Fallpróf: hvernig á að skilja að það er kominn tími til að skipta um olíu í breytivélinni

Variator hefur marga kosti, sem og galla. Og til þess að gírkassi af þessari gerð geti þjónað dyggilega í langan tíma þarf að þjónusta hann. Og fyrst af öllu er nauðsynlegt að skipta um gírvökva í því. Hvernig á að ákvarða slit þess og hvenær er betra að skipta um olíu til að missa ekki af augnablikinu, fann AvtoVzglyad gáttin út.

Variator er nokkuð algeng tegund gírkassa sem ber ábyrgð á að senda tog frá vélinni til hjólanna. Slíkan gírkassa er í dag að finna á gífurlegum fjölda bíla frá bæði japönskum og evrópskum framleiðendum. Hann er aðgreindur frá „sjálfvirku“ með sparneytni, mjúkri, ryklausri notkun, meiri krafti og síðast en ekki síst, tiltölulega ódýrleika. Þökk sé öllum þessum kostum urðu CVTs ástfangin. En auðvitað, eins og hver önnur eining í bíl, krefst CVT nokkurrar umönnunar. Og það eru ýmsar takmarkanir á starfsemi þess.

Að jafnaði, allt eftir gerð bílsins, er mælt með því að skipta um olíu í breytivélinni á bilinu 40-60 þúsund km. Hins vegar eru undantekningar þegar skipta þarf oftar um gírvökva. Til dæmis erfiðar rekstraraðstæður bíls. Þetta getur verið tíð akstur á rykugum sveitavegum eða í fjöllum. Eða bara erfið aðgerð með miklum hröðun, hemlun og renni. Stuttar ferðir eru jafn slæmar, ekki bara fyrir CVT heldur líka fyrir vélina. Tíður akstur á snævi þöktum vegum og vegum meðhöndlaðir með hvarfefnum. Draga þunga eftirvagna. Erfiðar loftslagsaðstæður með miklum hitasveiflum. Almennt allt sem við sjáum á hverjum degi á vegum okkar og í daglegum rekstri bílsins. En hversu oft þarf þá að skipta um olíu í breytivélinni?

Til þess að ákvarða augnablikið þegar skipt er um smurolíu fyrir gírkassann og á sama tíma athuga heilsu breytileikans, getur þú framkvæmt einfalda próf eða svokallað fallpróf. Til að gera þetta þarftu að komast að olíustikunni á kassanum og setja smá olíu á hreint blað af hvítum pappír.

Skýjað smurefni gefur til kynna að það innihaldi mikið magn af núningsryki og öðrum slitagnum flutningsþátta. Hver gæti verið ógnin? Já, að minnsta kosti sú staðreynd að á einhverjum tímapunkti geta olíurásir í kassanum einfaldlega stíflast, eins og manneskjur úr miklu magni af fitu og kólesteróli. Og hvað gerist þá? Í fyrsta lagi minnkar skilvirkni segullokanna. Og þá - búast við vandræðum.

Viðbjóðsleg brunalyktin er heldur ekki góð. Brennandi lyktandi drifvökvi gefur til kynna að kassinn hafi verið ofhitaður. Þetta getur annað hvort verið óviðeigandi notkun og langvarandi rennur, eða vandamál með kælikerfið eða lágur þrýstingur í smurkerfinu. Almennt, hér er ekki aðeins nauðsynlegt að skipta um olíu, heldur einnig að skoða ástand kassans. Og á sama tíma skaltu endurskoða og endurskoða nálgun þína á bílarekstri, ef þú heldur auðvitað bókhald yfir peningana þína.

Ef sjálfsgreining á ástandi smurefnisins í breytileikanum snýst ekki um þig, þá skaltu fela sérfræðingum þetta mál. Að jafnaði eru allir ofangreindir neikvæðir þættir sem flýta fyrir olíusliti sannleikurinn um líf bíls í Rússlandi. Þess vegna er betra að skoða afbrigði bílsins oftar.

Auðvelt „dropapróf“ mun ekki taka mikið af peningum úr veskinu þínu og greiningar á sendingu gera það ekki heldur. En ef þú gefst upp á þessu, þá mun það kosta mjög viðeigandi að kaupa nýjan breytileika eða gera við hann.