Rekstur og viðhald handskiptingar

Tilgangur og tæki vélræns „kassa“

Beinskiptingin sendir togið sem mótorinn þróar til drifhjólanna í gegnum gírkassann. Um er að ræða fjölþrepa gírkassi með breytilegu gírhlutfalli.

Kúplingshúsið (hólfið) er sameinað vélinni í eina afleiningar, framlega legan á inntaksás kassans er sett upp á afturenda sveifarásar vélarinnar.

Kúplingsbúnaðurinn er venjulega tengdur og tengir sveifarás sveifahjóls hreyfils stöðugt við inntaksás gírkassa. Kúplingin virkar aðeins þegar skipt er um gír, losar vélina og gírkassann og tryggir mjúka endurtengingu þeirra.

Í yfirbyggingu aflgjafa framhjóladrifna ökutækja er einnig mismunadrifsgírkassi sem dreifir tog á milli drifskafta gírkassans og gerir hjólunum kleift að snúast á mismunandi hornhraða.

Beinskipting skiptist í:

- eftir fjölda gírhlutfalla:

• fjögurra þrepa;
• fimm þrepa, algengasta;
• sex gíra.

- samkvæmt hreyfikerfi:

• tvískaft, í sveifarhúsi fjögurra eða fimm gíra kassa, eru aðal- og aukaöxlar settir upp;
• þriggja axla gírkassi samanstendur af aðal-, milli- og aukaöxlum.

Sjálfgefið er að fjöldi þrepa gírkassa felur ekki í sér hlutlausa og bakkgír, fjöldi stokka inniheldur ekki bakkgírskaftið.

Tennt gír gírkassa eru þyrillaga að gerð tengingar. Spurningar eru ekki notaðir vegna aukins hávaða við notkun.

Allir stokkar vélrænna kassa eru festir í rúllulegur, geislalaga eða þrýstibúnað, festir í samræmi við stefnu lengdarkraftsins sem á sér stað í spíralgír. Í þriggja skafta hönnun eru aðal- og aukaásarnir staðsettir með samása og hafa að jafnaði sameiginlegt nálarleg.

Gírin snúast og hreyfast á öxlum á sléttum legum - pressuðum hlaupum úr koparblendi með litlum núningi.

Fyrir högglausa notkun eru samstillingar settir upp sem jafna snúningshraða gíranna við skiptingu.

Gírhlutföll vélrænna gírkassa eru sameinuð af helstu framleiðendum heimsins og líta svona út:

• Fyrsti gír - gírhlutfall 3,67 ... 3,63;
• Annað - 2,10 ... 1,95;
• Þriðja - 1,36 ... 1,35;
• Fjórða - 1,00 ... 0,94;
• Fimmta - 0,82 ... 0,78 osfrv.
• Bakkgír - 3,53.

Gírinn, þar sem snúningshraði sveifarásar hreyfilsins fer nánast saman við fjölda snúninga á aukaskafti kassans, er kallaður bein (venjulega fjórði).

Frá því, í þá átt að draga úr fjölda snúninga aukaskaftsins, við stöðugan snúningshraða vélarinnar, fara niðurgírnir, í þá átt að auka snúningafjölda - aukin gír.

Gírskiptibúnaður

Allar beinskiptingar notast við handfangsvelti, þar sem gírar kassans, þegar skipt er um gír, eru færðir með gafflum sem hreyfast meðfram samhliða stöngum undir krafti handfangsins. Úr hlutlausri stöðu beygir ökumaður stönginni til hægri eða vinstri (gírval) og fram og til baka (skipti).

Skiptakerfi samkvæmt meginreglunni um notkun er skipt í:

• Hefðbundið, eða klassískt, sem gerir þér kleift að kveikja á hvaða gír sem er frá „hlutlausum“.
• Raðbundin, leyfir aðeins raðskiptingu.

Raðkerfi eru notuð á mótorhjólum, dráttarvélum og í einingum með fleiri en sex gíra - vörubíla og dráttarvélar.

