Fór: BMW G 310 GS

Polenduro hálfvega mótorhjólið hefur loksins hafið landvinningagöngu sína. ríða - hljómar eins og merki BMW G310GS og er nýjasta kaupin á sífellt öflugri 300 flokks mótorhjóli. Það lyktar eins og Sparta, að minnsta kosti á mótorhjólavettvangi, og það hentar mér svo sannarlega sem dæmigerðum meðlim í 300 flokki. Yngsti og yngsti meðlimur GS-ættarinnar, sem er að finna nánast á Af einhverjum ástæðum gafst í október síðastliðnum tækifæri til að stjórna blaðamönnum frá öllum heimshornum - já, þetta er minnsti GS, augljóslega, á öllum heimsmörkuðum.

Öfugt við viðkvæma pólitíska stöðu (aftur, ekki svo), mini GS hefur fest sig í sessi sem áreiðanlegur farþegi sem hristir aðeins (of) á bilinu 5.000 til 7.000 snúninga á mínútu, annars er auðvelt að ýta á hann. á þjóðveginum, innan marka og slétt umskipti. Blaðamennirnir ferðuðust umtalsverðan hluta veganna milli Barcelona og Tarragona og upplifðu mikið adrenalín á höggormum El Garraf náttúrugarðsins. Þröngir fjallvegir risu og féllu bratt sem truflaði ekki mótorhjólið og annað slagið var útsýni yfir hafið. Við biðum eftir stoppi á veitingastaðnum Cal Joan í Olesa de Bonesvalls, á stað sem einnig er kallaður Curva Magica.

Afgangurinn af litla krossinum er ætlaður léttari utanvegaakstur - Nei, Rúmenar munu ekki ná árangri, en það er rétt að léttari ökumenn sem ekki eru orðnir meira en 180 sentimetrar munu kreista miklu meira úr mótorhjólinu. Til dæmis hafa eldri og þyngri karlkyns samstarfsmenn kvartað yfir því að stýrið sé of lágt stillt til að standa upprétt, sem er auðvitað ekki vandamál nema þú sért ofurfyrirsæta eða í þyngsta hnefaleikaflokknum. Það má næstum segja að hjólið hafi verið gert í stærðum eins og draumur 170cm ævintýramanna. Sætið er kannski ekki það lægsta - staðalhæðin er 835 millimetrar, með möguleika á að hækka eða lækka um 25 millimetra eða mínus 20, en þú venst fljótt því að þetta er ekki flot og að hæðin kemur inn Handlaginn. í mannfjöldanum í borginni. Þegar við komum aftur til Barcelona „úr náttúrunni“, þá vorum við í álagstíma og hér sýndu genin af litla GS -eldmóði sig virkilega. Krúttið milli bíla, þvílík flýtileið niður gangstéttina, pssh ... þetta er allt snarl fyrir litla GS. Að lokum finnst mér tveggja tíma álagstíminn í Barcelona vera áhugaverðasta akstursupplifunin í Katalóníu. Eftir þessa frekar öfgakenndu reynslu lofa ég í guðrækni að ég mun aldrei aftur kvarta undan umferð í Ljubljana og umfram allt að ég mun lýsa yfir stríði á tveimur hjólum á mótorhjólagerðinni.

BMW G 310 GS er undirbúinn fyrir kraftmikinn akstur í borginni þökk sé lágri þyngd (169,5 á alla 11 lítra af eldsneyti), góðu skyggni þökk sé uppréttu og afslappuðu sæti, stuttri beygjuradíus og líflegri, afar móttækilegri eins strokka vél. Vélin, og sömu afköst, ásamt yfirburði 180 mm að aftan og stærri 19 tommu framhjól eru tilvalin til að auðvelda utanvegaakstur. Mótorhjólið eyðir aðeins 3,33 lítrum á hverja 100 kílómetra, sem þýðir að með einum geymi geturðu ekið meira en 300 kílómetra. Dásamlegt!

Orðið "fyrirgefning" lýsir þessu hjóli best, en ég veit að alvarlegir ökumenn munu ekki líka við nafnið. 34 hestöfl í eins strokka einingu duga til að koma þér á topp fjallshlíða og skógarvega - með því að ýta á takka er snjallt að slökkva á ABS!. Ef GS er samheiti við ferðahjól, þá er minnsti GS samheiti yfir hraðakstur um bæinn og víðar.

Tina Torelli

texti: Tina Torelli · mynd: BMW Motorrad