líka ákveðnu hlutverki, hvort sem það var burðarefni eða bara loftbeygja. Að þessu sinni er það öðruvísi. Yamaha hönnuðir sem tóku þátt í þróuninni og voru viðstaddir kynninguna segja að þessi fender hafi eingöngu fagurfræðilegan tilgang.

Þótt bakið sé styttra er sætið um þremur tommum lengra. Þannig meira pláss og þægindi fyrir farþegann, en samt mun Yamaha MT-09 ekki spilla á þessu svæði.

Við finnum ekkert nýtt eða nánast ekkert nýtt í vélinni. Að vísu er vélin kóróna gimsteinn þessa hjóls. Frá tæknilegu sjónarmiði uppfyllir þriggja strokka vélin alla nútíma staðla, en þurr númeratilvitnun setur hana ekki í fremstu röð. Hins vegar, í hinum raunverulega heimi, reynist þessi vél mun epískari. Svo þegar hann þjónar meistaranum. Það hefur mikla orku og karakter, en þú veist þetta líklega nú þegar, því það var eins í fyrri gerðinni. Guði sé lof, að mestu óbreytt, en endurskoðunin var gerð á strokkahausnum (Euro 4), þó Yamaha minnist ekki á það í opinberum kynningum sínum og útblásturskerfið er að sjálfsögðu nýtt.

Gírkassinn hefur fært nokkrar breytingar eða jafnvel eina stærstu nýjungina. Það er nú búið „quickshifter“ sem gerir kleift að skipta án kúplingar. En, því miður, aðeins ein leið, upp. Í sannleika sagt hafa sumir aðrir framleiðendur þessa tækni aðeins betri, en miðað við verð á þessu hjóli, þá skilið kerfið sem er innbyggt í þetta hjól mjög góða einkunn. Þess ber að geta að Yamaha er með öflugra kerfi en þetta myndi hækka verð á mótorhjólinu verulega. Hvað gírkassann varðar, þá hafa gírhlutföllin verið óbreytt, þannig að hvað varðar afköst og sparneytni þá hefur nýja kynslóðin ekki miklar breytingar í för með sér. Besti vinur ökumanns er enn annar og þriðji gírinn, sérstaklega sá síðasti, þar sem hann er í sambandi við togvél og veitir framúrskarandi hröðun frá 40 kílómetra hraða. Þegar hraðatakmarkarinn segir það sem hann þarfnast ertu vel yfir hraðatakmörkunum í þriðja gír, eða nálægt því sem enn er talið sanngjarnt. Ég var líka ánægður með frekar langa sjötta gírinn, sem gerir þér kleift að keyra efnahagslega og hratt á þjóðveginum.

Rafeindatækni til öryggis og sportleika

Sú staðreynd að ABS er staðlað er auðvitað augljóst í dag, en MT-09 er einnig með þriggja þrepa hálkukerfi fyrir afturhjólin sem eru staðlaðar. Það er ánægjulegt að það er líka hægt að slökkva alveg og jafnvel enn frekar að þetta kerfi er stillt til bráðabirgða til að leyfa lítilsháttar miði en tryggja öryggi mótorhjólsins og ökumanns.

Til að undirstrika sportlegt eðli þessarar vélar eru þrjú stig afköstum og svörunar vélar í boði. Þó að staðlaða stillingin bjóði upp á einstaklega góða tengingu milli hægri úlnliðs ökumanns og vélarinnar, þá er stig "1", þ.e.a.s. það sportlegasta, í grundvallaratriðum þegar mjög sprengiefni. Vegna lítilsháttar grófs vegar getur það gerst að loftstreymi til strokkanna sé lokað og snúningur hreyfilsins hægist á og öfugt. Á æfingu eða á ferðinni er þetta frekar ónýtt hlutur, en þar sem það eru þeir á meðal okkar sem vilja það, þá bauð Yamaha það bara. Sjálfur valdi ég, eftir aðstæðum, mýkstu stillinguna. Svörun er að sönnu aðeins hægari, en í þessum ham er vélin algjör gimsteinn. Mjúk, en afgerandi hröðun, mjúk umskipti frá gripi yfir í hemlun. Og líka fjórum "hestöflum" minna, en það mun örugglega enginn sakna þeirra.

