Að hjóla eins og vitleysingur á litlum vegi, mat fagmanna

Vertu gas stór á milli möl, holur, högg

Stærðir og nafnlaus fólk í Road Rally gefur okkur sjónarhorn sitt

Blaðlaukur einu sinni, alltaf blaðlaukur? Það er mögulegt, en ekki óumflýjanlegt. Því hvort sem við nálgumst mótorhjól hvað varðar hraða eða öryggi, þá er eitt sameiginlegt: færni. Til að komast að því hvernig hægt er að bæta sig á litlum vegi, hvort sem það er stjórn hjólsins, nákvæmni ytra byrðis, litlu smáatriðin sem breyta öllu, fórum við að spyrja kosti og færri kostir, þátttakendur eldfjallamótsins 2016, hvernig þeir ná að koma gasinu (og sérstaklega halda því) á lítinn veg hátt í landslagi sem er vissulega landslag, en

Athugið, eftirfarandi grein er ekki merkt sem „allir áhorfendur“. Hann inniheldur skýrt tungumál... Viðkvæmar sálir, farðu að slaka á í staðinn með þessari annarri færslu Suzuka 8 Hours for Paraplu Girls. Reyndar, það sem kemur lyktar af þjáningu: í fyrsta lagi vegna þess að það talar um „hraða“, fordæmda orðið árið 2016. Í öðru lagi vegna þess að við erum að tala um að fara hratt í erfiðu og hættulegu umhverfi: lítill deildarvegur þjófnaður og möl. Við erum að sjálfsögðu að tala um lögbrot, en líka um áhættuvarnir, viðurkenningu, eftirlit með mótorhjólum: þetta stuðlar samkvæmt orðunum að öryggi. Við munum skilja að við erum að tala um hraðakstur í lokuðu og öruggu rými: um sérstök atriði sem eru lokuð fyrir umferð. Ekkert af eftirfarandi ætti að sjálfsögðu að afrita á opnum vegum. Og til að róa viðkvæmar sálir: engin dýr urðu fyrir skaða í þessari grein.

Rally er alheimurinn, það er heimspeki. Samkvæmt nokkrum þátttakendum þeirra er þetta líka trekulentheniya: "íþrótt sígauna sem hjóla eins og rassgat". Til að virða anda og bókstaf, þakka þeim fyrir að hafa falið okkur ráð sitt og hugsun, þegar þeir komu í sérstakan, ákváðum við að sætta ekki neitt.

Julien Toniutti, fjórfaldur franskur meistari í ralli

Julien Toniutti

Julien Toniutti var án efa sigursælasti ökumaðurinn til að mæta í Volcano Rally, með 4 franska rallymeistaratitla í röð og 3 heiðursverðlaunapall (2. árið 2012, 3. árið 2013 og 2. árið 2014) á Moto Tour. Hann er einnig annar hraðskreiðasti Frakkinn á duTT Isle of Man Tour. Julien kom bara sem áhorfandi á Auvergne prófið og gaf sér tíma til að gefa okkur ráð.

Það er ekki auðvelt að keyra hratt á litlum vegi vegna þess að þú ert í fjandsamlegu umhverfi, og þó þegar vel er að gáð standa efstu ökumennirnir á 3 tíundu úr sekúndu. Vegurinn er sérstök grein, ólík brautinni. Taktu 3 kassa hér: grænt, appelsínugult og rautt. Rallyökumaðurinn er í appelsínugulu og þarf að snerta það rauða. Keðjubílstjórinn er alltaf í rauðum kassa og þar verður hann að halda honum undir olnboganum og keyra appelsínugult því annars fer hann í gegnum einn, tvo en ekki þrjá. Þetta er ekki sama nálgun og það eru sjaldgæfir raunverulega feitir flugmenn þarna úti.

Grunnurinn er viðurkenning. Í dag höfum við ekki lengur rétt til að taka inn á mótorhjóli, sem er gott því í þessari grein urðu 90% mjög alvarlegra slysa við könnun. Og það bjargar öðrum frá því að mæta á fund með slæmar fréttir til að komast að því áður en byrjað er. Til að keyra hratt á veginum verður þú að ná árangri í að impra ekki. Ég keyri því nokkrum sinnum í gegnum sérleiðir á bíl, á réttum stað, en líka á hvolfi, því ég held að ég þekki veginn vel þegar ég get lesið að hann snúist á hvolf. Svo fer ég aftur fótgangandi, því hér muntu sjá eitthvað sem þú hefur ekki séð áður, lága veggi, högg.

