Þessum bílstjórum ætti ekki að fylgja! Hluti IV

Slæmar akstursvenjur eru það sem fær aðra ökumenn til að keppa um hjartaræturnar og skerpa skyndilega tunguna. Hvaða hegðun á veginum fer mest í taugarnar á okkur?

Í fyrri hlutanum einbeitti ég mér að útvíkkun sem elskar öfgafullar samhliða kappakstur þar sem hann setur sínar eigin reglur; Proactive, sem notar hvert hringtorg alltaf á sama hátt; Hægur maður sem hefur alltaf tíma til að fagna ferð sinni og markvörður sem hressir sig á krossgötum. Í dag, annar skammtur af ámælisverðri hegðun ...

VERNUR - ríður á skottið

Starf öryggisvarðar er mjög erfitt og hættulegt starf. Hann verður að hafa augu í kringum höfuðið, leita að ógnum, vera nálægt „deild“ sinni og, ef nauðsyn krefur, fórna heilsu sinni eða lífi í þágu þess sem hann hefur eftirlit með. Hvað hefur þetta með ökumenn að gera? Og sú staðreynd að það eru líka einhvers konar lífverðir í bílum á vegum sem „verja“ bakið á okkur, þó af allt öðrum ástæðum en fólkið með dökk gleraugu sem áður var nefnt. Þeir eru frekar nær launuðum morðingjum ...

Hvernig veistu að þú sért að eiga við hreinræktaðan lífvörð? Ef við lítum í spegilinn og sjáum bíl sem er svo nálægt afturstuðaranum okkar að við getum lesið nafn tryggingafélagsins á ilmandi tré undir speglinum í innréttingunni, þá er Öryggisvörðurinn á eftir okkur.

Það getur fundist við ýmsar aðstæður og í hvert sinn sem slíkur brotamaður getur haft mismunandi ástæður til að sitja í "bakherbergi" einhvers. Í venjulegum akstri eru til þeir sem gera það vegna þess að þeir hafa gaman af því, vegna þess að þeir verða „kveiktir“ með því að halda öðrum undir þrýstingi og smá adrenalíni áður en þeir hægja skyndilega á „þunglyndi“. Sumir gera þetta af hagkvæmni og „dýnamískum“ ástæðum, því þeir hafa lesið um vindgöngin fyrir aftan bílinn fyrir aftan, sem dregur úr loftmótstöðu. Þetta skilar sér í minni eldsneytisnotkun og auðveldari framúrakstri sem þeir njóta meðal annars góðs af. kappakstursmenn - en það sem virkar og er tiltölulega öruggt á brautinni verður ekki endilega það sama á þjóðveginum.

Hins vegar er oftast sérstök tegund lífvarða sem finnast á fjölbreiðum vegum og aðallega utan byggðar. Auk þess að hóta nærveru sinni stundar hann fyrst og fremst að „elta“ aðra vegfarendur. Það er nóg að fara inn á vinstri akrein til að taka fram úr öðrum bíl eða hópi flutningabíla og eftir augnablik - að ástæðulausu - getur hann verið fyrir aftan okkur á miklum hraða. Og það skiptir ekki máli að við séum að keyra samkvæmt reglugerð og höfum fullan rétt á vinstri akrein, lífvörðurinn þarf að fara hraðar. Það er ekki óalgengt að slíkur hraði verðskuldi sekt upp á 500 PLN, 10 skaðapunkta og „skilnað“ með ökuskírteini í 3 mánuði. Hann byrjar því „hryðjuverk“, keyrir upp eins nálægt og hægt er, byrjar að blikka umferðarljósi, kveikir á vinstri stefnuljósinu, gefur til kynna fyrirætlanir sínar og þarfir, og í öfgafullum tilfellum gæti hann jafnvel byrjað að tútta. Hann er svo einbeittur að því að komast áfram að ef hann væri með skammtarablað á undan sér myndi hann örugglega keyra okkur út af veginum. Og allt þetta á frekar miklum hraða og mjög nálægt okkur. Það þarf ekki mikið ímyndunarafl til að spá fyrir um hvað gerist ef td á 100 km hraða þurfum við að bremsa kröftuglega og metra á eftir okkur er 1,5 tonn af massa flýtt í sama hraða ... vörðurinn mun veit ekki einu sinni hvenær hann "parkar" í aftursætinu okkar.

