Rafbílatilefni

Rafbílar eru ekki þekktir fyrir samkeppnishæf verð. Hvað gerirðu ef þér finnst nýja rafbíllinn þinn vera of dýr en vilt samt keyra rafmagn? Svo horfir maður á notaðan rafbíl. Svo hvað ættir þú að borga eftirtekt til? Og hvað er hægt að fá þar? Fjallað er um þessar spurningar og svör í þessari grein.

Accu

Til að byrja með: hvað ættir þú að leita að þegar þú kaupir rafbíl sem notaðan bíl? Hverjir eru veiku punktarnir? Við getum svarað síðustu spurningunni strax: rafhlaðan er mikilvægast að borga eftirtekt til.

Brottför

Rafhlaða mun óhjákvæmilega missa getu með tímanum. Hversu hratt þetta gerist fer eftir vélinni og ýmsum þáttum. Á heildina litið er þetta þó hægt. Bílar fimm og eldri eru oft með meira en 90% af upprunalegu afkastagetu. Þó að mílufjöldi sé mjög mikilvægur mælikvarði fyrir jarðefnaeldsneyti farartæki, þá er það minna fyrir rafknúið farartæki. Rafdrifið aflrás er mun minna viðkvæmt fyrir sliti en brunavél.

Ending rafhlöðunnar ræðst aðallega af fjölda hleðslulota. Þetta vísar til þess hversu oft rafhlaðan er hlaðin frá fullhlaðin í fullhlaðin. Þetta er ekki það sama og fjöldi endurhleðslu. Auðvitað er á endanum samband á milli mílufjölda og fjölda hleðslulota. Enn fleiri þættir spila þó inn í. Þess vegna þarf mikill mílufjöldi ekki að vera það sama og slæm rafhlaða og það sama þarf ekki að nota á hinn veginn.

Það eru nokkrir þættir sem geta flýtt fyrir niðurbrotsferlinu. Til dæmis er hitastig mikilvægur þáttur. Hátt hitastig eykur innri viðnám og getur varanlega dregið úr getu rafhlöðunnar. Það er mjög mikilvægt að við búum ekki við heitt loftslag í Hollandi. Hátt hitastig er einnig mikilvæg ástæða þess að of hröð hleðsla er ekki gagnleg fyrir rafhlöðuna. Ef fyrri eigandi gerði þetta of oft gæti rafhlaðan verið í verra ástandi.

Við lágt hitastig skilar rafhlaðan sig verr, en þetta er aðeins í stuttan tíma. Þetta spilar ekki stórt hlutverk í öldrun rafhlöðunnar. Þetta ber að hafa í huga við reynsluakstur. Þú getur lesið meira um niðurbrot rafhlöðu í greininni um rafhlöðu rafbíla.

Að lokum, sem heldur ekki hjálpar rafhlöðunni: hún stendur kyrr í langan tíma. Þá er rafhlaðan hægt en örugglega tæmd. Í þessu tilviki getur rafhlaðan skemmst og því ætti að forðast langa óvirkni þegar mögulegt er. Ef þetta gerist gæti rafhlaðan verið í lélegu ástandi og kílómetrafjöldi lítill.

Prófakstur

Auðvitað vaknar spurningin: hvernig á að komast að því í hvaða ástandi rafhlaðan í rafdrifinu er? Þú getur spurt seljanda nokkurra spurninga, en það væri gaman ef þú gætir athugað það. Í fyrsta lagi geturðu einfaldlega séð hversu fljótt rafhlaðan tæmist í (lengstu) reynsluakstrinum. Þá færðu strax hugmynd um raunverulegt drægni rafbílsins sem um ræðir. Gefðu gaum að hitastigi, hraða og öllum öðrum þáttum sem hafa áhrif á svið.

Accucheck

Það er ekki hægt að ákvarða ástand rafhlöðu nákvæmlega með því að nota reynsluakstur. Ef þú vilt vita hvað rafhlaðan er í raun og veru ættir þú að lesa kerfið. Sem betur fer er þetta mögulegt: söluaðili þinn getur útbúið prófunarskýrslu fyrir þig. Því miður er engin óháð úttekt ennþá. BOVAG vinnur að því að þróa samræmt rafhlöðupróf á næstunni. Þetta er einnig innifalið í loftslagssamningnum.

Ábyrgð

Hægt er að skipta um lággæða rafhlöðu í ábyrgð. Skilmálar og gildistími ábyrgðar fer eftir framleiðanda. Margir framleiðendur bjóða upp á 8 ára ábyrgð og/eða ábyrgð allt að 160.000 70 km. Venjulega er skipt um rafhlöðu þegar afkastagetan fer niður fyrir 80% eða XNUMX%. Ábyrgðin á einnig við um BOVAG rafhlöðuna. Að skipta um rafhlöðu utan ábyrgðar er mjög dýrt og einnig óaðlaðandi.

Aðrir áhugaverðir staðir

Þess vegna er rafhlaðan mikilvægasta athyglisverða hlutinn fyrir notaða rafbíl, en vissulega ekki sú eina. Hér er þó mun minni athygli en þegar um bensín- eða dísilbíl er að ræða. Margir slitviðkvæmir hlutar úr ökutæki með brunahreyfli finnast ekki í rafknúnu ökutæki. Fyrir utan háþróaða brunavél vantar rafmagnsbíl hluti eins og gírkassa og útblásturskerfi. Þetta skiptir miklu máli í viðhaldi sem er einn af kostum rafbíla.

Þar sem í rafbílum er oft hægt að hemla á rafmótor, þá endast bremsurnar miklu lengur. Ryð fer ekki minnkandi, svo bremsur eru enn áhyggjuefni. Dekk slitna yfirleitt hraðar en venjulega vegna mikillar þyngdar sem oft fylgir mikið afl og tog. Ásamt undirvagninum eru þetta sérstaklega mikilvæg atriði sem þarf að hafa í huga þegar þú kaupir notað rafbíl.