Handskipt stjórnun

Nýliði ætti að kenna þetta í ökuskóla.

Sequence of actions:

• Farðu inn í kyrrstæðan bíl með slökkt á vélinni. Lokaðu ökumannshurðinni, taktu þér þægilega stöðu í stólnum, spenntu öryggisbeltið.
• Gakktu úr skugga um að handbremsan sé á og skiptistöngin í hlutlausum.
• Ræsið vélina.

Athugið! Frá því augnabliki sem þú ræsir, ekur þú bíl og ert ökumaður ökutækis.

• Kreistu kúplingspedalinn, settu í þann gír sem þú vilt (fyrst eða "afturábak", þú ert að yfirgefa bílastæðið).
• Ýttu létt á bensínpedalinn. Þegar snúningshraðamælirinn sýnir um 1400 snúninga á mínútu skaltu sleppa kúplingspedalnum varlega og aftengja handbremsuna. Bíllinn byrjar að hreyfast, en ekki er hægt að „kasta“ kúplingspedalnum skyndilega, hann ætti að halda áfram að hreyfast mjúklega þar til kúplingskerfisskífurnar hafa fullkomlega snertingu og stillir hreyfihraðann með bensínfótlinum.

Fyrsta gírinn er nauðsynlegur til að færa bílinn ekki aðeins af stað, heldur einnig til að flýta honum á þann hraða sem hægt er að kveikja á „seinni“ og halda áfram að hreyfa sig á, án þess að rykkja og stöðva vélina. af öryggi.

Uppskipting ætti að fara hægt, hreyfingar vinstri fótar, sem stjórnar kúplingunni, eru vísvitandi hægar. Hægri fótur sleppir bensíninu samstillt við vinstri kúplingslosunina, hægri höndin vinnur af öryggi með gírstönginni og „stýrir“ gírnum án þess að bíða eftir að bíllinn hægi á sér.

Með reynslu fer „vélfræði“ stjórnalgrímið á undirmeðvitundarstigið og ökumaðurinn vinnur innsæi með kúplinguna og „handfangið“ án þess að horfa á stjórntækin.

Hvernig á að velja hraða og vélarhraða sem þú þarft að skipta um gír á

Í einfaldaðri mynd er vélarafl afurð togsins sem hún myndar og fjölda snúninga sveifarássins.

Með rétt virkum kúplingsbúnaði er allt afl skynjað af inntaksskafti handskiptingar og fer í gegnum gírkerfið og gírskiptingu til drifhjólanna.

Handstýrður gírkassinn í "vélrænni kassanum" umbreytir sendingarkraftinum í samræmi við óskir ökumanns, sem fara ekki alltaf saman við getu mótorsins og raunveruleg akstursskilyrði.

Þegar skipt er um gír „upp“ ættirðu ekki að leyfa óhóflega lækkun á hraða vélarinnar í hléum.

Þegar skipt er um gír „niður“ þarf seinkun á milli þess að kúplingin er aftengd þar til skiptastöngin er hreyfð þannig að hlutar kassans hægist nokkuð á snúningi sínum.

Þegar þú ferð í beinum og hærri gírum þarftu ekki að „snúa“ vélinni til hins ýtrasta, ef þú þarft rykk við framúrakstur eða yfir langt klifur ættirðu að skipta yfir í þrep eða jafnvel tvö „lægra“.

Sparneytinn akstursstilling

Í texta skjala fyrir hvaða bíl sem er, er hægt að finna "hámarkstog (svo og svo), á hraða (svo mikið)". Þessi hraði, þ.e. fjölda snúninga sveifaráss á mínútu, og það er gildið sem vélin mun gefa mesta togkraftinn með lágmarks eldsneytisnotkun.

Viðhald

Handskipting, þegar hún er notuð á réttan hátt, er mjög áreiðanleg eining sem, eins og allir aðrir vélrænir gírkassar, krefst einu viðhalds - olíuskipta.

