Rekstur VAZ 2112

Eftir aðra klassíska gerð af VAZ 2105 bílnum ákvað ég að kaupa dýrari og virtari innanlandsbíl af tíundu VAZ 21124 fjölskyldunni með 1,6 lítra vélarafl og 92 hestöfl, þökk sé sextán ventla vélarhausnum.

En það var hvorki vilji né peningar til að kaupa nýjan bíl svo valið varð á bíl með 100 km drægni árið 000. Þar sem bíllinn var rekinn í Moskvu fyrir kaupin gat maður aðeins dreymt um heilleika yfirbyggingarinnar, hann var ansi barinn af tæringu, sérstaklega þröskuldum og neðri brúnum hurða og skjálfta. Og einnig hefur tæring náð á þak bílsins, sérstaklega nálægt framrúðu þeirra tveggja.

Vélin var þegar orðin þreytt, svo ekki er hægt að spá nema um raunverulegan kílómetrafjölda bílsins, vélin svíður stöðugt, hnerrar, bíllinn kipptist við eins og ökumaðurinn sem sat undir stýri í bílnum í fyrsta skipti væri að keyra. Ég skipti um allt sem ég gat: kertasett, háspennuvíra, kveikjuspólu og margt fleira, þar til bíllinn fór að vinna jafnt og þétt bæði í lausagangi og á miklum hraða.

Strax þurfti að endurskoða undirvagninn, skipta um allar 4 legun á fram- og afturhjólsnafunum, þeir æptu eins og úlfar á tunglinu. Högin í framendanum voru leiðrétt með því að skipta um allar kúluliðir, en að skipta um stífur var góð fjárfesting virði. En þar sem ég ætlaði að keyra bíl í nokkur ár í viðbót ákvað ég að skipta um hann og gera allt eftir samvisku minni. Stærsta vandamálið við undirvagninn var sprunginn frambjálki, sem betur fer komu þeir strax með hann til mín og skiptu um hann bókstaflega á hálftíma.

Af alvarlegum vandamálum með 2112 minn má nefna bilun í ofninum á eldavélinni og það gerðist eins og alltaf, samkvæmt illmennskulögmálinu, á veturna. Og með bilað innihitakerfi, á okkar tólfta ferðu ekki langt, þú getur frjósa undir stýri. Þess vegna var skiptingin samstundis og viðgerðin var ekki ódýr. Hins vegar voru engin vandamál með ofnarann ​​eftir viðgerðina, það var meira að segja heitt í klefanum.

Eftir að ég gerði við nýja bílinn minn er ég búinn að keyra 60 km og hef ekki lent í neinum vandræðum ennþá, bara rekstrarvörur í formi olíu og sía. Auk alls þessa skipti ég að sjálfsögðu um sætishlífar, þar sem þær voru reifaðar í ruslið, þá breyttust hlífarnar fyrir stýrið og gírstöngina líka og innréttingin er nú þegar orðin aðeins þægilegri.

Eftir viðgerðina var bíllinn alveg í lagi hjá mér, ef allt væri þannig án fjárfestinga þá væru verð á innlendum bílum einfaldlega ekki til.