Bílstýringar: athugaðu vél, snjókorn, upphrópunarmerki og fleira

Vísar á mælaborðinu sýna virkni ýmissa ökutækjaíhluta og bilanir í þeim. Við sýnum þau og lýsum hvað þau þýða.Stundum geta mismunandi bilanir verið víkjandi fyrir einum lampa. Svo við skulum gera fyrstu greiningu áður en við skiptum einhverju út.

Grzegorz Chojnicki hefur ekið Ford Mondeo árgerð 2003 í sjö ár núna. Bíll með tveggja lítra TDCi vél er nú ekinn 293 mílur. km hlaup. Nokkrum sinnum stóð í þjónustu vegna bilunar í sprautukerfi.

Hann átti í vandræðum með að ræsa vélina í fyrra skiptið og missti eitthvað afl. Kveikt var á gulu perunni með glóðarkertunni svo ég skipti um kerti í myrkri. Aðeins þegar bilanir hættu ekki fór ég á viðurkennda þjónustustöð til að tengja bílinn við tölvuna, segir bílstjórinn.

Lesa meira: Vorskoðun á bílnum. Ekki bara loftkæling, fjöðrun og yfirbygging

Í ljós kom að vandamálið var ekki í kertunum heldur villunum í inndælingarhugbúnaðinum, eins og sést af glóandi vísinum með kertamerkinu. Þegar sagan endurtók sig skipti herra Grzegorz ekki út hlutunum sjálfur heldur fór strax í tölvugreiningu. Í þetta skiptið kom í ljós að einn stúturinn brotnaði alveg og þurfti að skipta um hann. Nú kviknar á vísirinn af og til, en eftir smá stund slokknar hann.

– Bíllinn eyðir meira eldsneyti. Ég er nú þegar með greinda dælubilun sem þarf að endurnýja,“ segir bílstjórinn.

Stjórntæki í bílnum - fyrst og fremst vélin

Bílaframleiðendur rekja flestar bilanir til gula vélartáknis viðvörunarljóssins, sem finnst aðallega í bensínvélum. Eins og aðrir lampar ætti það að slokkna eftir ræsingu. Ef þetta er ekki raunin, ættir þú að hafa samband við vélvirkja.

- Eftir að hafa tengt bílinn við tölvuna fær vélvirki svar, hvað er vandamálið. En reyndur einstaklingur getur nákvæmlega greint marga galla án tengingar. Nýlega var tekist á við áttundu kynslóð Toyota Corolla, þar sem vélin keyrði ekki mjúklega á miklum hraða og brást treglega við því að ýta á bensínfótinn. Í ljós kom að tölvan gaf merki um vandamál með kveikjuspóluna, segir Stanislav Plonka, vélvirki frá Rzeszów.

Lestu meira: Uppsetning bílagasuppsetningar. Hvað þarftu að muna til að njóta góðs af LPG?

Að jafnaði gefur gula vélin til kynna vandamál með allt sem er stjórnað af tölvunni. Þetta geta verið kerti og kveikjuspólur, lambdasoni eða vandamál sem stafa af rangri tengingu á gasbúnaði.

– Gaumljósið fyrir glóðarkerti er dísiljafngildi gaumljóss vélarinnar. Til viðbótar við inndælingartækin eða dæluna getur það tilkynnt um vandamál með EGR-lokann eða agnasíuna ef sá síðarnefndi er ekki með sérstakan vísir, útskýrir Plonka.

Eru ljósin á bílnum rauð? Ekki borða

Sérstakt ljós er notað af mörgum framleiðendum, til dæmis til að gefa til kynna of mikið slit á bremsuklossum. Þetta er venjulega gulur lampi með skeljatákni. Aftur á móti geta upplýsingar um vandamál með bremsuvökva verið víkjandi fyrir lýsandi handbremsuvísirinn. Þegar gula ABS ljósið logar skaltu athuga ABS skynjarann.

– Að jafnaði er ekki hægt að halda hreyfingunni áfram ef rauði vísirinn er á. Þetta eru venjulega upplýsingar um lágt olíustig, of hátt vélarhitastig eða vandamál með hleðslustraum. Ef aftur á móti kviknar á einhverju gulu ljósi er óhætt að hafa samband við vélvirkjann, segir Stanislav Plonka.