Því miður er ekki hægt að stjórna þessari hegðun, þó að orðrómur sé uppi í sveitarfélaginu um að verið sé að undirbúa viðeigandi lagabreytingar sem miða að því að skýra ákvæði um að halda öruggri fjarlægð frá ökutæki fyrir framan, þökk sé unnt að refsað fyrir þessa tegund af „nálgun“ að afturstuðaranum okkar. Í millitíðinni er aðeins hægt að reyna að endurgjalda fallega lífverðinum með góðvild og hækka hjartsláttinn með tækni Jacek Zhytkiewicz úr "Change" seríunni, þ.e.a.s. bremsuljósin loga. Þetta getur valdið skelfingu hjá lífverðinum og ef allt gengur að óskum mun hann fjarlægast aðeins - bókstaflega og óeiginlega - þó að þetta sé auðvitað ekki alveg sanngjarnt og öruggt. Það er því betra að koma í veg fyrir en lækna og líta í baksýnisspegilinn áður en ekið er framúr og ganga úr skugga um að einhver sé ekki að nálgast okkur of hratt á vinstri akrein. Ef svo er þá er best að bíða aðeins og láta hann svo fara. Hann gæti verið "heppinn" að "vernda" einhverja ómerkta lögregluþjón sem myndi sjá um hann almennilega.

Drottinn LÍFS OG DAUÐA - forðast ökutæki sem stoppa fyrir framan gangbraut

Slys verða á veginum, sem getur kælt blóðið í bláæðunum og sett mark sitt á sálarlíf ökumannsins. Að lemja gangandi vegfaranda er eflaust slík sjón þar sem hann er alltaf í missi þegar hann lendir í árekstri við bíl. Hvað ef velvilji okkar gæti óbeint stuðlað að slíkum harmleik? Þetta er óöffandi staða sem gerist því miður nokkuð oft.

Hvað veldur þessu? Hver nákvæmlega? Drottinn lífs og dauða sem getur ákveðið hvort einhver fari örugglega yfir gangbraut eða ekki.

Yfirleitt byrjar allt á sama hátt. Bíllinn stöðvast fyrir húsasundinu, fer framhjá gangandi vegfarendum og skyndilega fer annar bíll aftan við hann og ekur á gatnamótunum á miklum hraða. Á sekúndubroti getur göngumaðurinn og meistari lífs og dauða ákveðið hvort þetta verður bara ævintýri ævinnar eða harmleikur. Verst af öllu er ástandið á fjölbreiðum vegum.

Auðvitað geta allir óvart orðið herrar lífs og dauða, stundum dugar augnablik af truflun, vörubíll eða rúta þrengir sjónsviðið og ... vandræðin eru tilbúin.

Því miður eru þeir til sem íhuga að forðast aðra á „akreinum“ því það mun gera þá snjallari en aðra, láta þeim líða betur eða komast fyrst á næsta umferðarljós. En þetta er sama hættulega „gamanið“ og að berja hamar á ósprungið hlut sem fannst einhvers staðar í garðinum frá síðari heimsstyrjöldinni. Og það eru einmitt svona hrokafullir og kærulausir Herrar lífs og dauða sem eru efstir á lista mínum yfir mestu heimsku sem framin eru á veginum. Það er athyglisvert að slík hegðun er ekki mjög „metin“ í lögboðnu gjaldskránni, sem ég persónulega er mjög hissa á.

