Reynsluakstur Citroën C3 BlueHDI 100 og Skoda Fabia 1.4 TDI: lítill heimur

Tvær litlar dísilgerðir keppa í samanburðarprófi

Þar til nýlega var ánægja lítilla franskra bíla oft neydd til að víkja fyrir alvarlegum eiginleikum keppinauta. Nýi Citroën C3 á þó alla möguleika á að vinna. Skoda Fabia.

Eins og verið sé að loka kassa með orðunum „Fordómar“ úr stórri kommóðu. Já, það væri réttara að segja „væntingar uppfylltar“, en á endanum felur það í rauninni í sér fordóma að uppfylla væntingar. Það er allt og sumt. Nú, á beittum K 2321 veginum, einhvers staðar í miðju hvergi, byrjar nýr Citroën C3 ferskur - því hann harðneitar að standa undir þeirri klisju að franskir ​​bílar séu hræddir við beygjur. Þess í stað ræður lítil gerð sem vegur minna en 1,2 tonn allar beygjur á aukavegi með mikilli vellíðan.

C3 hefur aðeins lítilsháttar undirstýringu með 16 tommu hjólum sínum (staðlað á Shine stigi) miðlungs hallað til hliðar. Hey, hvernig gerðirðu það? En til að koma í veg fyrir að akstursánægjan sé yfirþyrmandi og hella niður yfir hliðartjaldpúðana utan á og malbikaðan malbik neita þægilega bólstruðu og breiðu sætin að veita hliðarstuðning.

Frönsk fjöðrunarþægindi

Skoda Fabia sætin þrýsta þér miklu meira á þig og veita frábæran stuðning fyrir ökumann og farþega við hliðina á honum. Sumar spurningar stafa aðeins af innbyggðum höfuðpúðum. Nei, bara ein spurning: af hverju? Það skiptir ekki máli, því Fabia er enn á undan C3. Þröngari stillingar undirvagns, nákvæmara stýrikerfi og vandlega stillt gripstýringarkerfi gera tékkneska bílnum kleift að vinna enn meira í beygjur. Þeir munu segja: engum er sama um lítinn bíl. Og að vissu leyti munu þeir hafa rétt fyrir sér. En hvers vegna ekki? Þar að auki hefur C3 annað upp á að bjóða. Svo skulum við opna annan kassa af fordómum.

„Franskir ​​bílar bjóða upp á betri fjöðrunarþægindi en nokkur annar,“ segir áletrunin á möppunni í skúffunni. Það er ekki alltaf satt - eins og við höfum vitað frá tilkomu DS5. Hins vegar sannar C3 að klisjur geta verið sannar. Þrátt fyrir að franska gerðin noti hefðbundna íhluti í undirvagnsuppskriftinni (MacPherson stangir að framan, snúningsstöng að aftan) bregst hún við með tilfinningu fyrir hvers kyns höggum, ræður nokkuð örugglega við langar öldur á gangstéttinni og meðhöndlar stuttar þær nokkuð vel. Aðeins yfirferð stórgalla á vegyfirborði fylgir einhver banki. Þvert á móti er litli Skoda-bíllinn búinn að missa kölduna við slíkar aðstæður og miðlar fremur dónalega miklum hnökrum til farþega og yfirbyggingin leyfir sér of áberandi lóðréttar hreyfingar. Í þessu sambandi breytist ekkert þegar ekið er með fullfermi (443 kg). Það er eins með C3 - hann heldur áfram að keyra skemmtilega þægilega. Hann má hlaða allt að 481 kíló.

Snjall viðbætur í Fabia

Hins vegar gerir það C3 ekki mikið auðveldara fyrir þig - farangur þarf að lyfta og bera yfir 755 mm háa aftursyllu (Skoda: 620 mm). Báðar vélarnar gera það að verkum að erfitt er að nota hámarks farmrúmmál með því stóra þrepi sem eftir er eftir að bakstoðin eru felld saman. Hins vegar tekst Fabia að létta álagi hversdagsleikans með nokkrum fallegum snertingum, eins og traustri körfu fyrir töskur og umslög eða tveggja staða læsanlegt farangurslok – og með stórum gljáðum flötum og mjórri afturhátalara býður hann upp á meira sýnileika í allar áttir. .