Þegar ég er kominn á hjólið þarftu að forðast að hemla veiðimanninn, það eyðir tíma, á veginum á hjólinu, það virkar ekki. Þvert á móti þarftu að bremsa snemma, losa bremsurnar snemma og ekki halda frambremsunni í beygjum, því ef þú gerir það læsir þú framskiptingu og kemur í veg fyrir að þú hreyfir fjöðrunina, þannig að það verður erfitt fyrir þig að gleypa högg. Þú heldur litlu afturbremsunni að mörkum til að koma hjólinu á stöðugleika. Þá ættir þú að vera í betri aðstöðu til að flýta þér eins fljótt og auðið er: góður tími er búinn á meðan þú flýtir.

Gott hjól fyrir hraðakstur, þarf að vera vel undirbúið í undirvagninum. Þú þarft ekki 200 hesta, þar að auki geturðu séð að stakkútarnir eru enn í fyrirsát. Lykillinn er fjöðrunin og þá sérstaklega afturdemparinn sem síar vel.

Nicolas Sassolas, sigurvegari eldfjallamótsins 2016

Nicolas Sassolas

Athygli: miklir möguleikar! Með íþróttabakgrunn í fjallahjólreiðum og enduro vann Nicolas Sassola nýlega Eldfjallarallið þegar það er hans fyrsta ralltímabil. Á þessu ári skrifaði hann undir 7. risatímann í Rally l'Aine.

Lykillinn er að búa til stórt rými til að vita hvað gerist eftir hverja beygju og nota allan veginn því það verður enginn til vinstri til að vita hvar á að stækka, hvernig á að stjórna röðunum þínum. Þú þarft ekki að reyna að fara of hratt hvað sem það kostar, ekki bremsa of hart, ég reyni að fara eins hratt og eins stutt og hægt er, það er að segja ég reyni að hagræða kílómetra/hraðahlutfallið.

Hvað hjólið varðar þá er þetta venjulegur BMW S 1000 R. Ég læt ESA stjórna fjöðruninni, ég geymi ABS að framan en ekki að aftan, og ég held spólvörninni þótt hún blikki oft, jafnvel með brautinni. dekk. Og ég nota líka gírstöngina, sem er mjög gott.

Julien Sassolas sigraði í rallinu á BMW S1000R sínum

Pierre Lemos, 2016. í Volcano Rally XNUMX

Pierre Lemos

Franski rallýmeistarinn árið 2005, Pierre Lemos sigraði einnig á mótorhjólamótaröðinni í Sport flokki og ók Bol d'Or. Hann reið á eldfjöllum á KTM 1290 Super Duke.

Þú verður að þekkja veginn utanbókar og hann fer í gegnum viðurkenningu. Ég veit að ég þekki leiðina þegar ég get teiknað fyrirsögn á blað. Eftir það er þessi æfing: þú getur æft þig í að keyra námskeiðið til að ákvarða takmörk þess og þægindasvæði, en hér þarftu að læra hvernig á að lesa veginn, þú þarft bæði að vera viss um að vera mjög nákvæmur. Áður en ég fer af stað einbeiti ég mér, sé vinklana aftur, ég tala ekki við neinn annan, ég sé fyrir mér hvað verður um mig og hvað ég þarf að gera. Að hjóla hratt í svona umhverfi er íþrótt, maður þarf að vera líkamlega skerptur. Ég drekk sopa af vatni á fimm mínútna fresti til að halda vökva.

Það sem þarf er að gefa val um að komast út úr beygjunni, aldrei vera of takmarkaður þegar farið er inn í hemlun, á litlum vegi, þetta er hröðun sem þú sparar tíma. Það er vandamál að byrja á köldum dekkjum (þegar þú þarft að bíða þar til sérútgáfa byrjar, eins og þegar atvik eiga sér stað) er vandamál, ég hef tilhneigingu til að ábyrgjast of mikið í fyrstu tveimur færunum, jafnvel þótt Conti minn hitni fljótt.