Fyrir utan alvarlegar syndir ökumanna þarf því miður líka að skýra að gangandi vegfarendur lenda oft sjálfir í vandræðum ... Ég hugsa sérstaklega um þá sem eru ekki með ökuréttindi, því mundu að á meðan allir ökumenn eru gangandi vegfarendur, ekki allir gangandi vegfarendur eru ökumenn. Það er fólk sem hefur aldrei verið "hinum megin", sem hefur ekki hugmynd um hversu mikla einbeitingu og athygli þarf til að keyra bíl á öruggan hátt, jafnvel þótt hann líti "fyndinn" út að utan. Þeir vita ekki hversu miklar upplýsingar og hversu hratt - miðað við hraða bílsins - ökumaður verður að taka til sín í akstri. Þeir vita ekki um "galla" bíls, að hann hefur ekki eins mikið skriðþunga og gangandi vegfarandi, sem þýðir að hver hreyfing tekur tíma og pláss, eða að hraði og þyngd hindrar hann í að stoppa í fjarlægð frá 20 cm, eins og gangandi vegfarandi getur gert það.

Af hverju er ég að nefna þetta? Þar sem ég hef á tilfinningunni að þekking þeirra á umferð og gangandi vegfarendum sé fengin úr fjölmiðlum, skulum við kalla það almennar upplýsingar. Þessir fjölmiðlar setja gangandi vegfarendur, jafnt sem hjólreiðamenn, neikvæðar í garð ökumanna og sannfæra þá um að samkvæmt nýju reglunum hafi þeir algjöran forgang á gangbraut yfir allar tegundir farartækja. En þetta er þekking sem er flutt í flýti og í hina alræmdu „hausa“. Gangandi vegfarendur verða að gæta sérstakrar varkárni fyrir og við þverun vegarins, hvar sem þeir gera það. Og á ganginum - já - hann hefur forgang, en á honum, ekki fyrir framan hann. Því miður taka flestir ekki eftir þessum mun og túlka það að nálgast „akreinar“ sem réttinn til að brjóta brautarveginn fyrir framan bíl sem kemur á móti því að í kjölfarið sögðu þeir í sjónvarpinu og skrifuðu í blaðið og á netinu að það er hægt ... refsivert.

Verst af öllu er að í mörgum tilfellum líta gangandi vegfarendur ekki einu sinni í kringum sig áður en þeir fara inn og fyrr var ungum börnum kennt að fara yfir veginn á meginreglunni „horfðu til vinstri, hægri, vinstri aftur og aftur á miðjum veginum. " Svo einfalt er það og það gæti bjargað lífi þínu. En „fullorðnir“ gangandi vegfarendur hafa oft ekki einu sinni áhuga á því hvort einhver sé að ganga eða ekki, og hvort hann muni hafa tíma til að hægja á sér fyrir framan þá, eða taka þá nokkra metra eftir húddinu ... Á sama tíma, margir af þeim - sérstaklega þeir sem eru foreldrar - kenna krökkunum sínum að fara á bannaða staði eða á rauð ljós, það er að segja að þeir innræta slæma ávana og setja þau í lífshættu.

Annar óábyrgur hópur eru gangandi vegfarendur, sem hafa takmarkað sjónsvið vegna hettu eða húfu sem er of þétt á höfði. Það eru líka þeir - sem eru hin raunverulega plága nútímans - sem, hrifnir af því að horfa á farsímana sína, fara út á veginn ... Auk alls þessa - siðspillingar gangandi vegfarenda, sem, sama hvernig þétt setja þeir þverunarstaði, munu samt fara yfir veginn á bönnuðum stað - þannig er ástandið í borginni minni, þar sem sums staðar eru „akreinar“ á 30-50 metra fresti og gangandi vegfarendur eru alls staðar, en ekki á þeim.