Að auki er Fabia ekki eins takmarkandi fyrir farþega í aftursæti, sem veitir verulega meira höfuðrými en neðri höfuðrýmið C3. Þægindi aftursætanna eru ágæt eins og í litlum bíl, halli á bakstoð og sætislengd vel valin.

Óhentugar vélar

Dísilvélar beggja gerða fyrir prófið voru hins vegar ekki eins vel valdar. Aðeins greitt fyrir 40 kílómetra akstur á ári. Af hverju upplifum við þá þá? Vegna þess að Citroën býður sem stendur aðeins C000 til prófunar í BlueHDi 3 útgáfunni - og þeir vita vel hvers vegna þeir gera það.

Þökk sé öflugu millistykki sínu opnar fjögurra strokka vélin auðveldlega skúffuna og leynir þeim fordómum að bestu dísilurnar komi alltaf frá Frakklandi. Já, og það er ekki alltaf raunin, en 1,6 lítra einingin ýtir 1,4 lítra Skoda vélinni auðveldlega upp við vegginn og veitir mjög hátt akstursþægindi. Þrátt fyrir að báðar vélarnar nái mestu togi við 1750 snúninga á mínútu eru þær með 99 hestöfl. C3 flýtir fyrir með mun minni titringi, tekur upp hraða án titrings og dreifir krafti sínum yfir mun breiðara hraðasvið.

Á meðan metnaður C3 fer að minnka við rúmlega 4000 snúninga á mínútu, er þriggja strokka TDI Skoda nú þegar hætt við rúmlega 3000 snúninga á mínútu – afleiðing af lengri stimpilslagi og lægra þjöppunarhlutfalli en C3. . Afleiðingin er sú, að þrátt fyrir 90 hestöfl og 230 Newtonmetra við mælingu á hröðun týnast afturljós Citroën fljótt einhvers staðar framundan. Frakkinn flýtir sér í 100 km/klst á 10,8 sekúndum en Skoda tekur 12,1 sekúndu.

C3 er hagkvæmara

80 til 120 km/klst millitími C3 er 8,6 sekúndur og Fabia 11 sekúndur — nægur tími til að vera reiður yfir því að þú hafir ekki keypt 1.2 TSI. Hann mun ekki gata eyrun með pirrandi hringjandi dísilhljómi. Hvernig væri að hugsa um eitthvað annað? Það verður ekki auðvelt. Jafnvel þótt þér takist það, muntu líklega velta fyrir þér merkingu skammstöfunarinnar. Jafnvel á pappírnum er kostnaður Skoda og Citroën nánast sá sami með einum desilítra munar (3,6 á móti 3,7 l / 100 km). Þessi munur er viðvarandi í reynd, en með öfugum formerkjum - vegna þess að C3 hentar 5,2 er þetta Fabia 5,3 l / 100 km. Hins vegar er það of lítið til að vera sigurvegari í umhverfis- og eldsneytiskostnaðarhlutanum. Einnig athyglisvert er sú staðreynd að jafnvel á lágeyðslu umhverfisleiðinni heldur fjögurra strokka einingin forskoti sínu með 4,2 l / 4,4 km.

Svo talar allt fyrir akstur á frönsku? Hvað mótorhjólið varðar - já! Hins vegar virðist fimm gíra gírkassi Citroën hafa verið keyptur af birgi sem sérhæfir sig í leirframleiðslu. Hvað sem því líður er rofann yfirleitt ábótavant og með því staðfestir C3 hina neikvæðu klisju. Að minnsta kosti er gírhlutfallið í lagi - HDi vélin lætur þig aldrei anda máttlausan eða þróa of mikinn hraða. Hægt er að panta sjötta gír, en ekki sérstaklega nauðsynlegur.

