Reykir í kuldanum

vél reykir í kuldanum oftast þegar ventilstöngulþéttingar eru slitnar, þegar stimplahringir eru fastir, þegar notuð er óviðeigandi seigja eða einfaldlega lággæða vélolía. Á dísilvélum getur þetta verið einkenni vandamála með glóðarkerti, með eldsneytiskerfi (háþrýstidælu) og kemur fram þegar dísileldsneyti er notað utan árstíðar.

Staðan	Valdið reyknum á kuldanum
Reykur við kaldræsingu	lokastöng þéttingar slitnar; stimplahringir að hluta til; gallaðir ICE skynjarar; léleg gæði eldsneytis.
Reykir í kuldanum og hættir svo	rangt valin olía; lággæða eða stífluð olíusía (og stundum eldsneyti); leka inndælingartæki.
Reykir hvítan reyk þegar hann er kalt	frostlögur kemst inn í strokkana; mikið af þéttivatni sem gufar upp í gegnum útblástursrörið.
Reykar blátt þegar kalt er	lítið magn af olíu fer inn í strokkana vegna gallaðra MSCs eða stimplahringa; lágseigju vélarolíu.
Reykir svartan reyk við kaldræsingu	endurauðgun eldsneytisblöndunnar; dísilvélar geta haft svartan reyk ef glóðarkertin virka ekki sem skyldi.

Hvers vegna reykir á köldum bensínvél

Ástæðurnar fyrir því að ICE í bensíni rýkur á köldum eru algjörlega saman við bæði innspýtingar- og karburaraafleiningar. Þetta er vegna þess að vandamálin liggja venjulega ekki í aflgjafakerfi mótorsins, heldur í rekstri einingarinnar sjálfrar. Til þess að skilja hvers vegna reykur er á köldum ICE þarftu að skoða litinn á honum. Útblásturslofttegundir geta haft annan blæ - en oftast er það hvítur, grár eða dökkblár reykur. Orsök kölds reyks gæti verið ein af þeim smáatriðum og efnum sem nánar er skoðað.

Stíflaðar olíuþéttingar

Grunnverkefni olíuloka er að koma í veg fyrir að vélolía komist inn í strokkana. Hins vegar, þegar þeir slitna, getur lítið magn af olíu lekið inn í brunahólfið. Tvær aðstæður eru mögulegar hér. Það fyrsta er að á köldum brunavél eru eyðurnar í henni minni, þess vegna, eftir að brunavélin er ræst, síast olían aðeins inn í strokkana meðan á notkun stendur, en þá aukast eyðurnar og olían hættir að leka. Samkvæmt því, eftir nokkrar mínútur af ICE-aðgerð, hættir blái reykurinn frá útblástursrörinu.

Annað tilfelli felur í sér að sumir ICE eru hannaðir þannig að lítil olía komist inn í strokkana þegar bíllinn er aðgerðalaus. Eins brennur þessi olía strax við gangsetningu og eftir nokkrar mínútur fer útblástursloftið aftur í eðlilegt horf og bíllinn reykir ekki lengur olíu.

Stimpillhringir fastir

Mjög oft reykir brunavélin þegar ræst er á köldum vegna þess að stimplahringirnir „leggjast niður“. Á sama tíma getur bæði grár og hvítur reykur komið út úr útblástursrörinu.

Mikil olía getur komist inn í strokkana, meðal annars vegna fastra stimplahringa. Eftir upphitun, þar til vandamálið versnar, batnar stimplavinnan og í samræmi við það rýkur það þegar það er kalt og stoppar svo þegar vélin er heit. Einnig getur vandamálið horfið eftir að brunavélin hefur verið afkoksað.

Ef það rýkur hvítt þegar það er kalt, þá gefur það til kynna að kælivökvi (frostvörn) sé í strokkunum. Hins vegar fer frostlögur venjulega inn í strokkana í gegnum strokkahausþéttinguna. Til dæmis, ef það er einhvers staðar á einum stað er ekki ýtt eða skemmd. Ef strokkahausinn er ekki nægilega hertur, getur reyking með hvítum kylfum hætt eftir upphitun vegna þenslu á málmi og endurheimt þéttingar á yfirborði.