Þannig að eina leiðin til að forðast harmleikinn er að víkja ekki fyrir gangandi vegfarendum? Þetta er frekar öfgalaus lausn, þó hún sé vissulega áhrifarík. Hins vegar, þegar gangandi vegfarandi fer yfir veginn, er nóg að stjórna því sem er að gerast fyrir aftan okkur í baksýnisspeglum og, ef Drottinn lífs og dauða birtist, vara gangandi vegfarandann við jafnvel með hljóðmerki, sem mun örugglega vekja athygli hans og gefa honum tíma til að bregðast við.

Önnur forvörnin ætti að vera menntun fullorðinna, sérstaklega barna. Ég hef lengi talið að í skólum frá grunnbekkjum ættu að vera kennslustundir í formi vegafræðslu. Hvað sem því líður ættu allir, ungir sem aldnir, að þekkja fyrstu 15 greinar umferðarreglna sem varða bæði almennar reglur og meginreglur og gangandi umferð. Aðeins vopnaðir slíkri þekkingu verða þeir samviskusamir vegfarendur, sem starfa í samræmi við reglur sem tryggja öryggi þeirra sjálfra og annarra. Auk þess má ekki gleyma gullnu reglunni sem segir að vanþekking á reglum leysir engan undan því að fylgja þeim. Og fáfræði og að kenna aðeins ökumönnum um getur ekki verið afsökun, sérstaklega þar sem það gæti kostað einhvern lífið.

Bílalest - hver gæsaferðin á eftir annarri

Ég man þegar okkur, sem mjög ungur strákur, dreymdi nokkra vini mína um að verða vörubílstjórar. Ferðast um Evrópu, og jafnvel heiminn á „átján hjólum“. Þá voru myndir eins og "Master of the Wheel Away", "Convoy" eða "Black Dog" fyrir okkur eins konar framtíðarsýn. Sérstaklega sú síðasta, sem miðar að samfélagi „fjöltonna“ ökumanna. Auðvitað dreymdi okkur ekki um að rífast og flýja frá lögreglunni, en sjónin af langri súlu af vörubílum gerði og setur enn mikinn svip á mig. Og þegar ég horfi á vegina, held ég að ekki aðeins þessi tegund virki fyrir mig, og ekki aðeins mig dreymdi um að verða „stígafinnari“ í bílalest, því það er enginn skortur á bílalestum ...

Þau einkennast af því að þegar súlan hreyfist - hvort sem það eru bílar eða vörubílar - færast þau nánast hver á eftir öðrum stuðara í stuðara. Segja má að þetta sé staðbundin samkoma lífvarða sem áður hefur verið rædd, aðeins hér bæla þeir hver annan með samþykki almennings, vegna þess að þeir gera það sér til skemmtunar og - sérstaklega með "hátt tonn" - hagkerfið sem tengist lægra lofti viðnám og eldsneytisnotkun.

Við fyrstu sýn virðist allt vera í lagi, en ekkert gæti verið meira að. Vandamálið kemur upp þegar einhver reynir að taka fram úr þessari bílalest á tvíhliða vegi. Hann stendur þá frammi fyrir „Allt eða ekkert“ vandamál, vegna þess að skortur á fullnægjandi hléum á milli fylgdarmanna gerir það ómögulegt að ná þeim á áföngum. Og það er eitthvað að taka fram úr einum vörubíl á meðalvegi, tveir eru próf fyrir hugrakka og þrír eða fleiri eru birtingarmynd sjálfseyðingar. Sama er uppi á teningnum þegar farið er fram úr hópi bíla. Hins vegar, ef einhver tekur þessari áskorun, verður hann að taka með í reikninginn að ef vandamál koma upp getur hann ekki annað en treyst á það að einhver vorkenni honum og setji ökutæki í röð. Almennt er hægt að kalla bílalest óvirka lífverði, vegna þess að þeir gera ekkert viljandi, en þrátt fyrir allt neyða þeir með hegðun sinni fyrri mann til að framlengja dvöl sína á akreininni sem er á móti.

