Munu raf- og tvinnbílar koma í stað hefðbundinna bensínbíla?

Manstu eftir Melexinu góða sem stjórnendur notuðu til að laga lekandi blöndunartæki? Sem barn velti ég því alltaf fyrir mér hvers vegna stóri Fiatinn hans pabba reykir og gerir hávaða, en Melex pípulagningamannsins þíns keyrir hljóðlaust.

Ég og vinir mínir gátum ekki skilið hvers vegna ekki var hægt að tengja bílinn hans pabba og Melex fór aldrei á bensínstöðina. Hver veit, kannski eftir 15-20 ár munu börn ekki lengur hafa þetta vandamál. Þeir munu þegja og leika sér að gormunum í stað þess að líkja eftir vélarhljóðunum.

Tveir mótorar

Fyrir tuttugu árum virtist tvinntækni vera utan seilingar. Huglítilar tilraunir til að smíða bíla af blönduðum gerðum skiluðu ekki þeim árangri sem búist var við. Hinn mikli kostnaður við að smíða drifkerfi leiddi ekki til hagkvæms aksturs og frumgerðir fylltar raftækjum biluðu oft.

Byltingin var Toyota Prius, fyrsti fjöldaframleiddi tvinnbíllinn. Fimm dyra hlaðbakurinn byggður á Echo-gerð (American Yaris) fékk 1,5 lítra bensínvél með 58 hestöfl. Japanir tengdu hann við 40 hestafla rafeiningu. Í Evrópu og Norður-Ameríku kom bíllinn í sölu árið 2000 en var áður uppfærður. Afl bensínvélarinnar hefur aukist í 72 hö og raforku í 44 hö. Bíll sem eyðir 5 lítrum af bensíni á hundraðið í borginni var alvarleg viðvörun fyrir keppinauta sem þurftu að minnsta kosti tvöfalt meira eldsneyti í bensín undirþjöppum.

Á tólf árum hefur framleiðsla tvinnbíla ekki leyst hina klassísku brunabíla af hólmi, en framfarir gefa til kynna að fljótlega virðist slík atburðarás æ raunverulegri. Dæmi? Nýr Toyota Yaris, sem eyðir aðeins 3,1 lítra af bensíni í þéttbýli, og með miklum umferðarteppur er eldsneytisnotkun minni. Hvernig er þetta hægt? Kerfið notar aðeins rafmótorinn við bílastæði eða umferðarteppur. Bíllinn getur keyrt á honum samfleytt í allt að tvo kílómetra vegalengd. Á þessum tíma notar hann ekki bensíndropa. Aðeins þegar rafhlöðurnar eru tæmdar fer brunavélin í gang.

Viðhaldsfríar rafhlöður hlaðast sjálfkrafa. Orkan sem þeir þurfa endurheimtist við hreyfingu, til dæmis við hemlun. Þá stöðvast brunavélin og rafmótorinn byrjar að hlaðast.

Hvernig á að keyra svona bíl? Fyrir meðalnotandann getur reynslan verið átakanleg. Hvers vegna? Í fyrsta lagi er bíllinn ekki með lykil. Ræstu vélina með bláa takkanum í stað kveikjurofans. Hins vegar, eftir að hafa ýtt á hann, kvikna aðeins á gaumljósunum, þannig að ökumaðurinn endurræsir sig ósjálfrátt fyrst. Án þess að þurfa. Bíllinn, þó hann gefi engin hljóð frá sér, er tilbúinn til flutnings. Það gefur ekki frá sér neinn hávaða því þegar þú ýtir á takkann fer bara rafmótorinn í gang. Til að keyra út á veginn skaltu einfaldlega færa sjálfskiptingu í „D“ stöðu og sleppa bremsupedalnum.

Sama virkni

Síðar er verkefni ökumanns eingöngu að stjórna stýri, bensín- og bremsupedölum. Rekstur tvinndrifsins er sýndur á stórum litaskjá í miðborðinu. Þú getur athugað hvaða vél er í gangi og stillt aksturslag þinn þannig að hann sé eins sparneytinn og mögulegt er. Við erum líka með hleðslu- og hagkvæman eða kraftmikinn akstursvísi við hlið hraðamælisins á mælaborðinu. Hægt er að skipta yfir í rafdrifna akstursstillingu með því að ýta á hnappinn við hlið handbremsuhandfangsins.

Notkun tvinndrifs takmarkar ekki daglega virkni bílsins. Aukavél er undir vélarhlífinni og rafhlöðurnar faldar undir aftursætinu. Rýmið í miðjunni og í skottinu er það sama og í bíl með klassískri bensínvél.

Ókosturinn við hybrid Toyota er fyrst og fremst takmarkað framboð á þjónustunni. Það eru ekki allir bifvélavirkjar sem gera við tvinnbíla, svo ef bilun kemur upp er yfirleitt farið í heimsókn til viðurkenndrar þjónustu. Verðið á slíkum bílum er líka enn hátt. Sem dæmi má nefna að tvinnbíll Toyota Yaris í ódýrustu útgáfunni kostar 65 PLN, en grunnútgáfan af þessari gerð með bensínvél kostar 100 PLN.

