Vistakstur við bílprófið [myndband]

Frá og með 1. janúar á þessu ári, á meðan á verklegu umferðarprófi stendur, þurfa ökumenn að sýna fram á þekkingu á meginreglum orkusparandi aksturs. Fyrri áhyggjur reyndust ýktar þar sem viðfangsefnin áttu ekki í neinum vandræðum með vistvænan akstur.

Innviða- og þróunarmálaráðherra breytti með úrskurði 9. maí 2014 reglum um framkvæmd ríkisprófs í flokkum B, B+E, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D. og D+E. Þetta er hagnýtur þáttur í umferð á vegum, þar sem ökumaður þarf að sýna fram á hæfni til orkusparandi aksturs, einnig þekktur sem vistakstur.

Reglugerðin tók gildi 1. janúar 2015 en áður vakti hún miklar efasemdir meðal margra nemenda sem óttuðust að prófdómarar myndu nota þetta ákvæði til að „fylla upp“ ökumannskandídat. Auk þess hafa nokkrir kennarar og ökuskólaeigendur gefið til kynna að nýju prófkröfurnar muni gera það enn erfiðara að öðlast réttindi, sem leiði til þess að færri umsækjendur fái á námskeiðin þeirra. Hins vegar þýðir nýja reglugerðin virkilega að færri og færri séu að taka verklega hluta ríkisprófsins?

Sparneytinn akstur, þ.e. rétta gírskiptingu og vélhemlun

Frá áramótum hafa tvö viðbótarverkefni tengd vistakstri birst á blöðum prófdómara: „Rétt gírskipting“ og „Vorhemlun við stöðvun og hemlun“. Hins vegar er undantekning. „Fólk sem stóðst bókleg próf ríkisins fyrir árslok 2014 telur ekki nýju verkefnin með,“ útskýrir Krzysztof Wujcik, starfandi yfirmaður þjálfunardeildar Voivodship Umferðarmiðstöðvar í Varsjá.

Fyrir flokka B og B + E er fyrsta verkefni prófdómara að gíra upp þegar vélin nær 1800-2600 snúningum á mínútu. Auk þess þarf að kveikja á fyrstu fjórum gírunum áður en ökutækið nær 50 km hraða. Fyrir hina flokkana (C1, C1 + E, C, C + E, D1, D1 + E, D og D + E) verður prófdómari að halda snúningshraða hreyfilsins innan marka sem er grænt á snúningshraðamæli prófunarökutækisins. .

Annað verkefnið, það er vélhemlun, á við um alla ofangreinda flokka ökuskírteina. Í þessu tilviki er hugmyndin að hægja á bílnum, til dæmis þegar nálgast rauðu ljósi á gatnamótum, með því að taka fótinn af bensíngjöfinni og gíra niður með snúningsvægi vélarinnar. „Þegar kemur að því að skipta um gír á réttum vélarhraða eiga nemendur ekki í neinum alvarlegum vandræðum með þetta,“ segir Piotr Rogula, eigandi ökuskóla í Kielce. „En æfingin við að hemla niður gír er nú þegar vandamál fyrir suma. Sumir þrýsta á bremsuna og kúplingu samtímis fyrir rauða ljósið, aðrir skipta yfir í hlutlausan, sem verður litið á sem mistök í prófinu, varar Piotr Rogula við.

Vistakstur er ekki svo slæmur

Þrátt fyrir fyrstu áhyggjur hafði innleiðing vistvænna akstursþátta ekki merkjanleg áhrif á hraða þess að standast verkleg próf í umferð á vegum. „Hingað til hefur enginn „mistókst“ af þessum sökum,“ segir Lukasz Kucharski, forstöðumaður umferðarmiðstöðvar Voivodship í Lodz. – Ég er ekki hissa á þessu ástandi, því ökuskólar hafa alltaf kennt vistvænan akstur, umhyggju fyrir bílum þínum og eldsneytiskostnað. Einnig ber að hafa í huga að taflan innihélt þegar verkefni um meginreglur aksturstækni, þannig að innleiðing á kröfunni um sparneytinn akstur frá 1. janúar 2015 er aðeins betrumbót á þeirri færni sem þegar er krafist fyrir prófið, bætir við. forstöðumaður WORD Łódź.

Að sögn Lukasz Kucharski, sem einnig er forseti Landssamtaka forstöðumanna umferðarmiðstöðva á svæðinu, ætti hann ekki að bera ábyrgð á honum, jafnvel þó að einhver fari yfir tilskilið veltubil einu sinni eða tvisvar. - Umferð, sérstaklega í stórum þéttbýlisstöðum, getur verið mjög mikil. Mundu að á meðan á prófinu stendur er aksturskunnátta einnig metin, og það er oft tengt, til dæmis við skilvirkar akreinarskipti, leggur áherslu á höfuð Łódź WORD.

Einnig í öðrum miðstöðvum valda nýkynnt verkefni ekki vandamálum fyrir umsækjendur. – Á milli 1. janúar og 22. mars 2015 var ekki einn atburður sem myndi leiða til neikvæðrar niðurstöðu í verklegu prófinu vegna þess að ekki var notaður sparneytinn akstur, segir Slawomir Malinowski frá WORD Varsjá. Ástandið er ekkert öðruvísi í prófstöðvunum í Słupsk og Rzeszów. - Enn sem komið er hefur ekki einn ökumannskandídat fallið á verklegum hluta umferðarinnar vegna þess að ekki er farið að meginreglum um vistvænan akstur. Að sögn starfsmanna okkar eru flestir góðir í að skipta um gír á réttum tíma og með vélhemlun,“ segir Zbigniew Wiczkowski, forstöðumaður umferðarmiðstöðvar Voivodship í Słupsk. Janusz Stachowicz, aðstoðarforstjóri WORD í Rzeszow, hefur svipaða skoðun. „Við höfum ekki enn fengið slíkt mál, sem gæti bent til þess að ökunámsmiðstöðvar undirbúi nemendur almennilega undir akstur samkvæmt meginreglum vistaksturs.