Ný fjöðrun, gömul grind

Ef fyrsta kynslóðin er sökuð um of veika fjöðrun er líklegt að mun minni óánægja sé með þá síðari. MT-09 er nú með alveg nýja fjöðrun, ekki mikið betri í göfgi, en nú stillanleg. Einnig að framan þannig að þeir sem vilja bremsa á fullum hraða fyrir beygju geta auðveldlega leyst vandamálið við að sitja framan með nokkrum krönum á stilliskrúfunum.

Stærðfræði og grind er óbreytt. Yamaha fannst þróunin óþörf hér. Ég er sjálf sammála þeim þar sem meðhöndlun og nákvæmni hjólsins er meira en fullnægjandi. Ef svo er, vegna hæðar minnar (187 cm) þá myndi ég vilja aðeins stærri ramma með aðeins meira plássi. Vinnuvistfræðin er að mestu góð en eftir um tvær klukkustundir voru þessir háttsettu blaðamenn þegar orðnir svolítið yfirþyrmandi, sérstaklega á fótasvæðinu. En jafnvel fyrir okkur, Yamaha var með tilbúið svar, þar sem við gátum prófað mótorhjól sem voru útbúin í ýmsum samsetningum með nokkrum af 50 stöðluðum fylgihlutum sem breyta stöðu ökumanns, sætishæð, bæta vindvarnir og þess háttar. Og ef þessi Yamaha getur ekki falið eða breytt eðli sínu, með réttum fylgihlutum getur það einnig verið fullkomlega þægilegt mótorhjól.

Ný kúpling og LCD skjár

Einnig er nýr LCD -skjár sem býður nú nánast allar upplýsingar sem ökumaður þarf. Það er ekki eitt það gagnsærasta vegna stærðar þess, en þökk sé nýjum og neðri framljósum er það dregið fram nokkra sentimetra, sem dregur verulega úr útsýni ökumanns. Þannig að það er miklu minna að taka sjónarhornið af veginum og einbeita sér síðan að æskilegri fjarlægð, sem þýðir auðvitað meira öryggi og minni þreytu eftir langar ferðir.

Hin nýja renna kúpling tryggir einnig að hjólið krefst minni athygli og aksturshæfileika eftir viðgerðir. Þriggja strokka gat nefnilega stöðvað afturhjólið þegar of hratt var snúið til baka, en nú ætti þetta ekki að gerast, að minnsta kosti fræðilega séð og þegar heilbrigt samband milli bremsuhandfangs og höfuð ökumanns er sameinað.

IN?

Þrátt fyrir gjörbreytt útlit voru skoðanir blaðamanna á útliti þessa mótorhjóls mismunandi. Í grundvallaratriðum, um kvöldmatinn, vorum við aðeins sammála um að það eru fá virkilega góð nakin mótorhjól. Yamaha mun halda áfram að deila skoðunum sínum á þessu sviði. En með öllum ofangreindum breytingum er þessi vél enn frábær „nakin“ vél, með góðan undirvagn, frábæra vél, góða hemlunarflóku og hæfileikann til að fullnægja þörfum og þrám mikils meirihluta bifhjólamanna. Það tekur einnig tillit til þess að í grundvallaratriðum er erfitt að koma í veg fyrir að hægri úlnlið bendi afturábak. Þetta er einn af hápunktum vélanna, er það ekki? Hæfni til að sérsníða með miklu úrvali af upprunalegum fylgihlutum gæti ýtt því í annan flokk einshjóla mótorhjóla, en aðallega vegna sanngjarns verðs, erum við ekki í vafa um að þetta hjól mun halda áfram að fylla marga slóvenska bílskúra.

texti: Matyaž Tomažić · Mynd: Yamaha