Ekið á ís

Ísing á farartækjum og yfirborði er mikið vandamál fyrir ökumenn. Hins vegar geturðu tekist á við óhagstæðan aura og forðast ógnirnar sem það skapar.

Að þrífa ískaldan bíl tekur allt að nokkra tugi mínútna. En án þess að þvo gluggana megum við ekki flytja inn. leið þar sem gott skyggni er ekki aðeins formskilyrði laganna heldur einnig mikilvægur öryggisþáttur.

Hægt er að flýta mjög fyrir hálkueyðingu með hálkueyðingu. Slík undirbúningur verður betri í úðaflösku en í úðabrúsa, svo þú munt ekki eiga í vandræðum með að nota það í vindi. Þú getur keypt hálkueyði fyrir um 8 zł fyrir hálfan lítra og þessi pakki dugar í 5-7 daga. Ef við viljum ekki nota efni til að fjarlægja ís notum við ískrapa. Því miður eru flestir þeirra (til dæmis fyrir nokkra zloty) venjulega aðeins einnota sem brotna eða brotna. Gagnlegri eru dýrari (um 10 PLN) sköfur úr sprunguþolnu (örlítið sveigjanlegu) efni, með löngu handfangi (því lengur, því betur er hægt að fjarlægja ísinn) og solid eða varanlega tengda þætti. (þeir skemmast fljótt þegar þeir brjótast út). Þegar þú fjarlægir lag af ís eða frosnum snjó skaltu gæta þess í kringum brúnir glersins til að skemma ekki innsiglin.

Vélrænni glerhreinsun getur fylgt með því að kveikja á vélinni og veita lofti, en það skilar ekki árangri við lægra hitastig, þjónustar ekki vélina og getur leitt til sektar (allt að 300 PLN) ef ökumaður er fyrir utan bílinn. hlaupandi bíll. Nauðsynlegt er að þrífa ekki aðeins glugga og spegla, heldur einnig lýsingu ökutækisins, ef það er þakið snjó.   

Til að draga úr því svæði sem hreinsað er af ís og frosnum snjó er hægt að festa sveigjanlegt álgardínu við framrúðuna þegar lagt er. Slík hlíf er til sölu fyrir minna en 10 PLN.

Við vetraraðstæður er æskilegt að hafa vetrardekk til öryggis í akstri og mikilvægt er að passa upp á réttan dekkþrýsting því það hefur mikil áhrif á virkni bremsuaðstoðar (ABS) og spólvörn (ESP) ) kerfi.

Akstur á hálku eykur hættuna á árekstri eða slysum. Þess vegna ættir þú að staðsetja sætin rétt fremst í bílnum (bökin ættu að vera í uppréttri stöðu) og höfuðpúða (í hæð höfuðsins. Athugaðu að ekki er hægt að spenna öryggisbelti yfir vetraryfirfötunum, það er betra að fjarlægja þau ) eða hætta við þær.

– Ef beltin passa ekki vel að líkamanum munu þau ekki geta verndað þig á áhrifaríkan hátt. Ef slys ber að höndum getur slaki í belti af völdum að klæðast beltinu á þykkum fatnaði leitt til alvarlegra meiðsla eða jafnvel dauða, varar Radoslav Jaskulski, kennari við Škoda ökuskólann við.

Þegar ekið er á hálum vegi ættirðu að snúa stýrinu eins lítið og hægt er því þá minnkar þú hættu á að missa veggrip. Ef við þurfum að skipta um stefnu þá þrýstum við fyrst á kúplinguna því þá rúllar bíllinn frjálslega og hættan á að renna minnkar. Það er þess virði að muna að við ísingu þarftu að halda meiri fjarlægð en venjulega frá ökutækinu fyrir framan. Það ætti að fara eftir hraða okkar - samkvæmt meginreglunni, ef við keyrum 30 km / klst, þá er lágmarksfjarlægðin 30 m.

Alltaf þegar þér finnst eins og hjólin þín séu að missa grip skaltu beita bremsunni og kúplingu strax. Og ekki sleppa takinu, sama hvort bíllinn okkar er með ABS eða ekki.

„Í engu tilviki ættir þú að bremsa með hvötum eða jafnvel hætta að hemla í smá stund,“ ráðleggur leiðbeinandinn.

Á sama hátt bregðumst við við þegar við rennum skyndilega og missum algjörlega stjórn á bílnum okkar - við ýtum strax á bremsu- og kúplingsfótana. Slepptu ekki bremsunni fyrr en ökutækið hefur náð stjórn á ný eða hefur stöðvast.

– Sú skoðun sem enn er varðveitt meðal ökumanna um að bensínbæti muni flýta fyrir brottför úr hálku er röng. Þvert á móti, við slíkar aðstæður, ef árekstur verður, verða afleiðingar hans mun alvarlegri, þar sem hver kílómetra hraði á þeim sem kemur á móti er hugsanlega meiri hætta á meiðslum þátttakenda í slysinu, segir Radoslav Jaskulsky .

Og hvað á að gera þegar við sjáum að það er ómögulegt að komast hjá því að falla á hliðina á veginum eða rekast á staur, tré eða önnur farartæki? Þá á ekki að nauðga hvorki fótleggjum né handleggjum. Besta lausnin er að sitja með bakið að sætinu og treysta á öryggisbúnaðinn sem bíllinn er búinn: belti, höfuðpúða og púða.

- Ofhleðslan við áreksturinn er svo mikil að við getum ekki haldið okkur í neinni fyrirfram ákveðinni stöðu. Sérhver stífleiki liðanna getur leitt til alvarlegra beinbrota, útskýrir Škoda leiðbeinandinn.