Fiat 0.9 TwinAir tveggja strokka vél
Tvöfaldur strokka? Enda er Fiat ekkert nýtt. Fyrir ekki svo löngu var Fiat að framleiða heildsölu í Tychy í Póllandi, svokallað. „Litli“ (Fiat 126 P), vel þekktur í okkar landi, er knúinn áfram af þrumandi og titrandi loftkældri tveggja strokka vél. Eftir tiltölulega stutt hlé (tveggja strokka Fiat 2000 var enn í framleiðslu árið 126) ákvað Fiat hópurinn að fara aftur inn í heim tveggja strokka véla. SGE tveggja strokka vélin er framleidd í Bielsko-Biala, Póllandi.
Smá „minni sívalur“ saga
Margir eldri ökumenn muna eftir þeim dögum þegar tveggja strokka vél (að sjálfsögðu án túrbó) var tiltölulega algengt vandamál. Fyrir utan skröltandi "barnið" muna margir eftir fyrsta Fiat 500 (1957-1975), sem var með tveggja strokka vél að aftan, Citroen 2 CV (boxer vél) og hinum goðsagnakennda Trabant (BMV - Bakelite Motor Vehicle) . ) með tveggja strokka tveggja strokka vél og framhjóladrifi. Fyrir stríðið átti hið farsæla DKW vörumerki margar svipaðar gerðir. F1 var brautryðjandi lítilla viðarbíla frá 1931 og var þriggja strokka vélin notuð í ýmsum DKW gerðum fram á fimmta áratuginn. Tveggja strokka metsölubækur LLoyd í Bremen (1950-1961, bæði tveggja og fjórgengis) og Glas frá Dingolfing (Goggomobil 1955-1969). Jafnvel lítill fullsjálfvirkur DAF frá Hollandi notaði tveggja strokka vél þar til XNUMXs.
Þrátt fyrir þá skoðun almennt að það sé léttvægt að vera með minna en fjóra strokka í bíl ákvað Fiat að stíga þetta skref. Eigendur hins „heimsfræga“ HTP gætu talað um þetta. Jafnframt er vel þekkt að tveggja strokka vélin hefur hagstætt rúmmál og yfirborðshlutfall brunahólfa auk þess sem lágt núningstap er sem setti þessa tegund véla aftur á dagskrá margra bílaframleiðenda. Fiat hefur hingað til verið fyrstur til að taka að sér að breyta einu sinni "öskrandi" og titrandi "kúst" í hófsaman herramann. Eftir nokkra úttekt blaðamannasamfélagsins má segja að honum hafi tekist það að miklu leyti. Minni neysla stuðlar einnig að því að draga úr losun gróðurhúsalofttegunda. Fiat heldur XNUMX sæti í að lækka koltvísýringsmörk flotans2 fyrir árið 2009 að meðaltali 127 g / km.
0,9 tveggja strokka SGE með nákvæmu rúmmáli 875 cc3 var hannað til að skipta um sumar veikari útgáfur af eldri fjögurra strokka FIRE. Þvert á móti ætti það að hafa í för með sér verulegan sparnað, ekki aðeins á neyslu og losun koltvísýrings.2, en þetta er aðallega verulegur sparnaður í stærð sem og framleiðslukostnaði. Í samanburði við svipaða fjögurra strokka vél er hún 23 cm styttri og tíundi léttari. Sérstaklega er það aðeins 33 cm langt og aðeins 85 kg að þyngd. Minni stærð og þyngd lækkar ekki aðeins framleiðslukostnað með minna efni, heldur hefur það einnig jákvæð áhrif á aksturseiginleika og líf undirvagnshluta. Það eru líka betri kostir til að setja upp aðra þætti sem draga úr neyslu, svo sem að setja upp viðbótar rafmótor fyrir tvinnbíla eða vandræðalausa umbreytingu í LPG eða CNG.
Fyrsta raðútgáfan af þessari vél var Fiat 2010, kynntur í Genf og seldur síðan í september 500, búinn 85 hestafla (63 kW) útgáfu. Samkvæmt framleiðanda framleiðir það að meðaltali aðeins 95 g af C0.2 á kílómetra sem samsvarar 3,96 l/100 km meðaleyðslu. Hann er byggður á andrúmsloftsútgáfu með 48 kW afkastagetu. Hinar tvær útgáfurnar eru nú þegar búnar forþjöppu og bjóða upp á 63 og 77 kW afl. Vélin hefur TwinAir eiginleikann, þar sem Twin þýðir tveir strokkar og Air er Multiair kerfið, þ.e. rafvökva tímasetning, sem kemur í stað inntaks kambás. Hver strokkur hefur sína eigin vökvaeiningu með segulloka sem ákvarðar opnunartímann.
Vélin er úr allri áli og er með óbeina eldsneytisinnsprautun. Þökk sé áðurnefndu MultiAir kerfi hefur öll tímakeðjan verið takmörkuð við eina áreiðanlega sjálfstætt ákvarðandi keðju með langri spennu sem knýr útblásturs hliðarkambásinn. Vegna hönnunarinnar var nauðsynlegt að setja upp jafnvægisás sem sneri á tvöföldum hraða í gagnstæða átt við sveifarásinn en það er beint knúið af sporhjóladrifi. Vatnskældu túrbóhleðslutækið er hluti af útblástursrörunum og, þökk sé nútímalegri hönnun og smæð, veitir það strax svörun við eldsneytisfótanum. Hvað togi varðar er öflugasta útgáfan sambærileg við náttúrulega sogaða 1,6. Vélar með afl 85 og 105 hestöfl búin með vatnskældum hverfli frá Mitsubishi. Þökk sé þessari tæknilegu fullkomnun er engin þörf á inngjöfarloki.
Hvers vegna þarftu jafnvægisskaft?
Fínleiki og hljóðlátleiki hreyfils er í beinum tengslum við fjölda strokka og hönnun, með þeirri reglu að sérkennilegur og sérstaklega lítill fjöldi strokka skerðir afköst vélarinnar. Vandamálið stafar af því að stimplarnir þróa mikla tregðuöfl við hreyfingu upp og niður, en áhrifum þeirra verður að eyða. Fyrstu kraftarnir koma upp þegar stimpillinn hraðar og hægir á dauðamiðju. Seinni kraftarnir verða til með frekari hreyfingu tengistöngarinnar til hliðanna í miðju beygju sveifarásarinnar. Listin að búa til mótora er sú að allir tregðu kraftar hafa samskipti sín á milli með því að nota titringsdeyfur eða mótvægi. Tólf strokka eða sex strokka flatboxar vélin er tilvalin til aksturs. Hin klassíska fjögurra strokka vél í línunni upplifir meiri snúningssveiflur sem valda titringi. Stimplarnir í tvöfalda strokknum eru á sama tíma í efri og neðri dauðamiðju, þannig að það var nauðsynlegt að setja jafnvægisskaft gegn óæskilegum tregðuöflum.
