Rafbílar eru nú þegar hér, en er okkur sama?

Tesla Model 3 kom út í síðasta mánuði sem ódýrasta farartækið í vörumerkinu.

Það er mikið hype í kringum rafbíla þessa dagana þar sem fleiri og fleiri farartæki eins fjölbreytt og Tesla Model 3, Porsche Taycan og Hyundai Kona EV koma til sögunnar.

En rafknúin farartæki eru enn aðeins lítill hluti af sölumarkaðnum fyrir nýja bíla, og þó að þau hafi tilhneigingu til að vaxa frá lágum grunni, er enn mikið verk óunnið til að rafbílar verði almennir.

Skoðaðu hvað við erum í raun og veru að kaupa í augnablikinu, og þetta er langt frá rafknúnum farartækjum sem í boði eru.

Samkvæmt New Car Sales Report í ágúst er söluhæsta gerðin í landinu Toyota HiLux ute, næst á eftir keppinautur hans, Ford Ranger, og Mitsubishi Triton er einnig í topp XNUMX sölunni.

Á þeim grunni virðist sem bensín- og dísilbílarnir sem við kaupum og njótum í dag verði til um ókomna framtíð. Hvað er þá eftir fyrir rafbílinn á ástralska markaðnum?

Þeir eru framtíðin

Gerðu ekki mistök, tímabil rafbíla er hafið. Hversu langan tíma það tekur að skjóta rótum og blómstra er enn áleitnari spurning.

Sjáðu hvað er að gerast í Evrópu - lykilvísbending um hvers við getum búist við í Ástralíu á næstu árum.

Mercedes-Benz kynnti EQC jeppann, EQV sendibílinn og nú síðast EQS lúxus fólksbifreiðina. Audi er að búa sig undir að setja e-tron quattro á markað á staðnum og aðrir munu fylgja á eftir. Svo kemur yfirvofandi áhlaup rafknúinna Volkswagen-bíla, með ID.3 hlaðbaknum í fararbroddi.

Að auki er hægt að bæta við rafknúnum ökutækjum frá BMW, Mini, Kia, Jaguar, Nissan, Honda, Volvo, Polestar, Renault, Ford, Aston Martin og Rivian sem eru þegar fáanlegir eða væntanlegar á næstunni.

Fjölbreytni rafknúinna ökutækja ætti að eiga sinn þátt í að efla áhuga neytenda. Hingað til hafa þeir verið umtalsvert dýrari en bensíngerðir af svipaðri stærð eða tiltölulega sess úrvalsvalkostir eins og Tesla-línan og nýlega Jaguar I-Pace.

Ef rafhlöðuknúnir bílar eru fáanlegir í Ástralíu verða bílafyrirtæki að útvega neytendum þá gerð bíla sem þeir þurfa.

Kannski passar VW ID.3 í það mót þar sem hann mun keppa við hina vinsælu Toyota Corolla, Hyundai i30 og Mazda3 að stærð, ef ekki upprunalegu verði. Eftir því sem fleiri rafknúnir hlaðbakar, jeppar og jafnvel mótorhjól verða fáanlegir ætti þetta að auka áhuga og sölu.

Í ágúst birti alríkisstjórnin skýrslu þar sem spáð er að hlutur rafbíla í Ástralíu muni ná 2025% um 27, rokka upp í 2030% um 50 og gæti orðið 2035% um 16. skilur 50 prósent bíla eftir á veginum og treystir á einhvers konar brunavél.

Þar til nýlega voru rafbílar aðeins lítið hlutfall af markaðnum og voru að mestu óviðkomandi fyrir marga neytendur, en nýjar viðbætur ættu að hjálpa til við að breyta því.

Vaxandi áhugi

Nýlega gaf rafbílaráðið (EVC) út skýrslu sem ber titilinn "Ástand rafbíla" eftir að hafa leitað til 1939 svarenda. Þetta er lítill fjöldi fyrir könnunina en því má einnig bæta við að stór hluti þeirra var tekinn frá meðlimum NRMA, RACQ og RACQ, sem bendir til þess að þeir séu meðvitaðri um þróun bíla.

Hins vegar dró skýrslan fram nokkrar áhugaverðar niðurstöður, einkum þeir sem rætt var við sem sögðust hafa kannað rafbíla, sem hækkuðu úr 19% árið 2017 í 45% árið 2019, og þeir sem sögðust ætla að íhuga að kaupa rafbíl á verði 51%. sent.

