Rekstur túrbóhlaða

Turbochargers eru almennt notuð til að bæta afköst bensín- og dísilvéla. Ending þeirra fer eftir réttri notkun.

Turbochargers eru almennt notuð til að auka afköst bensín- og dísilvéla. Meginreglan um starfsemi þeirra er að tengja útblástursgastúrbínuna við snúning sem þjappar loftinu sem sprautað er inn í strokkana.

Turbocharger hefur ýmsa kosti, þar á meðal: Einföld hönnun, skortur á aukadrif og tiltölulega lágan framleiðslukostnað. Tækið hefur einnig galla eins og töf á milli þess að ökumaður ýtir á gasið og svarar hverflans, sem almennt er nefnt „túrbótöf“, og er næmt fyrir rangri notkun. Turbo gat olli vanhæfni þjöppunnar til að laga sig sjálfstætt að breytingum á snúningshraða og álagi vélarinnar. Lausnir eru þegar fyrir hendi til að bæta aðlögunarhæfni forþjöppu. Þetta eru hjáveitulokar sem beina umfram útblásturslofti að útblásturshliðinni og tæknilega fullkomnari túrbóhleðslur með breytilegri rúmfræði túrbínu.

Í notkun er mikilvægast fyrir bílnotanda þekking á þeim aðstæðum sem hafa veruleg áhrif á lengd vandræðalausrar notkunar túrbó. Í fyrsta lagi hefur forþjöppu snúðurinn ákveðinn massa og stærð, auk tilheyrandi massa tregðu. Meðan á notkun stendur, flýtir snúningurinn í 100 - 120 þúsund snúninga á mínútu. Þetta er 10 sinnum hraðari en mótor bíls í Formúlu 1. Því er túrbínusnúningurinn nákvæmlega í jafnvægi og lega hans smyr olíuna sem fóðurdæla vélarinnar gefur. Við notkun á forþjöppu skiptir auk viðhalds aksturstækni miklu máli.

Til að koma í veg fyrir að óhreinindi berist inn verður að halda inntaksloftinu hreinu með því að skipta reglulega um síuna. Allar breytingar á jafnvægi, svo sem óhreinindi, á þessum háa hraða stuðlar að ótímabæru sliti á legum. Gæta skal sérstakrar athygli að kæli- og smurmiðlinum og fylgjast með olíuskiptum á vélinni. Einnig má ekki nota olíu í lægri gæðaflokki en bílaframleiðandinn mælir með. Tilraunir með að skipta um olíutegund, seigjuflokk og gæði hafa slæm áhrif á vélina og einingar hennar. Aukning á stigi olíumengunar, tap á smur- og verndareiginleikum þess hefur slæm áhrif á endingu legur og ástand alls vélarinnar. Í einingum með mikla kílómetrafjölda, sem „taka“ olíu, ætti að athuga magn hennar reglulega og fylla á hana.

Eftir að brunavélin hefur verið ræst í nokkurn tíma (styttri á sumrin, lengur á veturna) rennur olía ekki til ýmissa tækja, þar á meðal þjöppulaga. Á þessu tímabili eru þau smurð með þunnu klístruðu lagi, vegna seigju smurefnisins. Því ætti að forðast mikla hröðun gassins og skyndilega ræsingu eftir að köldu vélinni er ræst. Þessi akstursmáti veldur því að legurnar eru ófullnægjandi smurðar í nokkurn tíma sem dregur úr endingu þeirra. Á hinn bóginn er ráðlegt að halda vélinni í gangi á meðal- og háhraða á meðan á akstri eftir að hafa hitað upp aflbúnaðinn. Rétt slökkt á vél er mjög mikilvægt fyrir langlífi þjöppunnar. Eftir lok akstursins hættir olíudælan að virka. Það gefur ekki hluta af ferskri olíu í legur hverflans, en hraða snúningurinn heldur áfram að snúast á miklum hraða í nokkrar sekúndur. Á þessum tíma verður olían sem smyr legurnar mjög heit, kulnun á sér stað í henni, agnir myndast sem klóra nákvæmlega gerða legan, sem leiðir til eyðingar þeirra. Þegar túrbóvél er keyrð skaltu bíða í nokkrar sekúndur áður en þú slekkur á henni. Á þessum tíma hægir á hraða túrbínu og líkurnar á skemmdum á legunum minnka.

Tímabil vandræðalausrar notkunar túrbóhleðslutækis fer að miklu leyti eftir því hvernig það er notað. Hins vegar skal áréttað að það var röð tækja sem voru illa þróuð af framleiðendum og biluðu eftir tiltölulega stuttan tíma. Dæmigert merki um skemmdir á turbocharger er greinilega titringur á þeim stað þar sem hann er settur upp. Ef um alvarlegar skemmdir er að ræða heyrist núningur málm á málm, mikill hvítur reykur kemur út úr útblástursrörinu, bíllinn flýtir samt ekki.

Hægt er að endurnýja skemmda forþjöppu. Sérfræðiverkstæði búa yfir viðeigandi þekkingu, reynslu og viðgerðarsettum. Kostnaður við dæmigerða endurnýjun er / fer eftir stærð hverflans / frá PLN 800 til 2000 og nokkrum sinnum lægra en verð á nýju tæki.