P20EE OBD2 villukóði - skilvirkni SCR NOx hvata undir viðmiðunarmörkum, banki 1

DTC P20EE - OBD-II gagnablað

P20EE OBD2 villukóði - SCR NOx hvata skilvirkni undir þröskuldi Bank 1

Hvað þýðir OBD2 kóðann - P20EE?

Þetta er almenn greiningarkóði (DTC) sem gildir um mörg OBD-II ökutæki (1996 og nýrri). Þetta getur falið í sér, en takmarkast ekki við, Audi, Buick, Chevrolet, Ford, GMC, Mercedes-Benz, Subaru, Toyota, Volkswagen osfrv. sendingarstillingar. ...

Þegar P20EE er geymt í OBD-II útbúnu dísilökutæki þýðir það að aflrásarstýrieiningin hefur greint að skilvirkni hvata er undir viðmiðunarmörkum fyrir ákveðið vélarsvið. Þessi tiltekni kóði á við hvarfakútinn (eða NOx gildruna) fyrir fyrsta vélabankann. Banki eitt er vélahópurinn sem inniheldur strokk númer eitt.

Þrátt fyrir að nútímalegar hreinar brennsludísilvélar hafi marga kosti umfram bensínvélar (sérstaklega í atvinnubílum) hafa þær tilhneigingu til að gefa frá sér ákveðnar skaðlegar útblásturslofttegundir en aðrar vélar. Mest áberandi af þessum ætandi mengunarefnum eru köfnunarefnisoxíð (NOx) jónir.

EGR (recirculation) útblástursloftskerfi hjálpa til við að draga verulega úr losun NOx en margar öflugar dísilvélar í dag geta ekki uppfyllt strangar bandarískar losunarstaðlar í Bandaríkjunum með því að nota EGR kerfið eitt og sér. Af þessum sökum hafa SCR kerfi verið þróuð.

SCR kerfi sprauta Diesel útblástursvökva (DEF) út í útblástursloftin fyrir hvata eða NOx gildru. Innleiðing DEF hækkar hitastig útblástursloftanna og gerir hvataþáttinn kleift að starfa á skilvirkari hátt. Þetta lengir líf hvata og dregur úr losun NOx.

Súrefnisskynjarar (O2), NOx skynjarar og / eða hitaskynjarar eru settir fyrir og eftir hvata til að fylgjast með hitastigi og skilvirkni þess. Öllu SCS kerfinu er stjórnað annaðhvort af PCM eða sjálfstætt stjórnandi sem hefur samskipti við PCM. Annars fylgist stjórnandi með O2, NOx og hitaskynjara (auk annarra inntaks) til að ákvarða viðeigandi tímasetningu fyrir DEF innspýtinguna. Nákvæm DEF innspýting er nauðsynleg til að halda útblásturshitastigi innan viðunandi breytna og til að tryggja bestu NOx síun.

Ef PCM uppgötvar að virkni hvatans er ófullnægjandi fyrir lágmarks viðunandi breytur verður P20EE kóði geymdur og bilunarvísirinn getur logað.

Hver er alvarleiki p20ee DTC?

Allir geymdir kóðar sem tengjast SCR geta valdið því að SCR kerfið slekkur á sér. Meðhöndla skal geymdan P20EE kóða sem alvarlegan og ætti að gera við hann eins fljótt og auðið er. Ef kóðinn er ekki leiðréttur fljótt getur það skemmt hvarfakútinn.

Hver eru nokkur einkenni kóðans?

Einkenni P20EE vandræðakóða geta verið:

• Mikill svartur reykur frá útblæstri ökutækis
• Minnkuð afköst hreyfils
• Minnkuð eldsneytisnýting
• Aðrir vistaðir SCR og losunarkóðar

Hverjar eru nokkrar af algengum orsökum P20EE kóðans?

Ástæður fyrir þessum kóða geta verið:

• Gallaður O2, NOx eða hitaskynjari
• Brotið SCR kerfi
• Gallaður SCR inndælingartæki
• Rangur eða ófullnægjandi DEF vökvi
• Slæm dísilagnasía (DPF)
• Útblástur lekur
• Eldsneytismengun
• Slæm SCR stjórnandi eða forritunarvillur
• Útblástur lekur fyrir hvata
• Uppsetning ófrumlegra eða afkastamikilla útblásturskerfisíhluta

P20EE villukóði

Greining á orsökum OBD2 kóðans - P20EE

Til að greina DTC P20EE verður tæknimaður:

1. Skannaðu kóðana í ECM og skoðaðu gögn um fryst ramma fyrir vandræðakóða.
2. Skoðaðu ökutækissöguskýrslur fyrir áður stillta NOx tengda kóða.
3. Athugaðu hvort sýnilegur reykur sé frá útblástursrörinu og skoðaðu útblásturskerfið með tilliti til leka eða skemmda.
4. Athugaðu slönguna til að ganga úr skugga um að engar hindranir séu.
5. Skoðaðu ytra byrði DPF eða SCR hvarfakútsins með tilliti til þess að loginn sé slökktur eða augljós merki um skemmdir.
6. Skoðaðu DEF áfyllingarrörið með tilliti til leka, heilleika loksins og rétta festingu loksins við vökvaslönguna.
7. Athugaðu stöðu DTC í ECM til að tryggja að SCR kerfið sé virkt.
8. Athugaðu helstu færibreytur vélar fyrir merki um skemmdir eða óhóflega eldsneytisnotkun vegna bilunar í inndælingartæki eða bilun í túrbóhækkun.