Til að komast að því í hvaða ástandi hringirnir eru, mun það hjálpa til við að taka brunavélina í sundur. Hins vegar, áður en það er, er betra að athuga þjöppun brunavélarinnar. Ef þú grípur ekki til að gera við brunavélina, þá hjálpa olíuaukefni til að leysa vandamálið tímabundið.

rangt valin olía

Þessi ástæða er dæmigerð fyrir slitna ICE með alvarlegan kílómetrafjölda. Staðreyndin er sú að í flestum tilfellum leyfir bílaframleiðandinn notkun vélarolíu með mismunandi seigju, allt eftir ástandi brunahreyfils bílsins. Ef mótorinn er slitinn, þá verða bilin á milli nuddpöra hans stór, til dæmis á stimplahringum. Í samræmi við það getur þynnri olía lekið inn í strokkana þar til vélin hitnar og bilin aukast. Með þykkri olíu getur þetta ekki gerst.

Hvernig á að velja olíu

rétt val á vélarolíu mun hafa áhrif á virkni brunahreyfils ökutækisins. Til að velja bestu olíuna fyrir brunahreyfla skaltu fylgja ráðleggingum bílaframleiðandans og skoða forskriftir, vikmörk og frumleika Lesa meira

 

Það eru tilvik þegar bíllinn reykir þegar hann er kaldur, jafnvel þó að seigja olíunnar, eins og það virðist, sé rétt valið. Þetta stafar af litlum gæðum þess, með öðrum orðum, fölsuð eða lággæðaolía er hellt í vélina. Hjá sumum ökumönnum getur bíllinn reykt þegar hann er kaldur, svo stoppar hann eftir það skipti um olíusíu ef það reynist líka falsað.

Þétting í útblæstri

Á köldu tímabili rýkur bíllinn næstum alltaf strax eftir að hann hefur farið í gang. Þetta er vegna þess að eftir að brunavélin kólnar, myndast þétting á veggjum útblásturskerfisins. Í köldu veðri getur það jafnvel frosið. Í samræmi við það, þegar brunavélin er ræst á morgnana, hitar útblástursloftið upp þetta þéttivatn og það breytist í gufu. Þess vegna, eftir ræsingu, tekur það nokkrar mínútur fyrir þéttivatnið að gufa upp úr útblásturskerfinu. Uppgufunartíminn fer eftir hitastigi úti, rúmmáli brunavélarinnar og hönnun útblásturskerfisins.

Athugið að í þoku og einfaldlega við hátt rakastig sjást útblástursloftið frá pípunni mun betur en í þurru veðri. Þess vegna, ef þú sérð að bíllinn reykir hvítan reyk í blautu veðri, en ekki í þurru veðri, er líklegast ekkert að hafa áhyggjur af. Nema það séu aðrar aukaverkanir, auðvitað!

Bilun í skynjara hreyfilsins

Í innspýtingartækjum er rafeindastýribúnaður ICE ábyrgur fyrir samsetningu eldsneytisblöndunnar. Það leggur áherslu á aflestur ýmissa skynjara, þar á meðal hitastig kælivökva og hitaskynjara inntakslofts. Í samræmi við það, við ræsingu, er alveg mögulegt að nota endurbætta eldsneytisblöndu, sem mun leiða til svartan reyk á köldum. Eftir að brunavélin hitnar verður eldsneytisblandan magrari og allt fellur á sinn stað!

Reykur eftir yfirferð

Eftir mikla yfirferð á brunavélinni getur bíllinn líka reykt um stund þegar hann er kaldur. Þessi hegðun tengist því að nudda hlutum hver við annan.

Reykur á köldum dísilolíu

Dísilvélar hafa aðrar ástæður fyrir því að þær reykja þegar þær eru kaldar:

• bilun í stút. Ófullkominn brennsla eldsneytis á sér stað. Ef að minnsta kosti önnur inndælingartæki virkar ekki rétt, þá byrjar brunavélin að þrefaldast á köldum. Þetta er venjulega vegna stútmengunar eða lélegra úðagæða. Þegar vélin hitnar brennur eldsneytisblandan betur, hvort um sig, vélin fer að virka betur.
• loftræsting sveifarhúss stíflað. Af þessum sökum dregur dísilvélin olíuna upp og hún brennur ásamt eldsneytinu. Fyrir vikið fer svartur eða dökkblár reykur út þar til vélin hitnar nægilega.
• Glóðarkerti. Þegar glóðarkertin hitnar ekki rétt eða virkar alls ekki, þá getur eldsneytið ekki kviknað í strokkunum, þegar það er kalt, eða eldsneytið brunnið ekki alveg út. Í kjölfarið kemur svartur reykur í útblástursloftinu. Það verður til staðar þar til vélin hitnar nægilega.
• eldsneyti. Kaldur dísilreykur hefur oft svartan lit, því jafnvel með smá leka frá eldsneytissprautunum leiðir hann til slíks fyrirbæris eftir að brunavélin er ræst.

