Ferðaðist: Suzuki GSR 750 ABS
Í raun mun hlutirnir verða öðruvísi ef þú grípur bestu hlutina úr mismunandi hillum í vöruhúsinu. Þannig var GSR 750 búinn til sem er samruni tveggja heima. Það laðar þegar til með útliti sínu, þar sem það er með ákaflega árásargjarnri hönnun og gefur til kynna að það taki hann frá valdi og að hann sé alltaf tilbúinn til að keppa. Ekki er mælt með torfærukeppni vegna þess að eins og sportbreytan er hún byggð til skemmtunar í beygjum, sem einnig er hægt að taka alvarlegri en önnur hjól sem eru meira á ferð. Flest innihaldsefni þess koma frá íþróttum.
Vélin fékk lánaða frá hinum goðsagnakennda GSX-R 750, lítillega taminn til notkunar á vegum, jók lítillega hámarksafl sitt og aukið tog á lægra snúningssviði. Nú framleiðir það 106 "hestöfl" við 10.200 750 snúninga á mínútu. Það er öflugasta hjólið í Suzuki vegafjölskyldunni eða eftir götuhjólin þeirra, sem einnig innihalda Gladius og óbætanlegan Bandit. Jæja, á meðan GSR 250 er efst á þessum mælikvarða, þá er litli nýliðinn Inazuma XNUMX neðst og á meðan þeir eru skyldir eru þeir allt öðruvísi. Hvað varðar grindina og fjöðrunina þá gátu þeir að því að þeir keppa ekki alveg en fyrir vegina, sérstaklega okkar, sem eru oft í slæmu ástandi, er það stundum of erfitt. Það er alls ekki aftan dempari.
En allir sem vilja hreyfa sig kröftuglega um horn verða að gera þessa málamiðlun. Það er ekki einu sinni erfitt, því GSR 750 gefur ökumanninum sínum svo mikla skemmtun þegar hann er á beygju á gangstéttinni að hann mun gleyma öllum holum sem hann hittir á leiðinni í beygjurnar. Vélin syngur frábærlega, sportleg (í okkar tilviki, jafnvel frá Yoshimura íþróttadælunni) og skilar framúrskarandi íþróttaánægju með frábærum viðbrögðum við því að bæta við gasi, togi og krafti. Hemlar með vel virku ABS viðhalda fullkomlega „sportlegu viðhorfi“ og leyfa þér að bremsa verulega og ABS virkar aðeins þegar mjög hált malbik er undir hjólunum eða annað ófyrirsjáanlegt.
Mjög skemmtileg mynd, því miður, skemmir aðeins augljósan sparnað. Við gætum ekki sætt okkur við ódýrt krómstýri sem á einfaldlega ekki heima á hjóli með ættbók eins og GSR 750. Í dag, með ríkulegu framboði á flötu (mótorcross) stýri, er það virkilega ókeypis, og það er það í raun. skipta fyrst. Að finna fyrir því að stýrið beygist þegar þú bremsar hart er í raun óviðunandi. Við getum fyrirgefið honum ekki alveg vel heppnaða suðu, en ekki svona stýri. Það eina sem þú vilt samt eru meiri þægindi í aftursætinu sem vantar líka handfang eða eitthvað sem farþegi getur grípa í. Þess vegna, ef þú ætlar að ferðast mikið sem par, verður þú fyrr eða síðar að hugsa um aukabúnað eins og handfang sem festist við holuna þar sem við fyllum eldsneyti.
Hvað verð varðar, þá er GSR 750 áhugaverður, sérstaklega án ABS, þar sem þú færð hann fyrir 7.790 evrur, og fyrir einn eins og þann sem við prófuðum þarftu að draga að minnsta kosti 8.690 evrur.
Texti: Petr Kavchich