Leyndarmálið er líka að skara fram úr í afköstum og það er með fjöðrunarstillingunni sem undirbúningur hjólsins ætti að hefjast. Ég fjarlægi ABS þegar ég er á sérstöku, mér líkar ekki tilfinningin fyrir áhrifunum í lyftistönginni, en ég held gripstýringu. Hins vegar byrja ég í öðru sæti. Ég skipti um ham og slepp kúplingunni strax. Með mjög öflugum mótorhjólum er krafturinn sprengiefni á hnjánum og við eyðum tíma í hjólavörn eða íkveikju fyrst. Það er eins í sérstökum, stundum læri ég meira í 5. bekk til að hafa gagnlegan styrk en að vera undir þriðja með minna stjórnað afli.

Pierre Lemos í KTM 1290 Super Duke R

Marie Ponce, fyrsta konan í Volcano Rally 2016

Marie Ponce

Marie hefur keyrt Road Rally síðan 2012 með eiginmanni sínum og báðar eru þær að stíga út úr þeim. Það er erfitt að segja til um hver er fljótastur því þeir ná sjaldan að klára rallið saman. María tók sæti fyrstu konunnar á eldfjöllunum en Cyril gafst upp um haustið. Hún ók eldfjöll á KTM 690 Duke og eiginmaður hennar á 990 Super Duke.

Ég keyri ekki á brautinni og fyrir mér er rallý fyrst og fremst að skemmta mér, ef ég er ekki með bros undir hjálminum er ekki þess virði að fara. Þegar þú kemur í kvöldtilboð og sérð sekúndurnar telja áður en þú flýtir þér út í myrkrið, þá er þetta besti tíminn fyrir mig. Ég geri smá könnun, ég keyri bara bílnum einu sinni eða tvisvar á sérleiðum, bara til að finna mjög hættulega staði, restin, ég geri það þangað til það líður eins og þú þurfir að lesa veginn allan tímann. Sértilboð er gufuskip.

Er leyndarmál mitt að fara hraðar? Hann léttist og hættir að borða flautur. Nei, en þetta snýst líka um að lesa stöðugt veginn og neyða mig inn á brautir sem nota allan veginn. Og við þurfum líka að skilja að aðstæður á vegum breytast: hitastig, grip, tilvist eða fjarvera möl eftir því hvort hjólastólarnir hafa farið fyrir þig, allt þetta ... Á hinn bóginn þarftu líka létt hjól. Í rallinu ferð þú yfir 500 kílómetra af mótorhjólum á daginn, við erfiðar aðstæður þarftu mótorhjól sem þreytir þig ekki.

Marie Ponce endar fyrsta konan

Stefan Delo, 7 ára rallý og 5. í eldfjöllum í fyrra

Stefán Case

Til að ná árangri í hröðum veltingum þarftu að þekkja allar beygjurnar, vita hvar mosinn og mölin eru, vita hvort beygjan lokast eða ekki. Þú verður að vera sveigjanlegur og reyna ekki að koma eins og bardagamaður út um allt. Betra að hafa stöðugan hraða og reyna að eyða ekki tíma. Á veginum reyni ég ekki að tefja fyrir hemlun, tek ekki einu sinni stórt horn, hnéð á mér snertir jörðina af og til en ekki fóthvílanir. Þú verður að geta lesið veginn. Ef þú kemur að jarðbiksbræðslustaðnum verður þú strax að ákveða aðra braut. Ég horfði á myndbandið með Serge Nukes, hann gefur nokkur ráð sem voru mér gagnleg, eins og að nota afturbremsuna þegar þú ert köttur. Við verðum að hlusta á aðra. Hvað mótorhjólið varðar þá er orginal gaffalinn í lagi en aftur á móti þarf að skipta um afturdempara.

Stéphane Delot um árásina á Triumph hans

Krach, hinn upplýsti elskhugi

Skref

Á 111 km Honda CBR 000 R. Krach er í sínu 900. ralli síðan 9. Með eftirlíkingu hans af Guy Martin hjálm (sem hentar honum nokkuð vel), hér eru uppskriftir hans til að fínstilla á litlum vegi:

Maður þarf að þvinga sig til að nota allan veginn því í upphafi, í fyrsta rallinu mínu, var ég að keyra of langt til hægri á veginum. Í annarri sendingu byrjaði ég að nota vinstri hliðina og skoraði 10 sekúndur. Hjólið mitt er tilbúið fyrir slóðina, það er erfitt, en ég er vanur því. Ég reyni að horfa á myndbönd af sértilboðum í sjónvarpinu en ég á erfitt með að muna eftir þeim. Eftir það fer ég í Joe Bar Team ham.

