Tvöföld kúpling

Nýtt: Honda færist yfir í tvöfalda aftengingu.

Tvöföld kúplingin er þegar notuð í bíla og er skilvirkari gerð sjálfskiptingar en hefðbundin skipting. Það birtist fyrst á mótorhjóli á VFR 1200. Við skulum skoða þetta „nýja“ ferli saman.

Uppfinningin nær aftur til ársins 1939 og einkaleyfið var lagt inn af Frakkanum Adolphe Kegresse. Hugmyndin er að nota tvær kúplingar til að geta forvalið næstu skýrslu á meðan sú fyrri er enn upptekin. Reyndar, þegar skipt er úr einum hraða í annan, rúlla báðar kúplingarnar á sama tíma. Annar hörfar smám saman en hinn fer í bardagann. Þess vegna er ekki meira tog í vélinni, sem leiðir til stöðugra togs á hjólinu. Smáatriði sem hægt er að skila fullkomlega í Honda myndbandi. Annars vegar hefðbundinn Ar mótorhjólafjöðrun gírkassi sem slakar á og dregst svo saman aftur með hverjum gír. Aftur á móti mótorhjól sem heldur stöðugu viðhorfi allan hröðunartímann.

Þess vegna fáum við bæði ánægju og framleiðni. Lausn sem nýtist mjög vel á sportlegum GT sem líklegt er að farþegi verði velkominn af sem verður líka minna skjálfandi.

Oddur og framhjá

Til að ná þessum árangri er gírkassanum nú skipt í tvo hluta. Annars vegar jafnvel skýrslur (í bláu á myndunum), hins vegar oddagír (í rauðu), hver með sína kúplingu (í sama lit).

Tannhjólin og kúplingarnar eru festar á sammiðja aðalöxla, mahóníið rennur inn í bláan.

Þessi lausn er frábrugðin bílakerfum (DTC, DSG, o.s.frv.), sem eru með tvær fjölplötur sammiðja olíubaðkúplingar. Einn inni, einn úti. Í Honda breytist heildarþvermál kúplingarinnar ekki vegna þess að þær eru við hliðina á hvort öðru, það er bara þykktin sem eykst.

Gafflar og tunna

Hreyfing valgafflanna er alltaf veitt af tunnunni, en henni er stjórnað af rafmótor, ekki vali, þar sem það er ekki á mótorhjólinu. Flugmaðurinn getur stjórnað þessari vél handvirkt þökk sé handvirku akstrinum. Það getur líka valið 100% sjálfskiptingu með 2 valkostum til að velja úr: Venjulegur (D) eða Sport (S), sem seinkar gírskiptum og kýs háan snúning. Kúplingsstýringin er rafvökva. Það notar vélolíuþrýsting, sem það keyrir í gegnum segulloka sem stjórnað er af ECU. Því er ekki lengur kúplingsstöng á stýrinu. Þessi eiginleiki eykur þrýstinginn á kúplingsskífunum með því að nota sterkari gorma. Þetta gerir það mögulegt að fækka diskum í þágu minni þykkt, sem að hluta bætir upp 2 kúplingar. Ef flugmaðurinn stjórnaði slíkri kúplingu handvirkt væri stangarkrafturinn sennilega of mikill, en það er þar sem olíuþrýstingur vélarinnar gerir verkið.

Önnur forrit í sjónmáli?

Tvöföld kúplingin ætti að vera geymd í sjálfskiptingu (ef ökumaður óskar þess), en hún skilar sömu afköstum og hefðbundin skipting. Honda segir að það geti lagað sig að öllum vélum án þess að brjóta arkitektúr þeirra. Þess vegna getum við ímyndað okkur framtíðarútlit á öðrum gerðum eða jafnvel á GP eða SBK mótorhjóli. Reyndar veitir samfelld snúningsvægi vélarinnar betra grip á hjólunum, sem gæti hugsanlega bætt tímasetningu enn frekar ...

Ef þú ert týndur meðal margra tegunda sjálfskiptinga hefur Le Repaire gjörbreytt vandanum.

Legendary myndir

Honda leggur áherslu á þéttleika kerfisins. Sem dæmi má nefna að allar olíuleiðslur eru samþættar í sveifarhússálver frekar en að þær séu framleiddar með ytri slöngum.

Báðar kúplingar eru knúnar af vélarolíu. Segullokunum er stjórnað af innspýtingartölvustýrðum þrýstingi til að tryggja hið fullkomna skautastig.