Toyota Yaris með sama búnaði og tvinnbíll, með sjálfskiptingu og 1,3 bensínvél með sambærilegu afli og tvinnbíll, kostar 56500 PLN sem er 8 600 PLN ódýrara.

Er það þess virði að borga meira fyrir vistvænni bíl? Samkvæmt bílaframleiðandanum, örugglega já. Sérfræðingar Toyota hafa reiknað út að í 100 km fjarlægð, með eldsneytisverð upp á 000 PLN, muni tvinnbíllinn spara 5,9 PLN. Þar sem það er heldur enginn rafall, ræsir og V-reimar og bremsuklossarnir slitna mun hægar er hægt að henda enn meira í sparigrísinn.

Vistvæn en með eldi

En sparnaður er ekki allt. Eins og Honda dæmið sýnir getur tvinnbíll verið jafn skemmtilegur í akstri og sportbíll. Annað stórt japanskt fyrirtæki býður upp á fjögurra sæta CR-Z gerð.

Bíllinn er með 3-hama drifkerfi sem gerir þér kleift að velja um þrjár akstursstillingar. Hver notar mismunandi stillingar fyrir inngjöf, stýri, loftkælingu, stöðvunartíma brunavélar og notkun á rafdrifinu. Þar af leiðandi getur ökumaður valið hvort hann vill ferðast mjög sparlega eða njóta sportlegrar frammistöðu. 

Peugeot 508 RXH - próf Regiomoto.pl

Minnsta eldsneytisnotkun, 4,4 lítrar á hundraðið, næst í ECON-stillingu. NORMAL stillingin er málamiðlun milli aksturseiginleika og sparneytni. Í báðum tilfellum er snúningshraðamælirinn blár upplýstur en þegar ökumaður keyrir sparlega verður hann grænn. Þannig kunnum við hvernig á að keyra bíl til að nota sem minnst eldsneyti. Í SPORT-stillingu er snúningshraðamælirinn eldrauður lýstur. Jafnframt verður inngjöfin hraðari og skarpari, IMA hybrid kerfið veitir hraðari aflflutning og stýrið vinnur með meiri mótstöðu.

Honda CR-Z tvinnbíllinn er knúinn áfram af 1,5 lítra bensínvél með aðstoð IMA rafeininga. Afl og hámarkstog þessa tvíeykis er 124 hö. og 174 Nm. Hámarksgildi eru fáanleg strax við 1500 snúninga á mínútu, eins og í bensínbílum með tveimur þjöppum eða túrbódísilvélum. Hann er líka sami árangur og 1,8 bensín Honda Civic, en tvinnbíllinn losar umtalsvert minna CO2.. Einnig þarf að snúa Civic vélinni hærra.

Citroen DS5 - nýr tvinnbíll úr efstu hillu

Í Honda CR-Z virkar skiptingin aðeins öðruvísi. Hægt er að líkja rafmótor við forþjöppu sem styður rekstur bensíneiningar. Hreint rafknúinn akstur er ekki mögulegur hér. Annar munur er sportleg beinskipting (flestir tvinnbílar nota sjálfskiptingu).

Eldsneyti úr innstungunni

Sérfræðingar á bílamarkaði spá því að eftir 20-30 ár eigi tvinnbílar möguleika á að hernema allt að þriðjung bílamarkaðarins. Framleiðendur munu grípa til þessa aksturs vegna hertrar útblástursstaðla. Hugsanlegt er að bílar sem knúnir eru vetni eða rafmagni verði einnig öflugur aðili á markaðnum. Fyrsti efnarafalaknúni Honda FCX Clarity er þegar í notkun í Bandaríkjunum. Sala á rafbílum eykst enn hraðar.

Pólland gæti tekið upp styrki fyrir tvinnbíla

Fyrsti fjöldaframleiddi bíllinn með slíkt drif er Mitsubishi i-MiEV sem kynntur var á síðasta ári í Póllandi. Í hönnun er bíllinn byggður á "i" gerðinni - lítill borgarbíll. Rafmótorinn, breytirinn, rafhlöðurnar og restin af umhverfisvæna drifinu er komið fyrir að aftan og á milli ása. Rafhlaða í eitt skipti gerir þér kleift að keyra um 150 km. Lithium-ion rafhlaðan er staðsett undir gólfinu.

Hægt er að hlaða Mitsubishi i-MiEV á nokkra vegu. Heima er notað til þess 100 eða 200 V innstunga, einnig er hægt að hlaða rafhlöður á hraðhleðslustöðvum sem eru tengdar um allan heim. Hleðslutími úr 200V innstungu er 6 klukkustundir og hraðhleðsla tekur aðeins hálftíma.

Nýstárlegt drifið er eini eiginleikinn sem aðgreinir rafmagns Mitsubishi frá klassískum bílum. Eins og þeir, getur iMiEV tekið fjóra fullorðna um borð. Hann er með fjórum opnanlegum hurðum og farangursrýmið tekur 227 lítra af farmi. Í lok árs 2013 mun Pólland hafa net 300 hleðslustaða staðsett í 14 helstu pólskum þéttbýlisstöðum.

héraðsstjórn Bartosz

mynd eftir Bartosz Guberna