Keyrði: BMW R 1250 GS og R 1250 RT

Þeir völdu ekki byltingu, en við höfum þróun. Stærsta nýjungin er algjörlega ný vél sem er áfram fjögurra ventla á hvern strokka flat-tveggja vél sem nú er með ósamstilltu breytilegu ventlakerfi. Eftir fyrstu kílómetrana fékk ég skýrt svar. Nýr BMW R 1250 GS, sem og hliðstæða hans í ferðalagi, R 1250 RT, eru án efa enn betri!

Hvernig á að bæta það sem þegar er gott?

Það væri mjög auðvelt að gera mistök en ljóst er að BMW vill ekki hætta á róttækum inngripum. Þess vegna verður erfitt fyrir þig að taka eftir sjónrænum mismun á árunum 2019 og 2018. Burtséð frá lokalokinu á vélinni eru aðeins litasamsetningar sem gera þessa aðgreiningarlínu enn skýrari. Mér tókst að prófa báðar gerðirnar í stuttri akstur í gegnum austurríska bæinn Fuschl am See á sveitavegum sem liggja um alpavatn. Ég gat gert nokkra kílómetra á GS á malarvegi og elskaði það þar sem hjólið var búið Enduro Pro (gegn aukagjaldi), sem gerir rafeindatækni kleift að hámarka snertingu hjólsins við jörðu við hröðun og hemlun. Ef hjólið væri fóðrað með grófum torfærum dekkjum væri gleðin enn meiri.

Annars ók ég mest á malbiki sem var svolítið blautt og kalt á skuggalegum stöðum í október og ég þurfti líka að passa mig á laufunum sem trén köstuðu á veginn. En jafnvel hér er öryggi tryggt með nýjustu öryggisrafeindatækni, sem nú, eins og við vitum um bíla, stjórna heildarstöðugleika mótorhjólsins sem eins konar ESP. Sjálfvirk stöðugleikastjórnun er staðlað á báðum gerðum, þ.e. er hluti af grunnbúnaðinum og er að finna undir merki ASC (Automatic Stability Control), sem veitir besta grip og öryggi. Þú munt einnig finna sjálfvirka bremsubremsu sem staðalbúnað. Persónulega hef ég áhyggjur af þessu tæki og ég kýs bremsu- og kúplingsstjórnun þegar byrjað er en augljóslega líkar flestum ökumönnum því annars efast ég um að BMW ákveði að setja það upp í báðum gerðum. Mest af öllu mun þetta gleðja alla sem eiga erfitt með að klífa fjallið vegna stuttra fótleggja.

Ný og öflugri vél

Við fórum líka yfir hluta leiðarinnar mjög hratt. Þannig að ég gat prófað á hraðri teygju að nýi GS -bíllinn getur auðveldlega slegið 60 km / klst af rólegum 200 km / klst þegar þú ert með gírkassann í sjötta gír. Ég þurfti ekki að þrýsta á neitt annað en inngjöfina og nýja fljótandi loftkælda hnefaleikarinn hröðaðist stöðugt og afgerandi með djúpum bassa án minnstu truflandi titrings eða gata í aflferlinum. Hraðatilfinningin er alveg að blekkja vegna þess að mótorhjól geta þróað hraða með svo auðveldum hætti. Það var aðeins þegar ég horfði á annars mjög fallega gagnsæja mæli (TFT skjárinn er frábær, en valfrjálst) sem ég skoðaði vel þegar ég las núverandi hraðahraða.

Þrátt fyrir að ég sat á HP útgáfunni, það er að segja með lágmarks framrúðu og ævintýrahjálm á höfðinu, var ég hissa á því hve hratt hjólið hraðar og klofnar í gegnum loftið. Það veitir óvenjulega öryggistilfinningu og áreiðanleika á tilskilinn hátt og umfram allt þreytist ekki.

Nýja RT deilir vélinni með GS þannig að akstursupplifunin er mjög svipuð hér en munurinn er auðvitað í sætisstöðu og góðri vindvörn þar sem þú getur keyrt mjög langt án þess að vera þreyttur. RT var með frábæru hljóðkerfi og hraðastjórnun og lúxusinn var einnig táknaður með stóru upphituðu sæti, stórum hliðarlokum og framrúðu sem þú lyftir og lækkar með því að ýta á hnapp meðan þú keyrir, allt eftir því hversu verndaður þú ert eru. ... frá vindi, kulda eða rigningu. ríða.

Ný - ný kynslóð ESA fjöðrun að framan.

Jafnvel mjög ferskar minningar um samanburðarpróf á stórum enduróhjólum, þegar mitt sumar vann gamla GS sannfærandi í nágrenni Kochevye, var upphafspunktur fyrir mig og ég tók greinilega eftir mismuninum. Hvað varðar fjöðrun að framan, þá hefur nýja fjöðrunin leiðrétt tilfinninguna fyrir framhjólinu sem sést bæði á malbiki og rústum. Nýja kynslóð ESA stendur sig fullkomlega og er staðalinn fyrir þægindi og sveigjanleika á tveimur hjólum þegar ferðast er einn eða með farþega og auðvitað með allan farangur.

Kambás með tveimur sniðum

En stærsta nýjungin er nýja vélin sem er nú með ósamstilltu kraftmiklu aðlögunarventlakerfi sem kallast BMW ShiftCam tækni og er í fyrsta skipti notað á mótorhjólum. Breytilegir lokar eru ekki nýir í akstursíþróttum en BMW hefur fundið lausn. Kambásinn er með tveimur sniðum, einu fyrir lágan snúning og einn fyrir hærri snúninga þar sem sniðið er skarpara fyrir meira afl. Kambásinn skiptir um inntaksventla með pinna sem er virkjaður í samræmi við snúningshraða og álag vélarinnar, sem hreyfir knastásinn og annað snið verður. Í reynd þýðir þetta að skipta úr 3.000 rpm í 5.500 rpm.

Skipting við akstur greinist ekki, aðeins hljóð hreyfilsins breytist lítillega, sem veitir mjög gott afl og togkúrfu. Þegar við 2.000 snúninga á mínútu þróar nýja hnefaleikakassinn tog N 110! Rúmmálið er orðið stærra, nú geta 1.254 rúmlestir tveggja strokka vélar skilað hámarksafli 136 "hestöflum" við 7.750 snúninga á mínútu og heil 143 Nm tog við 6.250 snúninga á mínútu. Ég get sagt að nú er vélin orðin enn þægilegri og auðveldari í stjórn. Þökk sé snjöllum endurbótum er frábær vél þar sem þú munt alls ekki missa af hestunum. Á pappír er þetta ekki öflugasta vélin í sínum flokki, en hún er áhrifamikil á ferðinni því öll aflið er svo auðvelt í notkun. Nýi GS er nú með tvær vélarstillingar sem staðalbúnaður og Pro forritið (dynamic, dynamic pro, enduro, enduro pro) er fáanlegt gegn aukagjaldi, sem gerir einstakar stillingar og stillingar kleift með dýnamískri gripstýringu sem er aðlaguð ABS og aðstoðarmönnum. þegar DBC er hemlað og aðstoðarmenn hafnir. Það er útbúið með LED lýsingu sem staðalbúnað.

Grunnurinn R 1250 GS er þinn fyrir 16.990 evrur.

Góðu fréttirnar eru þær að bæði mótorhjólin eru þegar komin í sölu, verðið er þegar þekkt og hækkaði ekki í hlutfalli við endurbætur á vélinni. Grunngerðin kostar 16.990 evrur, en hvernig þú útbúar það fer auðvitað eftir þykkt vesksins og óskum.