Volkswagen vélar: afbrigði, eiginleikar, vandamál og greining

Volkswagen fyrirtækið framleiðir nokkuð breitt úrval af aflrásum, þar á meðal eru bensínvélar með neistakveikju og dísilvélar með þjöppunarkveikju. Samtökin setja upp eigin þróun bæði á bíla og vörubíla.

Yfirlit yfir vélar Volkswagen Group

Volkswagen fyrirtækið, stofnað í Berlín 28. maí 1937, lýsti því yfir að framleiðsla á ódýrum bílum með bestu tæknieiginleika væri forgangsverkefni. Vélarnar þurftu að uppfylla eftirfarandi kröfur:

• hæsta mögulega öryggisstig;
• áreiðanleg vél;
• hagkvæm notkun eldsneytis;
• viðunandi þægindi;
• stofu fyrir fjóra;
• lágmarksáhrif á umhverfið;
• þokkaleg gæði innréttingar.

Með öðrum orðum, fyrirtækið átti að framleiða lággjaldabíla með öflugri og sparneytinni vél.

Sérhver VW Beetle eigandi ímyndaði sér sjálfan sig í bíl með öflugri vél.

Þróun Volkswagen véla

Allar vélar framleiddar af Volkswagen Group eru prófaðar í viðurkenndu prófunarmiðstöðinni Deutsches Institut für Normung. Einingarnar eru með skilvirku beinni innspýtingarkerfi og umhverfisvænu útblásturskerfi. Hópurinn hefur hlotið nokkur nýsköpunarverðlaun fyrir vélar sínar.

Allar aflrásir hafa verið þróaðar í samræmi við umhverfisstaðla Volkswagen

Í gegnum sögu sína hefur fyrirtækið reynt að gera vélina hagkvæmari. Niðurstaða þessara rannsókna var eining sem eyðir 3 lítrum af eldsneyti á 100 km. Um var að ræða þriggja strokka dísilvél með rúmmál 1,2 lítra með álkubb, innspýtingarkerfi, forþjöppu og kælingu á aðfluttu lofti. Fækkun strokka hafði lítilsháttar áhrif á kraftmikla eiginleika vélarinnar. Með lágmarks eldsneytisnotkun sýndi einingin ágætis afl vegna:

• draga úr þyngd vélarinnar;
• draga úr núningi milli snertihnúta og hluta;
• auka skilvirkni brennslu loft-eldsneytisblöndunnar;
• nútímavæðing á innspýtingarkerfinu með forþjöppu fyrir útblásturslofti.

Fjölskyldan af léttum forþjöppuðum bensínvélum setur nýja stefnu fyrir hópinn

Fyrstu Volkswagen vélarnar

Árið 1938 kom VW Type 1 á markað, með byltingarkennda F4 fjögurra strokka vélinni að aftan og loftkæld. Einingin hafði rúmmál 1,131 lítra og rúmtak 34 lítra. Með. Í þróunarferlinu jókst rúmmál vélarinnar úr 1,2 í 1,6 lítra. Nýjasta gerðin var hin fullkomna blanda af frammistöðu, skilvirkni og áreiðanleika. Vegna hönnunar karburarans komu fram ákjósanleg hlutföll þegar myndað var eldfima blöndu. 1,6 lítra vélin lagði grunninn að línu af vélum fyrir vöru- og fólksbíla.

Framleiðslugeta Volkswagen vélaverksmiðjunnar í Kaluga gerir kleift að framleiða allt að 5000 vélar á ári.

Tæknilýsing Volkswagen véla

Hefðbundin Volkswagen vél er fjögurra strokka eining með yfirliggjandi knastás og vatnskælingu. Venjulega eru strokkablokkin, höfuð hans og stimplar úr áli og sveifarásinn með þremur stuðningslegum er úr sviknu stáli.

