E36 - vélar og bílar með þessum einingum frá BMW. Upplýsingar sem vert er að vita

Þrátt fyrir liðin ár er einn algengasti bíllinn á pólskum götum BMW E36. Vélar sem settar voru upp í bílum gáfu stóran skammt af tilfinningum í bílum - þökk sé gangverki og frammistöðu, og margar gerðir eru í góðu ástandi enn þann dag í dag. Hér er það sem þú þarft að vita um bíla og vélar í E36 seríunni.

Framleiðsla á gerðum af E36 röð - vélar og valkostir þeirra

Líkön af þriðju kynslóð 3. seríu komu á markað í ágúst 1990 - bílarnir komu í stað E30 og framleiðsla þeirra stóð í 8 ár - til 1998. Þess má geta að E36 var viðmið fyrir BMW Compact og Z3 hönnuði, sem voru búnir til á grundvelli áður notaðra lausna. Framleiðslu þeirra lauk í september 2000 og desember 2002 í sömu röð.

Fyrirsætur úr E36 seríunni voru mjög vinsælar - þýska fyrirtækið framleiddi yfir 2 milljónir eintaka. Vegna þess að það eru allt að 24 gerðir af drifeiningum fyrir þennan bíl er vert að borga aðeins meiri athygli á frægustu notendum. Byrjum á grunnútgáfu M40. 

M40 B16/M40 B18 - tæknigögn

Hvað varðar E36 módelið, vélarnar M40 B16/M40 B18 ætti að ræða í upphafi. Þetta voru tveggja ventla fjögurra strokka afleiningar, kynntar til að leysa af hólmi M10 seint á níunda áratugnum, þær voru með steypujárni og 80 mm fjarlægð á milli strokka.

Settur var inn steyptur sveifarás með átta mótvægi, auk fimm burða kambás sem knúinn er áfram af kældu járntannbelti. Hann stjórnaði einum inntaks- og útblástursventil á hvern strokk með fingurstöngum í 14° horni. 

hagnýtingu

Grunneiningarlíkönin voru frekar þrjósk. Þetta gerðist vegna þess að vippinn hreyfðist beint á knastásinn. Vegna þessa var hluturinn háður svokölluðu. afrek.

M42/B18 – einingaforskrift

M42/B18 reyndist vera miklu betri eining. Fjögurra ventla DOHC keðjudrifna bensínvélin var framleidd frá 1989 til 1996. Einingin var ekki aðeins sett upp á BMW 3 E36. Vélar voru einnig settir á E30. Þeir voru frábrugðnir þeim fyrri í öðrum strokkhaus - með fjórum, en ekki með tveimur lokum. Árið 1992 var vélin búin höggstýrikerfi og skiptanlegu inntaksgreini.

Villur

Einn af veiku punktum M42/B18 var strokkahausþéttingin. Vegna gallans lak hausinn sem leiddi til bilana. Því miður er þetta vandamálið með flestar M42/B18 einingar.

M50B20 - vélarupplýsingar

M50B20 er fjögurra ventla á hvern strokka bensínvél með DOHC tvöföldum yfirliggjandi knastás, neistakveikjuspólu, höggskynjara og létt plastinntaksgrein. Við hönnun M50 B20 vélarinnar var einnig ákveðið að nota steypujárnsblokk og álstrokka.

Höfnun

Einingar M50B20 geta auðvitað verið í hópi þeirra bestu sem settar voru upp á E36. Vélarnar voru áreiðanlegar og rekstur þeirra var ekki dýr. Það var nóg að fylgjast með tímanlega lokið þjónustuvinnu til að keyra mótorinn í hundruð þúsunda kílómetra.

BMW E36 hentar sér mjög vel til að stilla

Vélar fyrir BMW E36 stóðu sig mjög vel í stillingum. Ein besta leiðin til að auka kraft sinn var að kaupa túrbóbúnað. Reyndir eiginleikar eru Garrett GT30 hreinsandi forþjöppuhleðslutæki, wastegate, millikæli, útblástursgrein, aukastýringu, niðurpípu, fullt útblásturskerfi, MAP skynjara, breiðbandssúrefnisskynjara, 440cc inndælingartæki.

Hvernig hraðaði þessi BMW eftir breytingarnar?

Eftir að hafa stillt í gegnum Megasquirt ECU gæti stillta einingin skilað 300 hö. á stofnstimplum. Bíll með slíkri forþjöppu gæti hraðað upp í 100 km á aðeins 5 sekúndum.

Aflaukningin hefur haft áhrif á hvert ökutæki, óháð gerð yfirbyggingar - fólksbíla, coupe, breytanlegur eða stationvagn. Eins og þú sérð, í tilfelli E36, var hægt að stilla vélarnar mjög vel!

Það er fyrir þessa tegund af fjölhæfni og meðhöndlun sem ökumenn eru svo hrifnir af BMW E36 og bílar með bensínvél eru enn á veginum. Skiptingin sem við höfum lýst eru vissulega ein af uppsprettum velgengni þeirra.