Gírolíur eru notaðar til smurningar, sem, auk mikillar seigju, hafa sérstaka grip- og sliteiginleika, hitastöðugleika, þrýstistyrk olíufilmunnar og lágan yfirborðsspennu, sem leyfir ekki vökva að tæmast. frá smurðum yfirborðum. Að auki verður gírolía að vera hlutlaus í sýrustigi, sem kemur í veg fyrir veðrun gírkassahluta úr járnlausum málmum.

Tegund gírskiptaolíu og bil á milli skipta eru tilgreind í notkunarleiðbeiningum ökutækisins.

Gírkassinn er dýr eining, notaðu aðeins þá olíu sem mælt er með þegar þú þjónustar hann.

Athugið! Ekki trúa "lífshöggum" eins og "hvernig á að ákvarða vörumerki olíu með lykt, bragði og lit með því að nota blað."

Við notkun minnkar gírolían í rúmmáli eingöngu vegna uppgufunar, brennur ekki út og flýgur ekki „í pípuna“ eins og mótorolía, heldur mengast hún af núningsvörum og dökknar við öldrun.

Meiriháttar bilanir

Langflestar bilanir, sem taldar eru vera beinskiptingu að kenna, stafa af bilunum í virkni kúplingarinnar. Algengasta:

• Kveikt er á bakkgírnum með „mars“, öðrum gírum er skipt með erfiðleikum - akstursstillingar eru brotnar, kúplingin „leiðir“.
• Eintóna hávaði eða suð þegar ýtt er á kúplingspedalinn - slit á losunarlegu.

Bilun í aflgjafanum í heild:

Greinilegur hávaði þegar hjólað er með gírinn í gangi og kúplinguna í þrýstingi - framhlið gírkassa í sveifarás vélarinnar bilaði.

Bilanir í vélrænni "kassanum" eru oftast kynntar af eiganda bílsins eða forvera hans, stundum tengd almennu sliti vegna langtímanotkunar:

• Öskrandi þegar farið er niður. Slit eða bilun í standandi samstillingu.
• Það kviknar ekki í bakkgírnum - gírinn eyðileggst eða skiptigaffillinn er vansköpuð vegna tilrauna til að „kveikja afturábak“ án þess að bíða eftir að bíllinn stöðvast alveg.
• Erfitt að velja sendingu. Slitinn gírstöngarkúluliði.
• Ófullkomin tenging gíra, vanhæfni til að kveikja eða aftengja annan þeirra, handahófskennd tenging gíra þegar gasinu er losað. Slit á boltafestingum eða stýristangum, aflögun á skiptigafflum. Sjaldan - eyðilegging gírtennanna.

Kostir beinskiptingar við ýmsar aðstæður á vegum

Í bíl með „vélvirki“ finnst ökumaður ekki vera laus við beina stjórn á bílnum.

Eftir því sem reynsla er fengin kemur gagnleg færni og tækni fram og batnar:

• Vélarhemlun. Það er nauðsynlegt þegar ekið er á hálku, í löngum niðurleiðum af fjalli og í öðrum aðstæðum þegar þarf að beita langri og mjúkri hemlun án þess að ofhitna bremsurnar og missa samband milli hjóla og vegarins.
• Að hjóla "teygja" með kúplinguna að hluta til niðurdreginn. Gagnlegt þegar farið er yfir erfitt landslag og sigrast á einstökum hindrunum á hraða án höggálags í skiptingunni.
• Fljótlegar skiptingar "fyrst, afturábak, fyrst." Það gerir það mögulegt að „rugga“ bílnum og keyra sjálfstætt út úr mýrinni eða snjóskaflinu sem hann er fastur í.
• Hæfni til að stranda, draga og draga samstarfsmenn á veginum sjálfur
• Eldsneytissparnaður. Í hvaða gír sem er geturðu valið hagkvæmustu akstursstillinguna.

Einnig er ómetanlegur kostur handskiptingar einfalt viðhald, langur endingartími, framboð á viðgerðum og lítill kostnaður við rekstrarvörur.