Ezdili: Porsche Panamera Sport Turismo eða missis Panamera Lopes.
Heil fimm ár eru liðin frá kynningu á Panamera Sport Turismo hugmyndinni þegar Porsche tilkynnti hraðasta sendibíl í heimi. Augljóslega var búist við að Panamera yrði endurnýjuð og nú er loksins fyrsti sendibíllinn í sögu Porsche flotans fáanlegur.
Þegar litið er til víddanna í tæknilegum gögnum efast þú um réttmæti þeirra, en staðreyndin er sú að hjólhýsiútgáfan af Panamera er ekki mikið frábrugðin „venjulegu“ systurinni. Þó að hjólhafið og heildarlengdin sé sú sama, þá er Sport Turismo aðeins frábrugðin lögun að aftan frá B-stoðinni. Þyngdaraukning er einnig lág og að meðaltali aðeins um 30 kíló.
Þetta snýst um sveigjanleika
En kjarninn er enn í sveigjanleika skottinu og bakbekknum. Í Sport Turism fylgir sætafyrirkomulagi 4 + 1 kerfinu þar sem +1 þýðir í raun neyðarsæti á miðhryggnum. En samt, jafnvel þar, mun barnið njóta ofurhraða ferðarinnar frá leikskólanum að húsinu. Fullorðnir taka almennt eftir aukningu á lofthæð, þar sem engin tilfinning er um þrengingu vegna seint falls á rassinum. Aðskilin hituð, kæld og nuddsæti eru einnig fáanleg gegn aukagjaldi.
En kostir sendivagnarútgáfunnar enda ekki þar. Farangursrýmið sjálft er ekki mikið stærra en í klassískri Panamera: með venjulegu sætafyrirkomulagi er það aukið um 20 lítra og í felldum sætum er rúmmálið aukið um 50 lítra. Aðalmunurinn er auðveldara aðgengi að farangursrýminu, þar sem afturhlerinn er miklu stærri og neðri brún farangursrýmisins er alveg lækkuð.
Sama mótor
Annars er Panamera Sport Turismo vélknúinn í öllum útgáfum á sama hátt og hin sígilda Panamera. Þetta þýðir að það er fáanlegt sem inngangsmódel með 330 hestafla bensínvél og síðan 440 hestafla tveggja túrbó bensínvél, 462 hestafla blendingarkerfið er nú þegar í alvöru, en efst í röðinni eru módel Turbo með 550 "hestöfl "og Turbo S E-Hybrid með afköst kerfisins 680" hestöfl ".
Og á meðan kjarni Sport Turismo er falinn í aftursætunum, völdum við að keyra til að sjá „áhrif“ lyftunnar á bak við farþega. Okkur tókst að ganga úr skugga um að nýjungin víki ekki of mikið frá hinni klassísku systur hvað varðar akstursvirkni á fallegum vegum frá Trogir til Pag. Það er engin tilfinning um klaufaskap eða þyngdaraukningu í neinum hluta ferðarinnar, jafnvel á miklum hraða er stöðugleiki óvenjulegur. Sendibíllútgáfan státar einnig af svokallaðri aðlögunarhæfri loftaflfræði, þar sem þeim tókst að fela annan skemmd í þaksperrunni. Það er hreyfanlegt, lagar sig að völdum ferða- og hraðaáætlun og er fær um að búa til allt að 50 kíló af viðbótar gripi til jarðar.
Hvað verð varðar mun Panamera Sport Turismo að meðaltali kosta fjórum þúsundustu hlutum en klassíska Panamera, en það er lítilfjörlegt fyrir bíl þar sem flestir hlutir á aukalistanum eru dýrari en sú upphæð.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Panamera Turbo S E-Hybrid er fyrsti Porsche-bíllinn þar sem tvinnútgáfan er virtasta útgáfan af gerðinni. Eftir stutt samskipti tókst okkur að ganga úr skugga um að hann uppfylli öll skilyrði fyrir þennan meistaraflokk.
Í samanburði við „venjulega“ Panamera Turbo hefur bíllinn bætt við 310 kg að þyngd en klassískri skiptingu (V8 vél með 550 "hestöflum") er nú bætt við 100 kW rafmótor, studd af 14 kWh rafhlöðu. Samanlagt skapar það glæsilega 680 "hestöfl" kerfisorku og ótrúlega 850 Newtonmetra tog, sem fást rétt fyrir ofan aðgerðalaus.
Við getum aðeins ímyndað okkur hversu hörð PDK 8 gíra tvískipt kúplingsskiptingin er að virka og enn hrifnari af keramikbremsunum, sem finnst aldrei um stund að þær séu komnar niður í 2.400 kg. bifreið. En ef græni hugurinn streymir yfir þig í smástund mun slíkur Porsche geta ekið 50 kílómetra vegalengdina aðeins í rafmagnsstillingu.
texti: Sasha Kapetanovich · mynd: Porsche