Hvernig á að lesa mælaborðið?

Fjöldi ljóskera getur verið mismunandi eftir gerð ökutækis. Auk þess að upplýsa td um gerð aðalljósa, ísingu á vegi, slökkt á spólvörn eða lágan hita, ættu þau öll að slokkna eftir að kveikt er á og kveikt á vélinni.

Vísar í bílnum - rauðir vísar

Rafhlaða. Eftir að vélin er ræst ætti vísirinn að slökkva. Ef það gerist ekki ertu líklega að glíma við hleðsluvandamál. Ef alternatorinn er ekki í gangi mun bíllinn aðeins hreyfast svo lengi sem nægur straumur er geymdur í rafhlöðunni. Í sumum bílum getur blikkandi ljósaperur af og til einnig gefið til kynna að það sleppi, sliti á alternatorbeltinu.

Lesa meira: Bilun í kveikjukerfi. Algengustu bilanir og viðgerðarkostnaður

Vélarhiti. Þetta er ein mikilvægasta færibreytan fyrir rétta notkun bílsins. Ef örin fer yfir 100 gráður á Celsíus er betra að stöðva bílinn. Rétt eins og rauða hitastigsljósið fyrir kælivökva (hitamælir og bylgjur) kviknar, er ofhitnuð vél nánast þjöppunarvandamál og þarfnast mikillar yfirferðar. Aftur á móti getur of lágt hitastig bent til vandamála með hitastillinn. Þá verður vélin ekki fyrir slíkum afleiðingum eins og ofhitnun, en ef hún er ofhitnuð mun hún eyða miklu meira eldsneyti.

Vélolía. Eftir að vélin er ræst ætti vísirinn að slökkva. Ef ekki skaltu stöðva ökutækið á sléttu yfirborði og leyfa olíunni að renna út í botninn. Athugaðu síðan stig þess. Líklega er vélin í smurvandamálum vegna olíuskorts. Akstur getur valdið því að drifbúnaðurinn festist, sem og túrbóhleðslutæki sem hefur samskipti við það, sem einnig er smurt af þessum vökva.

Handbremsa. Ef bremsan er þegar slitin mun ökumaður ekki finna að hann hafi ekki sleppt henni að fullu í akstri. Þá mun rauður vísir með upphrópunarmerki tilkynna um það. Þetta getur verið mjög gagnlegt þar sem akstur í langan tíma, jafnvel með örlítið útréttan handlegg, eykur eldsneytis- og bremsueyðslu. Bremsuvökvavandamál eru líka oft nefnd undir þessum lampa.

Lestu meira: Skoðun ökutækja fyrir kaup. Hvað og fyrir hversu mikið?

Sætisbelti. Ef ökumaður eða annar farþeganna er ekki í bílbeltum kviknar rautt ljós í mælaborði með tákni manns í sæti og öryggisbeltum. Sumir framleiðendur, eins og Citroen, nota aðskilin stjórntæki fyrir hvert sæti í ökutæki.

Vísar í vél - appelsínugulir vísar

Athugaðu vélina. Í eldri ökutækjum getur þetta verið letur, í nýrri ökutækjum er það venjulega vélartáknið. Í bensíneiningum samsvarar það dísilstýringu með gorm. Það gefur til kynna hvers kyns bilun í rafstýrðum íhlutum - frá neistakertum, í gegnum kveikjuspóla til vandamála með innspýtingarkerfið. Oft, eftir að þetta ljós kviknar, fer vélin í neyðarstillingu - hún vinnur með minna afli.

EPC. Í bílum Volkswagen fyrirtækisins sýnir vísirinn vandamál við rekstur bílsins, meðal annars vegna bilunar í rafeindabúnaði. Það gæti kviknað til að gefa til kynna bilun í bremsuljósum eða hitaskynjara kælivökva.