Sama er að segja um Fabia gírkassann, sem er með mun nákvæmari skiptistöng á brautinni. Og ef við tölum um nákvæmni, skulum við segja, á stofunni, þá slær Fabia með samviskusamlegri frammistöðu. Þó að textíláklæði Citroën myndi litla brjóta í hornum, er efni Skoda rétt teygt. Að auki, með krómramma á sumum stöðum á mælaborðinu og aðeins betra plasti, sýnir tékkneski krakkinn að eigendur lítilla módela eiga rétt á því að vera alvarlegir og það er ekki nauðsynlegt að vísa alltaf til fegurðar bíls þeirra, til að meiða hann ekki vegna annmarka hans.

Flókið eftirlit með aðgerðum

Auk þess, eins fín og hugmyndin um að sameina allar aðgerðir á einum snertiskjánum, þá gerir það ekki stýringar og stýringar C3 virkilega innsæi. Og hver sér um að finna hvar eigi að stilla spegla eða sætishita? Í Fabia neyðist enginn til að leita; Upplýsingamöguleikarnir koma með beinum valkostum fyrir suma aðalvalmyndina, aðeins skjárinn er festur hærra en hann ætti að vera.

Grunnupplýsingar - eins og hraði og snúningur - eru notaðar óaðfinnanlega í báðum gerðum, sem við ættum að vera þakklát fyrir, því akstursánægjan sem tvö börn hafa með er virkilega mikil. Svo, aftur að K 2321 - við þurftum bara að opna og loka hurðum og húddum, hlaða farangri, telja útgjöld og telja aukakerfi (fyrir athugun og akreinarskipti á C3, árekstraviðvörun fram og til baka á Fabius) .

Bæði Citroën og Skoda sýna að viðskiptavinir í þessum flokki geta gert alvarlegar kröfur í dag. Nýr C3 vekur hrifningu með yfirveguðum undirvagni, opnar og lokar skúffunum á hlutdrægan hátt, án þess að fara í neina þeirra. Í þessu sambandi er Fabia fyrirsjáanlegri, því jafnvel með tvítóna - eyra! „Láningin getur ekki leynt alvarleika bíla úr VW alheiminum. Með meira innra rými, auðveldari virknistýringu, nákvæmari og öruggari aksturshegðun og lægra verði getur Skoda haldið forskoti sínu á Citroën. En Fabia hefur sjaldan átt jafn erfitt með að opna kassann yfir "eilífa sigurvegaranum" fordómunum.

Texti: Jens Drale

Ljósmynd: Hans-Dieter Zeufert

Mat

1. Skoda Fabia 1.4 TDI – 407 stig

Fabia vann samanburðarprófin með meiri mun. Að þessu sinni hjálpaði það meira rými, meiri virkni og nákvæmari gírskipting.

2. Citroën C3 BlueHDi 100 – 400 stig

Gamli C3 tapaði í samanburðarprófum með miklum mun. Eftirmanni hans var hrósað fyrir mikla fjöðrunarþægindi, lipra meðhöndlun og öfluga og sparneytna vél.

tæknilegar upplýsingar

1. Skoda Fabia 1.4 TDI	2. Citroen C3 BlueHDi 100
Vinnumagn	1422 cc	1560 cc
Power	90 k.s. (66 kW) við 3000 snúninga á mínútu	99 k.s. (73 kW) við 3750 snúninga á mínútu
Hámark togi	230 Nm við 1750 snúninga á mínútu	254 Nm við 1750 snúninga á mínútu
Hröðun 0-100 km / klst	12,1 s	10,8 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	37,2 m	35,8 m
Hámarkshraði	182 km / klst	185 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	5,3 l / 100 km	5,2 l / 100 km
Grunnverð	19 560 EUR (í Þýskalandi)	20 190 EUR (í Þýskalandi)

Heim " Greinar " Autt » Citroën C3 BlueHDI 100 og Skoda Fabia 1.4 TDI: lítill heimur