ESP í bílnum

Mjög oft hafa ánægðir eigendur nýrra og nútímalegra bíla spurningu: hvað er ESP, til hvers er það og þarf það? Það er þess virði að skilja þetta í smáatriðum, sem í raun munum við gera hér að neðan.

Andstætt því sem almennt er haldið er akstur ekki alltaf auðvelt. Sérstaklega á þessi staðhæfing við um aðstæður þar sem hreyfing er hindrað af ýmsum ytri þáttum, hvort sem það eru erfiðar beygjur eða erfið veðurskilyrði. Og oft saman. Helsta hættan í þessum tilfellum er hálka sem getur valdið erfiðleikum í akstri og á sumum augnablikum jafnvel stjórnlausar og ófyrirsjáanlegar hreyfingar á bílnum sem geta valdið slysi. Þar að auki geta komið upp erfiðleikar bæði fyrir byrjendur og fyrir ökumenn sem þegar eru nokkuð reyndir. Til að leysa þetta vandamál er sérstakt kerfi notað, skammstafað sem ESP.

Hvernig á að afkóða ESP

ESP kerfismerki

ESP eða Electronic Stability Program - þetta nafn í rússnesku útgáfunni þýðir rafrænt, kraftmikið stöðugleikakerfi bílsins eða, með öðrum orðum, gengisstöðugleikakerfið. Með öðrum orðum, ESP er virkur öryggiskerfishluti sem getur stjórnað kraftabliki eins eða jafnvel nokkurra hjóla á sama tíma með því að nota tölvu og útilokar þannig hliðarhreyfingu og jafnar stöðu ökutækisins.

Ýmis fyrirtæki framleiða svipuð rafeindatæki, en stærsti og þekktasti framleiðandi ESP (og undir þessu vörumerki) er Robert Bosch GmbH.

Skammstöfunin ESP er algengust og almennt viðurkennd fyrir flesta evrópska og ameríska bíla, en ekki eina. Fyrir mismunandi bíla sem gengisstöðugleikakerfið er sett upp á geta tilnefningar þeirra verið mismunandi, en það breytir ekki kjarnanum og meginreglunni um starfsemina.

Sjá einnig: Hver er munurinn á afturhjóladrifi og framhjóladrifi og hvernig hefur það áhrif á stöðugleika bílsins.

Dæmi um ESP hliðstæður fyrir sum bílamerki:

• ESC (rafræn stöðugleikastýring) — fyrir Hyundai, Kia, Honda;
• DSC (Dynamic Stability Control) — fyrir Rover, Jaguar, BMW;
• DTSC (Dynamic Stability Traction Control) — fyrir Volvo;
• VSA (Vehicle Stability Assist) — fyrir Acura og Honda;
• VSC (Vehicle Stability Control) — fyrir Toyota;
• VDC (Vehicle Dynamic Control) — fyrir Subaru, Nissan og Infiniti.

Það kemur á óvart að ESP náði miklum vinsældum ekki þegar það var búið til, heldur nokkru síðar. Já, og þökk sé hneyksli 1997, sem tengist alvarlegum göllum, þá þróað af Mercedes-Benz A-flokki. Þessi nettur bíll fékk, í þágu þæginda, frekar háa yfirbyggingu en um leið háa þyngdarpunkt. Vegna þessa hafði ökutækið tilhneigingu til að velta kröftuglega og var einnig í hættu á að velta þegar „endurpöntun“ var framkvæmt. Vandamálið var leyst með því að setja upp stöðugleikastýrikerfi á fyrirferðarlítið Mercedes módel. Svona fékk ESP nafnið sitt.

Hvernig ESP kerfið virkar

Öryggiskerfi

Það samanstendur af sérstakri stýrieiningu, ytri mælitækjum sem stjórna ýmsum breytum og stýribúnaði (ventlaeiningu). Ef við skoðum ESP tækið beint, þá getur það aðeins framkvæmt aðgerðir sínar í samsetningu með öðrum hlutum virka öryggiskerfis ökutækisins, svo sem:

• Hjólalæsingarkerfi við hemlun (ABS);
• Bremsudreifing (EBD) kerfi;
• Rafræn mismunadrifsláskerfi (EDS);
• Hálvarnarkerfi (ASR).

Tilgangur ytri skynjara er að fylgjast með mælingu á stýrishorni, virkni bremsukerfis, stöðu inngjafar (reyndar hegðun ökumanns undir stýri) og aksturseiginleika bílsins. Móttekin gögn eru lesin og send til stjórneiningarinnar, sem, ef nauðsyn krefur, virkjar stýribúnaðinn sem tengist öðrum þáttum virka öryggiskerfisins.

Auk þess er stjórneining stöðugleikastýrikerfisins tengd við vél og sjálfskiptingu og getur haft áhrif á virkni þeirra í neyðartilvikum.

Hvernig virkar ESP

Ferill ökutækis án ESP

Ferill ökutækis með ESP

Rafræna stöðugleikakerfið greinir stöðugt innkomin gögn um aðgerðir ökumanns og ber þær saman við raunverulegar hreyfingar bílsins. Ef ESP heldur að ökumaðurinn sé að missa stjórn á bílnum mun hann grípa inn í.

Hægt er að ná fram leiðréttingu ökutækis:

• Hemlun á ákveðnum hjólum;
• Breyting á snúningshraða vélarinnar.

Hvaða hjól á að bremsa ræðst af stjórneiningunni eftir aðstæðum. Til dæmis, þegar bíllinn er að renna, getur ESP bremsað með ytra framhjólinu og breytt vélarhraða á sama tíma. Hið síðarnefnda er náð með því að stilla eldsneytisgjöfina.

Viðhorf ökumanna til ESP

ESP off takki

Það er ekki alltaf ljóst. Margir reyndir ökumenn eru ekki sáttir við að í sumum tilfellum, þvert á vilja manneskjunnar við stýrið, virkar ekki að ýta á bensíngjöfina. ESP getur ekki metið hæfni ökumanns eða löngun hans til að „keyra bílinn“, forréttindi hans eru að tryggja örugga ferð bílsins við ákveðnar aðstæður.

Fyrir slíka ökumenn veita framleiðendur venjulega möguleika á að slökkva á ESP kerfinu; ennfremur, við vissar aðstæður, er jafnvel mælt með því að slökkva á því (til dæmis á lausum jarðvegi).

Í öðrum tilvikum er þetta kerfi virkilega nauðsynlegt. Og ekki bara fyrir byrjendur. Á veturna er það sérstaklega erfitt án þess. Og miðað við að þökk sé útbreiðslu þessa kerfis hefur slysatíðninni fækkað um tæp 30%, er „nauðsyn“ þess hafið yfir allan vafa. Hins vegar megum við ekki gleyma því að sama hversu áhrifarík slík aðstoð er, hún veitir ekki 100% vernd.