Rafmagnsbíll. Innviðir ekki tilbúnir fyrir rafbíla?
Neðanjarðarbílastæði í Póllandi eru með eldvarnarkerfi en það er ekki nóg af þeim ef eldur kemur upp í rafknúnum farartækjum sem verða sífellt fleiri. Göngin eru enn verri.
Bílastæði neðanjarðar í Póllandi eru nokkuð vel varin með brunavarnarkerfum. Bílabyltingin og sú staðreynd að rafknúin farartæki eru í örum vexti eru hins vegar að gjörbreyta mati á stöðu brunavarna. – fyrir ökutæki með rafhlöðum dugar núverandi uppsetning ekki lengur. Þó rafknúin farartæki í okkar landi séu enn brot af prósenti allra farartækja, þá er enginn vafi á því að þeir verða fleiri og fleiri. Þetta er staðfest af gögnunum: Árið 2019 voru 4 rafknúin farþegaökutæki skráð í Póllandi í fyrsta skipti, en allt árið 327 voru það árið 2018 (gögn frá Samar, CEPIK).
Ný áætlun um ríkisstyrki gæti flýtt enn frekar fyrir skráningu rafhlöðuknúinna ökutækja. Sífellt fleiri rafknúin farartæki verða á bílastæðum, þar á meðal neðanjarðarbílastæðum, og nútímavæðing eldvarnarkerfa mun ekki halda í við breytingar í bílaiðnaðinum.
– Mun erfiðara er að slökkva á rafbílum (eða tvinnbílum) en bílar með hefðbundna brunavél. Slökkvikerfið í úðavatni, sem er enn oftast notað í bílastæðum neðanjarðar, er óvirkt í þessu tilfelli, þar sem rafhlöðufrumurnar gefa frá sér nýjar eldfimmar vörur (gufur) og súrefni við bruna - allt sem þarf til að viðhalda eldinum. Þegar jafnvel einn hlekkur brennur kemur keðjuverkun sem er mjög erfitt og nánast ómögulegt að stöðva með vatni einu sér - Michal Brzezinski, framkvæmdastjóri brunavarnadeildar - SPIE Building Solutions.
Í löndum þar sem rafknúin farartæki eru miklu fleiri, nota neðanjarðarbílastæði hitauppskerubúnað sem eldvarnarkerfi og – eins og með raffrumur – mikið magn af orku – miklu meira en aðrir eldar. Til þess eru oftast notaðar háþrýstivatnsúðauppsetningar þar sem hver dropi hefur stærðina 0,05 til 0,3 mm. Í slíkum kerfum er lítri af vatni nóg fyrir svæði frá 60 til 250 m2 (með sprinkler aðeins 1 - 6 m2).
– Hátt uppgufunarhraði þegar um er að ræða háþrýstivatnsúða gerir það mögulegt að ná gífurlegum hita frá eldgjafanum – um 2,3 MJ á hvern lítra af vatni. Færir súrefni staðbundið úr brennslurýminu vegna tafarlausrar uppgufun (vatn eykur rúmmál sitt um 1672 sinnum við vökva-gufu fasaskipti). Þökk sé kæliáhrifum brennslusvæðisins og gífurlegu hitaupptökunni er hættan á útbreiðslu elds og endurkveikju (floss) lágmarkuð, segir Michal Brzezinski.
Rafknúin farartæki. Einnig vandamál í göngum
Í Póllandi eru 6,1 km af veggöngum (meira en 100 m löng). Þetta er mjög lítið, en árið 2020 ætti heildarlengd þeirra að aukast um 4,4 km, því þetta er fjöldi jarðganga á Zakopianka og S2 leiðinni á Varsjá hjáveitubrautinni. Í báðum tilvikum er áætlað að gangsetja verði árið 2020. Þegar þetta gerist verða 10,5 km af vegagöngum í Póllandi sem er 70% meira en í dag.
Sjá einnig: Skipt um kílómetramæli í bíl. Er það þess virði að kaupa?
Með brunavarnarkerfi í Póllandi í göngum er það enn verra en þegar um neðanjarðarbílastæði er að ræða - í flestum tilfellum eru þau alls ekki varin, nema fyrir loftræstingu og reyklosun.
- Hér verðum við líka að elta lönd Vestur-Evrópu. Eins og með neðanjarðarbílastæði er háþrýstiþoka talin ákjósanlega lausnin vegna mikillar hita (orku) frásogs frá eldinum. Það hefur ekkert með loftþoku að gera. Í þessu slökkvitæki er vinnuþrýstingurinn um 50 - 70 bör. Vegna mikils þrýstings gera sérhannaðar stútar kleift að berast úðanum á miklum hraða í eldinn. Auk þess flytur móðan staðbundið súrefni úr brennsluhólfinu með leifturgufun. Í þessu ferli dregur vatn í sig meiri hita en nokkurt annað slökkviefni, þannig að það er rafmagnslaust mun hraðar og skilvirkara. Vegna áberandi kælandi áhrifa slær það á áhrifaríkan hátt við eld og fólk og eignir eru varin gegn hita. Vegna þess að háþrýstivatnsúðinn hefur dropastærð sem er innan við 300 míkrómetrar, sameinast agnir hans auðveldlega við reykagnir og draga á áhrifaríkan hátt úr reyk á þeim stað þar sem eldurinn kviknaði, segir Michal Brzezinski frá SPIE Building Solutions.
Aukinn ávinningur af slökkviþoku er sú staðreynd að hún er ekki skaðleg mönnum og gerir því fólki í henni, eins og í neðanjarðar bílastæði eða göngum, kleift að yfirgefa hættulega aðstöðuna á auðveldari hátt og gerir slökkviliðinu einnig kleift að fara inn í það öruggara.
Volkswagen ID.3 er framleiddur hér.