Er þessi hegðun refsiverð? Já, en svo framarlega sem fylgdarmaðurinn er í farartæki sem er lengra en 7 metrar, verða allir „styttri“ refsingarlausir. Og enn og aftur eru umferðarreglur valdalausar gagnvart vegatálmum og í tilfelli bílalestanna er ekki einu sinni tækifæri til að bregðast við þeim einhvern veginn. Það eina sem þú getur gert er að undirbúa framúrakstur fyrirfram - alveg eins og í árekstri við framlengingu.

ÖRYGGI - skyndileg, vísvitandi hemlun

Eins og í lífinu og á veginum gera allir mistök sem geta neytt aðra ökumenn til að grípa til viðeigandi aðgerða í formi ófyrirséðra aðgerða. Við slíkar aðstæður þarftu að geta viðurkennt mistök þín og, ef hægt er, einfaldlega beðist afsökunar á hegðun þinni - rétt upp hönd eða notað rétta stefnuljós.

Ein af þessum aðstæðum er misreikningur þegar farið er af afleiddum vegi eða sameinað umferð, auk ófyrirséðrar umferðaraksturs fyrir framan ökutæki sem kemur á móti, sem venjulega veldur því að hinn ökumaðurinn hægir á bíl sínum. Eftir afsökunarbeiðni okkar gæti maður dregið þá ályktun að sögunni væri lokið. Já, þangað til við rákumst á hefnanda sem ræktar orðtakið "eins og Kúba er Guði, svo er Guð Kúbu." Eitt er víst, hann mun gera annað af tvennu nánast strax. Ef hann kemst ekki framhjá okkur, nálgast hann afturstuðarann ​​okkar í skyndi til að hræða okkur og hvetja okkur til að komast hraðar í gang og notar oft viðbótar "hvata" í formi ljósa og horns. En mest af öllu vill hann ná okkur sem fyrst og þá fer hann kannski ekki að hægja á sér fyrir framan okkur. Hvers vegna? Að kenna okkur lexíu og sýna okkur hvers konar „pyntingar“ af okkar hálfu voru fyrir aðeins mínútu síðan.

Það þarf ekki að taka það fram að þetta er hættuleg hegðun og fellur undir viðeigandi ákvæði þar sem bannað er að hemla á meðan öryggi er ógnað. Allt vandamálið er að reglurnar eru reglugerðir og lífið er lífið. Vegna þess að aftur á móti þarf að halda bili fyrir aftan bílinn fyrir framan til að forðast árekstur við hemlun. Og ef við lemjum hann í bakið á slíkri kynningu á Avenger, þá berum við refsi- og efnislega ábyrgð í samræmi við lög, ef ekki eru til vitni eða skrár. Við munum ekki sanna að Avenger hafi vísvitandi hægt á okkur, en hann mun hafa sannanir fyrir sekt okkar í formi bílsins okkar í skottinu. Þess vegna, ef við gerum mistök á veginum og tökum eftir fjandsamlegu viðhorfi á bak við okkur og einhvern sem er á undan okkur hvað sem það kostar, þá erum við tilbúin til að ýta hratt á bremsupedalinn, því þetta er eina leiðin til að forðast vandamál.

Framhald …

Næsta hluta mun ég helga Golíat, sem getur meira vegna þess að hann er meira; Vegaverkfræðingur sem vill gera öllum fyrir framan sig lífið léttara, óháð þeim sem eru fyrir aftan hann; Blindur maður sem finnst gaman að vafra um borgargötur hulinn myrkri; Pallur með eitthvað til hægri allan tímann og Pasha og Pshitulasny, sem hafa sínar eigin skilgreiningar á réttum bílastæði. Ný grein á AutoCentrum.pl væntanleg.

Sjá einnig:

Þessum bílstjórum ætti ekki að fylgja! Hluti I

Þessum bílstjórum ætti ekki að fylgja! Part II

Þessum bílstjórum ætti ekki að fylgja! Hluti