Keyrði: Suzuki V-Strom DL650ABS

(í Avto tímaritinu 01/2012)

texti: Petr Kavchich mynd: Ales Pavletić

Í Suzuki sparkuðu þeir ekki í raun rykinu þar sem, að minnsta kosti úr fjarlægð, virðist sem þeir hafi ekki gert byltingu, heldur bara hresst upp gamla stálgrindaruppbygginguna svolítið.

Skarpar brúnir kveðja, nú tekur á móti þér sportlegar en örlítið mýkri beinar línur. Hann lítur alvarlega út, fullorðinn og við nánari skoðun geturðu séð að upplýsingar hans passa líka. Að auki er milli fótanna þrengra og grannur, jafnvel íþróttamaður. Það er erfitt að bera það saman við BMW eða Triumph, sem setja staðlana í þessum flokki, en það eru engir ódýrir íhlutir og nákvæmni framleiðslunnar er algjörlega á stigi, til dæmis, Suzuki GSX-R 600 eða niðurdreginn. einn. Gladíus.

Hann lýsti yfir áleitni sinni strax eftir þann síðasta þar sem farsæla V-strokka á 645 rúmmetra tókst ígræðslu og hélt allri frammistöðu. Þannig að það verður nóg afl fyrir bæði krefjandi og alla sem elska að hjóla í pörum. Á pappír mun hámarksafli enginn koma á óvart, hann er 67 "hestöfl" við 8.800 snúninga á mínútu.

Það er það sama með 60 Nm togi við 6.400 snúninga á mínútu. En ef það er enginn afgangur á pappír, þá bæta þeir hver annan lifandi og mynda kröfuharða, en nokkuð íþróttalega heild. Vélin er í einu orði sagt sæt. Já, mjög gott, því það mun ekki koma þér á óvart með grimmd og mun ekki slá ótta í beinin ef þú snýrð gasinu alla leið. Ferðalög eru ánægjuleg og hann er nógu lipur til að taka leikandi uppáhalds snúningana sína.

Gírkassinn er líka glænýr. Gírhlutföllin eru fallega staðsett og skiptingin er slétt og hljóðlát. Allt er aðlagað fyrir sameinaðan akstur á vegum þéttbýlis og dreifbýlis. Það virkar frábærlega þarna og á þjóðveginum nær það hámarki 180 km / klst. Við höfðum á tilfinningunni að ég gæti farið enn hraðar, aðeins lengri sjötta gír þyrfti. Hins vegar heldur hann alltaf köldu höfði og heldur áreiðanlega þeirri stefnu sem gefin er. Þeir náðu þessu líka með þyngdartapi. Nýja mótorhjólið er sex kílóum léttara en það gamla og umfram allt skemmtilegra. Þeim hefur tekist að búa til hjól sem líður vel við hvaða aðstæður sem þú lendir í á leiðinni. Og ef það er morgunferð í vinnuna, kaffihlé með samstarfsfólki eða helgarferð til ítalska dólómíta.

Þökk sé bættri lofthreyfingu er það einnig þægilegt við meiri aksturshraða, þar sem það gerir þér kleift að sitja alveg uppréttur, jafnvel þótt þú sért þegar miklu hraðar en hámarksvegurinn. Á háhraða fundum við ekki stýrishögg, sem annars hefði verið V-Strom sjúkdómur, svo að þessi galli, sem versnaði með notkun ferðatöskunnar, var greinilega leiðréttur. Þegar nýja V-Strom 650 er fullhlaðinn verðum við að prófa hann og segjum að þetta sé loforð okkar fyrir áramótin 2012.

Við prófuðum það frekar hratt í köldu nóvemberveðri, sem þýddi að við prófuðum í raun loftfræði, sem, það verður að árétta það aftur, er frábært. Annars þarftu rafstilla framrúðu fyrir hreina fimm, en í bili þarftu að skrúfa fyrir stillingu. Við akstur í köldu veðri mælum við eindregið með því að setja upp handhlífar en þú munt alls ekki vernda upphitaða gripin. Suzuki býður upp á allt þetta sem aukabúnað.

Settið er nógu ríkt til að þú sérsniðir V-Strom eins og þú vilt. Annars er hægt að skipta um framúrskarandi upprunalega sæti 20 millimetrum hærra eða lægra, þú getur keypt viðbótarvélavörn (pípulaga og plast), upphækkaða framrúðu og ýmsar samsetningar af plast- eða álhúsum og auðvitað ABS svo aðeins sé nefnt það mesta áhugavert.

Þegar við keyrðum frá þokukenndri og ískaldri Ljubljana í átt að Primorskaya og skemmtilega hlýri sól fengum við tækifæri til að prófa ABS. Þessi vinnur starf sitt vel, en það er íþróttamannslegra, sem þýðir að það kemur virkilega í gang þegar það er algjörlega nauðsynlegt. En eftir hált, hált malbik er tilfinningin á mótorhjóli með ABS makalaust ánægjulegri en án hennar.

Þannig hefur Suzuki mætt óskum og þörfum mótorhjólamanna og hreinskilnislega mótorhjólamanna með því að endurhanna miðstétt ferðaævintýramannsins. Margir verða ánægðir með að hjóla með honum. Það er rétt að það sker sig ekki jákvætt eða neikvætt út, en það er gullinn, traustur gullinn meðalvegur, og ef þú býst við því muntu ekki missa af því.

Þetta getur verið flókið með því að ekki er samkeppnishæfasta verðið. Í TC-Motoshop, sem Suzuki gaf okkur einnig til prófunar, er einnig Kawasaki, til dæmis kostar 650cc Versys minna, miklu minna. Fyrir verðið er það enn sambærilegra og Honda Transalp. En ef þú berð það saman við BMW þá er mælikvarðinn aftur á hlið Suzuki.

Allt sem tengist afköstum og því sem það sýndi í prófinu, á einnig við um verð. Það er einhvers staðar í miðjunni, í miðju engu. Örugglega fyrir fólk sem kaupir mótorhjól með huganum, ekki hjartanu.