Volkswagen vélar eru með eftirfarandi forskriftir:

• eldsneyti sem neytt er - bensín eða dísileldsneyti;
• kælikerfi - loft eða vökvi;
• gerð strokka fyrirkomulags - í línu, V-laga eða VR;
• rúmmál - frá 1 til 5 l;
• kraftur - frá 25 til 420 lítrar. Með.;
• eldsneytisnotkun - frá 3 til 10 lítrar á 100 kílómetra;
• fjöldi strokka - frá 3 til 10;
• þvermál stimpla - allt að 81 mm;
• fjöldi vinnulota - 2 eða 4;
• tegund kveikju í blöndu - neistakveikja eða þjöppukveikju;
• fjöldi knastása - 1, 2 eða 4;
• fjöldi ventla í brunahólfinu er 2 eða 4.

TSI bensínvélar eru hin fullkomna blanda af afköstum og hagkvæmni. Jafnvel á lágum hraða skila þeir hámarks togi og vandlega unnin samsetning stimplafærslu, túrbóhleðslu og beinni innspýtingar skilar jafnri eldsneytisgjöf.

Eldsneytissprautunin úðar brennanlegu blöndunni undir háþrýstingi

Volkswagen bensínvélar einkennast af:

• myndun eldsneytisblöndunnar í inntaksgreinum eða beint í brunahólfinu;
• kveikja á blöndunni frá kertum;
• samræmd brennsla blöndunnar;
• magnaðlögun blöndunnar;
• fjögurra strokka meginreglan um notkun með tveimur snúningum á sveifarásnum með 720 ° horn.

Volkswagen TDI dísilvélar með túrbóhleðslu og beinni eldsneytisinnsprautun einkennast af:

• hagkerfi;
• hár togkraftur;
• framleiðni;
• áreiðanleika í rekstri.

Besta seigja dísileldsneytis tryggir góða blöndumyndun í brunahólfinu

Rekstur Volkswagen dísilvélar einkennist af eftirfarandi atriðum:

• myndun blöndu af eldsneyti og lofti í brennsluhólfinu;
• sjálfkveikja eldsneytis frá upphituðu þjappuðu lofti;
• hátt þjöppunarhlutfall;
• hágæða undirbúningur blöndunnar;
• meginreglan um starfrækslu fjórgengisvélar fyrir tvo snúninga á sveifarásinni.

Hönnuðir gátu þétt sett of stóra vél í vélarrýmið

Kostir Volkswagen bensínvéla eru:

• lágt hlutfall þyngdar og krafts (kg/kW);
• fjölbreytt notkunarsvið;
• góð gangverki;
• lágmark kostnaður;
• allveður;
• auðvelt viðhald.

Hins vegar hafa þessar einingar einnig ókosti. Í fyrsta lagi er það:

• tiltölulega mikil eldsneytisnotkun;
• veikt grip á lágum hraða;
• aukning á neyslu við fermingu á farþegarými;
• eldsneytiseldfimi.

Þrír fjórðu af Volkswagen Jetta 2013 eru búnir XNUMX lítra túrbódísilvél

Kostir dísilvéla eru:

• lág eldsneytiseyðsla;
• hátt tog;
• skortur á kertum;
• góð meðhöndlun á lágum hraða;
• góð meðhöndlun í háum gírum.

Ókostir dísilvéla eru:

• miklar kröfur um eldsneytisgæði;
• árstíðabundin eldsneyti (vandamál sem byrjar í köldu veðri);
• frekar dýr þjónusta;
• nauðsyn þess að fylgjast nákvæmlega með tíðni skipta um olíu og síur;
• hár kostnaður.

Volkswagen vélar fyrir vörubíla

Ökutæki sem bera mikið farm eru venjulega keyrð á lágum hraða og þurfa aukið vélarafl. Besti kosturinn fyrir þá er teygjanleg dísilvél með ákjósanlegu hlutfalli af krafti og þyngd bílsins. Því meiri mýkt sem vélin er, því hraðari á sér stað hröðun. Þetta á sérstaklega við í þéttbýli, þar sem dísilvélar eru mun hagkvæmari en bensínvélar.