Vökvastýri. Í viðgerðarbílum ætti að slokkna á gaumljósinu strax eftir að kveikt er á honum. Ef það logar enn eftir að vélin er ræst er ökutækið að tilkynna um vandamál með rafræna vökvastýrikerfið. Ef vökvastýrið er enn að virka þrátt fyrir að ljósið sé kveikt gæti tölvan sagt þér til dæmis að stýrishornskynjarinn hafi bilað. Annar valkosturinn - slökkt er á gaumljósinu og rafmagnsaðstoð. Í bílum með rafeindakerfi snýst stýrið mjög fast við bilun og erfitt verður að keyra áfram. 

Veðurógn. Þannig upplýsa margir framleiðendur um hættuna af lágum útihita. Þetta er til dæmis möguleiki á ísingu á veginum. Til dæmis setur Ford snjóbolta og Volkswagen notar hljóðmerki og blikkandi hitastig á aðalskjánum.

Lestu meira: Skref fyrir skref uppsetning dagljósa. Ljósmyndahandbók

ESP, ESC, DCS, VCS Nafnið getur verið mismunandi eftir framleiðanda, en þetta er stöðugleikakerfi. Kveikt gaumljós gefur til kynna virkni þess og þar af leiðandi renna. Ef kveikt er á gaumljósinu og OFF er slökkt á ESP kerfinu. Þú verður að kveikja á því með hnappi og ef það virkar ekki skaltu fara í þjónustuna.

Upphitun glugga. Ljósið við hlið merkingarinnar á framrúðunni eða afturrúðunni gefur til kynna að kveikt sé á upphitun þeirra.

Glóðarkerti. Í flestum dísilvélum gegnir það sama hlutverki og „vélathugun“ í bensínvélum. Það getur gefið til kynna vandamál með innspýtingarkerfið, agnasíuna, dæluna og einnig með glóðarkertum. Það ætti ekki að kvikna í akstri.

Lestu meira: Viðhald og hleðsla rafhlöðunnar. Viðhaldslaus krefst einnig nokkurs viðhalds

Loftpúði. Ef hann slokknar ekki eftir að vélin er ræst lætur kerfið ökumann vita að loftpúðinn sé óvirkur. Það geta verið margar ástæður fyrir þessu. Í bíl sem ekki varð fyrir slysum gæti þetta verið tengivandamál sem hverfur eftir að ökklan hefur verið smurð með sérstökum úða. En ef bíllinn lenti í slysi og loftpúðinn virkaði og hleðst ekki aftur mun viðvörunarljósið gefa til kynna það. Þú verður líka að velta fyrir þér skortinum á þessari stjórn. Ef hann kviknar ekki innan einni eða tveggja sekúndu frá því að hann er kveiktur, hefur hann líklega verið óvirkur til að fela loftpúðann.

Loftpúði fyrir farþega. Baklýsingin breytist þegar koddinn er virkjaður. Þegar það er ekki virkt, til dæmis þegar verið er að flytja barn í afturvísandi barnastól, kviknar viðvörunarljósið til að gefa til kynna að vörnin sé óvirk.

KAFLI. Líklegast eru þetta vandamál með neyðarhemlaaðstoðarkerfið. Þetta hefur venjulega í för með sér skemmdir á skynjaranum, en það er ekki dýrt að skipta um hann. En vísirinn mun einnig vera á, til dæmis þegar vélvirki setur miðstöðina ranglega upp og leyfir tölvunni ekki að fá merki um að kerfið sé að virka. Til viðbótar við ABS vísir, nota mörg vörumerki einnig sérstakan slitvísi fyrir bremsuklossa.

Vísar í vélinni - vísir af öðrum lit

Ljósin. Græna vísirinn logar þegar kveikt er á stöðuljósum eða lágum ljósum. Blát ljós gefur til kynna að háljósið sé kveikt - svokallaður langur.

Opnar hurðar eða demparaviðvörun. Í ökutækjum með flóknari tölvum sýnir skjárinn hvaða hurðir eru opnar. Bíllinn mun einnig segja þér þegar bakhurðin eða húddið er opið. Minni og ódýrari gerðir gera ekki greinarmun á holum og gefa til kynna opnun hvers þeirra með sameiginlegum vísir.  

Loftkæling. Verk þess er staðfest með brennandi vísir, liturinn á honum getur breyst. Venjulega er þetta gult eða grænt ljós en Hyundai notar nú til dæmis blátt ljós. 

héraðsstjórn Bartosz

mynd eftir Bartosz Guberna