Hver eru bilanaleitarskrefin fyrir P20EE?

Ef aðrir SCR- eða útblástursnúmer eða útblásturshitakóðar eru geymdir, skal hreinsa þá áður en reynt er að greina geymda P20EE.

Allan útblástursleka fyrir hvarfakútinn verður að gera við áður en reynt er að greina þessa tegund af kóða.

Til að greina P20EE kóða þarf aðgang að greiningarskanni, stafrænni volt / ómmæli (DVOM), innrauða hitamæli með leysibendi og uppspretta greiningarupplýsinga fyrir sérstakt SCR kerfi þitt.

Leitaðu að tæknilegu þjónustublaði (TSB) sem passar við framleiðsluár, gerð og gerð ökutækisins; auk hreyfingar hreyfils, geymdir kóðar og greind einkenni geta veitt gagnlegar greiningarupplýsingar.

Byrjaðu greininguna með því að skoða sjónrænt SCR innspýtingarkerfi, útblásturshitaskynjara, NOx skynjara og súrefnisskynjara og tengi (02). Brenna eða skemmda raflögn og / eða tengi verður að gera við eða skipta um áður en haldið er áfram.

Finndu síðan bílgreiningartengið og stingdu skannanum í samband. Sæktu alla geymda kóða og tilheyrandi frysta ramma gögn og skrifaðu þessar upplýsingar niður áður en kóða er eytt. Prófaðu síðan ökutækið þar til PCM fer í viðbúnaðarham eða kóðinn er hreinsaður.

Ef PCM fer í tilbúinn ham er kóðinn með hléum og getur verið mun erfiðara að greina á þessum tíma. Aðstæður sem stuðluðu að því að kóðinn var viðvarandi gæti þurft að versna áður en hægt er að gera greiningu.

Ef kóðinn endurstillist strax skaltu leita upplýsinga um uppspretta ökutækis þíns fyrir skýringarmyndir, tengingar á tengi, tengi á tengi og prófunaraðferðir og forskriftir íhluta. Þessar upplýsingar verða nauðsynlegar til að ljúka næstu skrefum í greiningu þinni.

Fylgstu með gagnastreymi skannans til að bera saman lestur útblástursskynjaranna (fyrir og eftir hreinsun) O2, NOx og hitastig milli vélarblokkanna. Ef ósamræmi finnst, athugaðu samsvarandi skynjara með DVOM. Skynjarar sem ekki uppfylla forskriftir framleiðanda ættu að teljast gallaðir.

Ef allir skynjarar og hringrásir virka sem skyldi, grunaðu að hvataþátturinn sé gallaður eða að SCR kerfið sé í ólagi.

• Gakktu úr skugga um að DEF lónið sé fyllt með réttum vökva og sé ekki mengað á nokkurn hátt.

Algeng P20EE bilanaleit mistök

Eftirfarandi eru nokkrar af algengustu mistökunum sem tæknimaður getur gert við greiningu á P20EE kóða:

• Vantar frystingarrammagagnaskoðun í ECM
• Skýrsla ökutækissögu ekki athugað fyrir SCR tengda kóða
• Að laga eitt vandamál án þess að skilja að fullu hvernig það tengist öðrum vandamálum í kerfinu.

Hvaða viðgerðir geta lagað kóða P20ee?

Hér að neðan eru lausnir sem geta lagað þetta vandamál:

• DEF vökvaskipti
• Skipt um NOx skynjara
• Skipt um DPF síueininguna
• Skipt um raflögn sem tengist SCR kerfinu
• Skipt um skemmdan eða stíflaðan SCR hvata
• Skipt um ryðgaða eða sprungna skauta
• Skipt um skemmda eða miskynnandi inndælingartæki
• Uppsetning á forþjöppunarskynjara

Tengdir OBD2 villukóðar:

P20EE tengist og getur fylgt eftirfarandi kóða:

• P2031 - Bilun SCR
• P2032 - Bilun í skiptiloka SCR kerfisins
• P2137 - Lágspenna í fremri súrefnisskynjara (HO2S) hringrás, banki 1, skynjari 1
• P2138 - Framhitaður súrefnisskynjari (HO2S) háspennubanki 1

Output

Að lokum er kóði P20EE DTC sem tengist SCR NOx Catalyst Efficiency Under Threshold bilun. Þetta getur stafað af ýmsum vandamálum, en algengustu sökudólgarnir eru vandamál með DPF síuhlutann og DEF vökva. Tæknimaður ætti að athuga þessar hugsanlegu orsakir og skoða þjónustuhandbókina til að greina og laga þennan kóða á réttan hátt.