Scott Nargar, yfirmaður framtíðarhreyfanleika hjá Hyundai Ástralíu, telur að það sé áberandi hækkun á áhuga neytenda. Hann viðurkennir að hann sé hissa á fjölda einkakaupenda sem kaupa Hyundai Kona og Ioniq rafbíla, í ljósi þess að flotar áttu upphaflega að leiða söluna.

„Ég held að það sé gríðarmikil þátttaka neytenda,“ sagði Nargar. Sjálfvirk leiðsögn. „Meðvitund fer vaxandi; þátttöku fer vaxandi. Við vitum að kaupáætlanir eru miklar og verða meiri.“

Hann telur að markaðurinn sé að nálgast tímamót, knúinn áfram af ýmsum þáttum, þar á meðal valdeflingu, loftslagsbreytingum og pólitísku landslagi.

„Fólk er á barmi,“ sagði herra Nargar.

Enginn hvati

Alríkisstjórnin er að leggja lokahönd á stefnu sína í rafknúnum ökutækjum, sem líklega verður birt snemma árs 2020.

Það er kaldhæðnislegt að stjórnvöld hæddu opinberlega rafbílastefnu Verkamannaflokksins í kosningabaráttunni, sem kallaði á 50% rafbílasölu fyrir árið 2030, og skýrsla ríkisstjórnarinnar sjálfrar, sem nefnd var áðan, gaf til kynna að við værum aðeins fimm ár.

Þó að það eigi eftir að koma í ljós hvað ríkisstjórnin mun gera til að styðja við innleiðingu rafknúinna farartækja, býst bílaiðnaðurinn ekki við því að fjárhagslegt áreiti verði hluti af áætluninni.

Þess í stað er gert ráð fyrir að fólk sem kaupir bíla skipti yfir í rafknúin farartæki vegna vals - hvort sem það er skilvirkni, afköst, þægindi eða stíl. Eins og allir ört vaxandi markaðir munu rafbílar laða að fleiri viðskiptavini sem vilja prófa eitthvað nýtt og öðruvísi.

Athyglisvert er að á meðan ríkisstjórnin og stjórnarandstaðan deildu um rafbíla en buðu í raun mjög lítið til neytenda sagði Nargar að opinber umræða í kosningabaráttunni leiddi til aukins áhuga á rafbílum; svo mikið að Hyundai hefur tæmt staðbundnar birgðir sínar af Ioniq og Kona EV.

Gerðu það auðveldara

Annar mikilvægur þáttur sem mun hjálpa til við að auka áhuga á rafknúnum ökutækjum er stækkandi almenningsnet hleðslustöðva.

Herra Nargar sagði að Hyundai vinni með fjölmörgum fyrirtækjum, þar á meðal olíufyrirtækjum, matvöruverslunum og hleðslutækjum, til að hjálpa til við að stækka hleðslurými almennings. NRMA hefur þegar fjárfest $10 milljónir í netkerfi fyrir félagsmenn sína og stjórnvöld í Queensland, ásamt sérfræðifyrirtækinu Chargefox, hafa fjárfest í rafmagnshraðbraut sem liggur frá Coolangatta til Cairns.

Og þetta er bara byrjunin. Það fór að mestu óséð, en Gilbarco Veeder-Root, ráðandi afl í eldsneytisflutningaskipaiðnaðinum, tók hlut í Tritium; fyrirtæki í Queensland sem framleiðir hraðhleðslutæki fyrir rafbíla um allan heim.

Tritium útvegar um 50% af hleðslutækjum sínum til Ionity, evrópsks nets sem studd er af samstæðu bílaframleiðenda. Samstarfið við Gilbarco gefur Tritium tækifæri til að ræða við meirihluta eigenda bensínstöðva um allt land með það að markmiði að bæta við einni eða tveimur rafknúnum ökutækjum ásamt bensín- og dísildælum.

Stórmarkaðir og verslunarmiðstöðvar fjárfesta í auknum mæli í hleðslutæki fyrir rafbíla þar sem það gefur fólki þægilegan tíma til að hlaða sig á meðan þeir eru að heiman.

Lykillinn að því að auka sölu rafbíla á þessu almenna neti er að allir mismunandi þjónustuaðilar munu nota sama greiðslumáta, sagði Nargar.

„Reynsla notenda er lykilatriði,“ sagði hann. „Við þurfum einn greiðslumáta, hvort sem það er app eða kort, yfir allt innviðakerfið.

Ef hinir ýmsu aðilar geta unnið saman að því að skapa mýkri upplifun í þægilegum almenningsrýmum, þá gæti það verið lykillinn að því að fá fólk til að láta sér annt um nýja bylgju rafknúinna farartækja sem er á leið okkar.