Annað sem þarf að hafa í huga varðandi eldri rafbíla: Þessir bílar henta ekki alltaf fyrir hraðhleðslu. Ef þér finnst þetta vera gagnlegur eiginleiki geturðu athugað hvort ökutækið geti það. Þetta var valkostur á sumum gerðum, svo athugaðu hvort sú tiltekna geti gert það.

Niðurgreiðsla

Til að örva kaup á rafknúnum farartækjum mun ríkisstjórnin taka upp innkaupastyrk á þessu ári eins og segir í loftslagssamningnum. Gert er ráð fyrir að þetta taki gildi 1. júlí. Kerfið á ekki aðeins við um ný rafknúin farartæki heldur einnig notaða bíla. Ef nýir bílar kosta 4.000 evrur er niðurgreiðsla á notuðum bílum 2.000 evrur.

Það eru nokkur skilyrði tengd því. Styrkurinn er aðeins í boði fyrir ökutæki með vörulistaverðmæti 12.000 45.000 til 120 2.000 evrur. Drægni verður að vera að minnsta kosti XNUMX km. Niðurgreiðslan á einnig aðeins við ef kaupin eru gerð í gegnum viðurkennt fyrirtæki. Að lokum er þetta einskiptis kynning. Það er: hver sem er getur sótt um einskiptisstyrk upp á € XNUMX til að koma í veg fyrir misnotkun. Nánari upplýsingar um þetta kerfi er að finna í greininni um styrki fyrir rafbíla.

Notaður rafbíll tilboð

Úrval notaðra rafbíla eykst jafnt og þétt, meðal annars vegna þess að mörg farartæki eru útrunninn. Jafnframt er mikil eftirspurn eftir notuðum rafknúnum farartækjum sem þýðir að þessir bílar þurfa oft ekki að bíða lengi eftir nýjum eiganda.

Val á raftækjum allt að 15.000 2010 evrur er mjög takmarkað hvað varðar gerðir. Ódýrustu dæmin eru fyrstu kynslóð rafbíla. Hugsaðu um Nissan Leaf og Renault Fluence, sem komu á markaðinn 2011 og 2013, í sömu röð. Renault kynnti einnig fyrirferðarlítinn Zoe árið 3. BMW gaf einnig út i2013 nokkuð snemma, sem birtist einnig árið XNUMX.

Þar sem þessir bílar eru nú þegar orðnir ansi gamlir miðað við rafbílastaðla, er ekki mikið minnst á drægni. Ímyndaðu þér hagnýt drægni frá 100 til 120 km. Því henta bílar sérstaklega vel í þéttbýli.

Mikilvægt að vita um Renaults: rafhlaðan er oft ekki innifalin í verðinu. Þá þarf að leigja það sérstaklega. Góðu fréttirnar eru þær að þú ert alltaf með góða rafhlöðu tryggð. Einnig ber að hafa í huga að í sumum tilfellum eru uppgefin verð án virðisaukaskatts.

Í flokki lítilla rafbíla á notuðum bílamarkaði má einnig nefna Volkswagen e-Up og Fiat 500e. Sá XNUMX. er nýr, hann hefur aldrei verið fluttur inn til okkar. Þessi töff rafbíll kom óvart á hollenskan markað. Það eru líka Mitsubishi iMiev, Peugeot iOn og Citroën C-zero þríburar. Þetta eru ekkert sérstaklega aðlaðandi bílar sem eru þar að auki með ónýtt úrval.

Þeir sem eru að leita að aðeins meira plássi geta valið um Nissan Leaf, Volkswagen e-Golf, BMW i3 eða Mercedes B 250e. Drægni allra þessara bíla er líka oft lítil. Það eru til nýrri útgáfur af Leaf, i3 og e-Golf með auknu drægi en þær eru dýrari. Þetta á líka við almennt: þú þarft virkilega að uppfæra í nýrri gerðir til að fá almennilegt úrval og þær eru bara dýrar, jafnvel sem tilfelli.

Markaðurinn fyrir notaða bíla er enn erfiður. Hins vegar er útlit aðlaðandi bíla á notuðum bílamarkaði aðeins tímaspursmál. Nú þegar eru mörg ný rafknúin farartæki framleidd í ódýrari verðflokkum. Árið 2020, að verðmæti um 30.000 evrur, verða ýmsar nýjar gerðir með ágætis drægni sem er meira en 300 km.

Ályktun

Þegar þú kaupir rafmagnsbíl er einn skýr punktur sem þarf að íhuga sem afsökun: rafhlaðan. Þetta ákvarðar hversu mikið af bilinu er eftir. Vandamálið er að ekki er hægt að athuga stöðu rafhlöðunnar einn, tveir, þrír. Umfangsmikill reynsluakstur getur veitt innsýn. Söluaðilinn getur líka lesið rafhlöðuna fyrir þig. Það er ekkert rafhlöðupróf ennþá, en BOVAG er að vinna í því. Auk þess hefur rafbíll umtalsvert færri aðdráttarafl en venjulegur bíll. Undirvagn, dekk og bremsur eru enn punktar sem þarf að passa upp á, jafnvel þótt þeir síðarnefndu slitni hægt og rólega.

Framboð notaðra rafbíla er enn lítið. Það er nánast ómögulegt að finna bíla með ágætis drægni og ágætis verðmiða. Hins vegar er úrval rafbíla nokkuð breitt. Ef núverandi ódýrari rafknúin farartæki koma á notað bílamarkaðinn verður það miklu áhugaverðara.