Krach á CBR900

Toph, 5 ára rall, 4. sæti á eldfjöllum í fyrra

Tóf

Ég veit ekki of mikið um sértilboð og fer svolítið ósjálfrátt. Ég er viss um að verða hræddur þegar það eru högg. Ég reyni að bremsa snemma til að halda hraðanum í beygjum. Suzuki GSX-R 1000 minn hefur tog og framlengingu; Ég geri allt sérstakt í 2. án gírskipta, það fer upp í 220 km/klst.

Tof á Suzuki GSX-R1000

Elodie Guisar, 5 ára rally, 2. kona í Durdu 2016 og fyrsta konan á eldfjöll 2015

Elodie Gisar

Ég geri mikið adrenalín á meðan á niðurtalningu stendur. Ég kemst aðeins nær fanginu því ég kannast ekki við sérstöku atriðin og þegar ég horfi á þær í sjónvarpinu get ég ekki haldið þeim. Ég er bara að reyna að leggja á minnið erfiða kafla. Mér gekk betur á þeim tíma þegar við gátum stundað mótorhjólaskoðun. Frá því að ég ætlaði að gera það hef ég ekið hægar eftir veginum.

Elodie er önnur kona á viðburðinum

Thierry Boyer, bílstjóri, söluaðili, kennari, rallýmaður síðan 1999 og umfram allt, póstmódernískt skáld

Thierry Boyer

Thierry, sem er pennakreisti listamaðurinn, hefur lokið 10 Moto Tours, endað oft í topp 10 í Road Rally og endaði í öðru sæti á grunni á Eldfjöllunum á ferilskrá sinni. Hann er skipuleggjandi og teiknari Miðliðakeppninnar og skipuleggur akstursnámskeið í rallystíl og brautardaga.

Uppskriftin mín að hröðum hreyfingum er að kippa mér upp í sturtu og fara öskrandi út. Það kann að virðast undarlegt það sem ég er að segja, en það er satt. Áður en þú ferð verður þú að tæma höfuðið, þú mátt ekki hafa neikvæðar tilfinningar.

Hraðakstur í sérútgáfunni ætti að hvetja til umferðaröryggis. Bara vegna þess að þú ert búinn hrygg, blautbúningi, gæðabúnaði, þú sérð, það breytist miðað við alla þessa stráka sem ég hitti á veginum sem hjóla á strigaskóm. Síðan, vegna þess að ef þú dettur, innan 10 sekúndna frá því að hafa þig við hliðina á bráðalækninum, munar miklu fyrir þá sem verða fyrir höggi á laugardagskvöldið á leið heim af ballinu.

Síðan, vegna þess að þegar þú ert algjörlega á sérstöku þá festist það við helvítis adrenalínið og þá hættir þú að vera kjánalegur á leiðinni. Þú sérð, þetta er eins og þessir krakkar í borgum sem fá hnefaleikaherbergi niðri. Þegar þeir gera það innan tveggja tíma þá vilja þeir ekki gera kjaftæði eftir það.

Auk þess að þekkja sérstaka og góða á sem er unnin gangandi, þá langar þig í létt mótorhjól í jafnvægi, nokkuð sveigjanlegt fjöðrunarhjól, með fjöðrun sem virkar vel. Aðeins þannig muntu geta snúið við og sett í góðan stóran gasstraum.

Thierry hefur haldið vegafundi síðan 1999

Ályktun

Í sérútgáfunni reyna allir þátttakendur Road Rally að gera sitt besta á litla veginum, aka eins hratt og hægt er. Hins vegar gerum við okkur fljótt grein fyrir því að það eru tveir frábærir skólar í hugsun. Það eru þeir sem hafa frekar rómantíska sýn á rally, sýn sem var deilt með þér í Lair, sem segir frá fyrstu reynslu af blaðlauk, og þeir sem líta á rally sem háþróaða íþrótt og sem, eins og alvöru íþróttamenn, undirbúa sig. með fyllstu varkárni sem krafist er fyrir bestu frammistöðu. Og við getum séð að vandlega viðurkenning á sérstökum stigum er nauðsyn!

Að ráðleggingum þeirra er aðeins hægt að beita í ströngu samhengi við lokuð og tímabær sérstakt er augljóst. Hins vegar er fyrst og fremst talað um handverk og kannski nokkur smáatriði sem eru tínd hér og þar geta hjálpað venjulegum mótorhjólamanni að skilja betur hjólið sitt og tengsl þess við akstur. En farðu varlega: vegurinn er ekki braut.