Hvað á að gera ef brunavélin rýkur við kulda

Ef vélin reykir mikið eftir langan aðgerðaleysi og hættir eftir smá stund, þá verður að framkvæma athugunina í samræmi við eftirfarandi reiknirit:

1. Áætlaðu kílómetrafjölda brunahreyfils bílsins og mundu líka hvers konar olíu er hellt í sveifarhúsið og hversu langt er síðan skipt var um það. Í samræmi við það, ef mótorinn er slitinn og þar er hellt með lágseigju olíu, þá er það þess virði að skipta um það fyrir þykkari. Samhliða því að skipta um olíu á vélinni, ekki gleyma að skipta um olíusíu, og það er ráðlegt að taka upprunalegu síuna. Ef olían er gömul og brunavélin hefur mikla mílufjöldi, þá er ráðlegt að skola olíukerfið áður en skipt er um olíu.
2. Útlit grárs eða svarts reyks á köldum brunahreyfli er tilefni til að athuga þjöppun og ástand stimplahringanna. Ef þjöppunin er lítil þarftu að finna út ástæðuna. Í sumum tilfellum er hægt að útrýma orsökinni með því að kolefnishreinsa hringina. Samhliða kolefnislosun er einnig ráðlegt að hella skololíu í brunavélina í hreinsunarskyni og skipta síðan um olíu í nýja, þó að teknu tilliti til seigju í samræmi við ástand brunavélarinnar og kílómetrafjölda hennar. . Ef það er stöðugt mikil olíunotkun, þá er það þess virði að skipta um stimplahringina.
3. Athugaðu ástand olíuþéttinga. Þetta er nokkuð algeng ástæða fyrir því að bíll reykir þegar það er kalt. Fyrir innlenda bíla er áætlaður kílómetrafjöldi fyrir næstu skiptingu á lokunum um 80 þúsund kílómetrar. Fyrir erlenda bíla, að teknu tilliti til notkunar á hágæða olíu, getur þessi mílufjöldi verið tvisvar til þrisvar sinnum meiri.
4. athugaðu skynjarana með því að nota greiningartækið. Ef það sýnir villu í einhverjum af hnútunum, þá er það þess virði að taka það varlega og skipta um það.
5. Athugaðu olíuhæð og ástand. Aukning á rúmmáli eða breyting á lit getur bent til þess að frostlegi sé til staðar. Þegar magn eins vökvans lækkar, verður að framkvæma frekari greiningar - athugaðu ventilstöngina innsigli, hringa, strokkahausþéttingu.

Fyrir eigendur dísilvéla, til viðbótar við ofangreindar ráðleggingar, er einnig ráðlegt að framkvæma nokkrar viðbótaraðgerðir.

1. Ef, auk reyks, eftir að brunavélin hefur verið ræst, „troit“ hún líka, þá þarftu að athuga ástand eldsneytisinnsprautunnar. Ef bilaður eða mengaður stútur greinist þarf fyrst að þrífa hann og ef það hjálpar ekki skal skipta honum út fyrir nýjan.
2. Athugaðu og, ef nauðsyn krefur, hreinsaðu EGR.
3. Athugaðu virkni háþrýstidælunnar, afturlokans og eldsneytisleiðslunnar í heild fyrir eldsneytisleka.

Output

Samkvæmt tölfræði, í um 90% tilvika, er ástæðan fyrir því að bíllinn reykir þegar hann er kaldur bilaðir ventlaþéttingar. Þess vegna þarftu fyrst og fremst að athuga ástand þeirra. Eftir það þarftu að athuga ástand stimpilhringanna, seigju og almennt ástand olíunnar. Það mun ekki vera óþarfi að greina stjórneininguna fyrir villum. Sem valkostur fyrir hraðasta greiningu og finna út uppruna reyks, getur venjulegt blað af hvítum pappír nálægt útblástursloftinu orðið. Með ummerkjum og lykt sem eftir er á því geturðu fljótt ákvarðað hvað kemst inn í brunahólfið - vökvi, eldsneyti eða olía.