Rafbíll - einu sinni ímyndunarafl, í dag framtíð bílaiðnaðarins

Er rafbíllinn framtíð bílaiðnaðarins?

Sú staðreynd að bílaheimurinn er tekinn yfir af rafknúnum ökutækjum virðist óumflýjanleg. Sífellt fleiri framleiðendur bjóða ekki aðeins tvinn- eða tengimódel, heldur einnig rafknúnar útgáfur. Með áhrifum af stefnu atvinnugreinarinnar og óumflýjanlegum breytingum er vert að líta á rafdrifið sem vin sem langþráður fundur er í vændum með.

Hvernig á að hlaða rafbíla?

Hjarta rafbíls er rafmótorinn. Það notar orkuna sem geymd er í rafhlöðunum og breytir henni í tog. Hlaða þarf rafbíl og það er gert bæði með AC og DC. Fyrsta þeirra er fáanlegt á rafkerfi heimilisins og hjálpar til við að fylla á "eldsneyti" heima. Annað er venjulega fáanlegt á sérstökum hleðslustöðvum.

Að velja rétta aflgjafa fyrir rafbíl hefur áhrif á tíma orkuuppbótarferlisins. Rafknúin farartæki sem eru hlaðin frá heimilisnetinu gleypa rafmagn hægar vegna þess að þau verða að gangast undir ferlinu við að breyta AC í DC. Þegar valin er stöð með jafnstraumi virkar allt mun skilvirkara. Auðvitað gætir þú þurft að hlaða rafbílinn þinn í sumum tilfellum aðeins í gegnum heimanetið þitt, til dæmis vegna skorts á hentugum stað í tiltekinni borg.

Rafknúin farartæki og vélarekstur

Líður þér betur í hljóði V6 eða V8 vélar? Því miður munu rafbílar ekki veita þér slíka ánægju. Það eru engin eins skemmtileg hljóð þegar rafmótorinn er í gangi. Eftir stendur aðeins hljóð af skornu lofti undir áhrifum yfirbyggingar bílsins og hljóðið af veltingum.

Nýjung sem verður lögboðin á næstunni er uppsetning AVAS kerfisins sem sér um útblástur hljóðs í raf- og tvinnbílum. Hugmyndin er sú að hjólreiðamenn, gangandi vegfarendur og sérstaklega blindir geti áttað sig á því að rafknúið ökutæki er á leið í næsta nágrenni. Ekki er hægt að slökkva á þessu kerfi og, allt eftir hraða bílsins, mun það gefa frá sér mismunandi hljóðstyrk.

Rafknúin farartæki og vaxandi kraftur

En aftur að einingunni sjálfri. Þú veist nú þegar að það mun ekki gefa þér hljóðeinangrun frá innri brunalíkönum. Hins vegar hafa rafknúin ökutæki forskot á bensín hliðstæða þeirra í því hvernig þeir þróa afl. Brunahreyflar hafa frekar þröngt úrval af bestu afköstum. Þess vegna þurfa þeir gírkassa til að hreyfa sig mjúklega. Í rafknúnum ökutækjum er togið sent línulega og er tiltækt frá því augnabliki sem einingin er ræst. Það gefur þér ótrúlega akstursupplifun strax í upphafi.

Hvað kostar rafbíll?

Upphæðin sem þú þarft að eyða í rafbíl fer eftir mörgum þáttum. Ef þú vilt kaupa ódýrasta rafbílinn í sýningarsal þarftu líklega að bíða aðeins eftir hinni áhugaverðu Dacia Spring Electric gerð. Þetta er gerð byggð á Renault K-ZE sem boðið er upp á á Asíumarkaði. Miðað við verð forverans sem er í boði í þessari heimsálfu geturðu reiknað með upphæð sem sveiflast um 55/60 þúsund PLN. Auðvitað er þetta ódýrasta gerðin sem boðið er upp á á bílaumboðum. Sama á við um notaða bíla. 

Rafbílar í okkar landi 

Það verður að viðurkennast að rafbílar hér á landi njóta ekki mikilla vinsælda enn, en sala þeirra fer smám saman vaxandi. Þess vegna geturðu hægt og rólega valið úr þeim gerðum sem boðið er upp á á eftirmarkaði. Meðal þeirra eru ódýrustu gerðirnar Renault Twizy og Fluence ZE, sem fæst á 30-40 þúsund PLN. Auðvitað eru til ódýrari gerðir, en þær eru ekki alltaf eins arðbærar og þær virðast. Nissan Leaf og Opel Ampera 2012-2014 kosta meira en 60 PLN.

Rekstur rafbíla

Það er auðvitað ekki allt sem skiptir máli að kaupa rafbíl. Rafknúin farartæki í miklum fjölda breytingum eru byggðar á gerðum með brunahreyflum, þannig að þeir nota svipaða hluta að minnsta kosti að einhverju leyti. Bremsur, stýri og innrétting eru svipuð. Athyglisvert er þó að sem rafbílaeigandi þarftu ekki að skipta jafn oft um bremsuklossa og diska. Hvers vegna?

Ástæðan er notkun vélarhemlunar við akstur. Rafknúin farartæki notar orkuna sem myndast við hemlun til að endurhlaða rafhlöðurnar. Þetta er sérstaklega áberandi þegar ekið er innanbæjar, þannig að drægni sem framleiðendur gefa er minna á þjóðvegum og meira í þéttbýli. Þetta gefur áðurnefndan kost á minna sliti á bremsukerfi.

Þar að auki þarf ekki að þjónusta rafbíla á klassískan hátt. Með því að skipta um vélarolíu, gírkassaolíu, síur, tímareim skilurðu allt eftir. Í bílum með brunahreyfla ættu slík skipti að vera reglulega, en í rafbílum eru einfaldlega engir slíkir hlutar. Svo þú þarft ekki að hafa áhyggjur af ofangreindum hlutum.

Rafknúin farartæki og endingartími rafhlöðu

Þegar þú kaupir nýjan rafbíl þarftu ekkert að hafa áhyggjur af því að hann er með yfirlýsta sparneytni og framleiðandaábyrgð. Þegar um notuð rafbíla er að ræða er staðan nokkuð önnur. Mjög oft eru þeir nú þegar með háan mílufjölda og rafhlöðuábyrgðin er ekki gild eða mun renna út fljótlega. Hins vegar geturðu lagað það.

Þegar þú leitar skaltu fylgjast með raunverulegum kílómetrafjölda þessa bíls og bera saman við yfirlýsingar framleiðanda. Það getur komið í ljós að rafhlöðurnar eru nú þegar í ömurlegu ástandi og auk verðs á bílnum neyðist þú fljótlega til að trufla frumurnar. Og það getur virkilega tæmt veskið þitt. Hins vegar fer þetta allt eftir gerð ökutækisins og gerð rafgeyma sem notuð eru.

Ætti maður að kaupa sér rafbíl?

Rafknúin farartæki eru hagkvæmur valkostur, sérstaklega fyrir þá sem eru með hleðslutæki heima og ljósavélar framleiða rafmagn. Ef þú hefur ekki slík þægindi, reiknaðu nákvæmlega hvað hver kílómetri mun kosta þig. Mundu að fyrir allt að 20/25 þúsund verður erfitt að finna snjalla gerð af rafbíl sem gæti verið betri en yngri brunabílar. Í öllum tilvikum óskum við þér farsæls reksturs nýja "rafvirkjans" þíns!