VW Crafter vélin er sambland af hagkvæmni, virkni og hagkvæmni

Cylinderskipan í Volkswagen vélum

Það fer eftir staðsetningu hólkanna, það eru:

• línuvélar;
• V-laga vélar;
• VR vélar.

Hver afbrigði hefur sína kosti og galla.

inline vél

Hefðbundin stimpilvél er röð strokka sem raðað er hver á eftir öðrum. Það er oftast sett upp á bíla og vörubíla og samanstendur venjulega af fjórum strokka, niðurtalning þeirra byrjar frá svifhjólsmegin.

Fjögurra strokka vélin er oftast sett upp á bíla og vörubíla.

Sem kostur við fjögurra gengis vél með lengdarsamhverfum sveifarás, er yfirleitt tekið fram gott gangverk og tiltölulega lágan kostnað. Ókosturinn við þessa einingu er auknar kröfur um pláss í vélarrýminu, nauðsynlegar fyrir staðsetningu fjögurra strokka blokkarinnar.

V-vél

V-laga vél samanstendur af nokkrum strokkum í horn á hvorn annan. Hallahornið getur náð 180°. Vegna þessa er hægt að setja stærri fjölda strokka í takmörkuðu rými. Allar vélar með átta eða fleiri strokka eru venjulega V-gerð (V6, V8 eða V12). V4 einingar, samanborið við hliðstæða í línu, hafa betra hlutfall þyngdar og afl, en eru dýrari í framleiðslu.

V-laga vél samanstendur af nokkrum strokkum sem eru staðsettir í horn við hvert annað

Í samanburði við línuvél er V-vélin fyrirferðarmeiri og léttari. Þannig að V12 er aðeins lengri en sex strokka línuvélin. Ókosturinn er flóknari hönnun hennar, ákveðnir erfiðleikar við jafnvægi, mikill titringur og þörf á að afrita nokkra hnúta.

Myndband: 8 strokka V-vélagangur

Hreyfimyndaður V8 vél

VR vél

VR vélin sem fyrirtækið þróaði er sambýli V-vélar með afar lágu hornhorni (15°) og línueiningu. Sex strokka hans er raðað í 15° horn. Þetta er ólíkt hefðbundnum V-vélum, þar sem þetta horn er 60° eða 90°. Stimpillarnir eru staðsettir í blokkinni í köflóttamynstri. Þessi hönnun gerir þér kleift að sameina fjölbreytileika V-laga vélarinnar við litla breidd línuvélarinnar og sparar verulega pláss í vélarrýminu.

VR vél er sambland af V-vél og línuvél

VR vélin hefur einnig ýmsa ókosti:

• stórt hallahorn tengistanganna leiðir til mikillar geislamyndaðrar álags á stimpla;
• ójöfn lengd inntaks- og útblástursrásanna hefur áhrif á loftflæði og útblástursloft;
• framleiðsla strokkahaussins er nokkuð dýr.

Einkenni Volkswagen AG véla

Volkswagen fyrirtækið framleiðir bæði bensín- og dísilvélar.

Volkswagen bensínvélar

Í þróun Volkswagen bensínvéla má greina nokkrar helstu gerðir.

1. Gerð EA111. Í fyrsta skipti voru EA111 vélar settar upp um miðjan áttunda áratuginn á VW Polo bílum. Þetta voru þriggja og fjögurra strokka vatnskældar bensínvélar í línu. Kambásinn var knúinn áfram af tannbelti frá sveifarásnum. Milliskaftið stýrði olíudælunni og kveikjudreifara. EA1970 vélar voru búnar VW Polo, VW Golf, VW Touran gerðum.
   

   EA111 vélar eru notaðar í gerðum VW Polo, VW Golf og VW Touran
2. Gerð EA827. Raðframleiðsla á EA827 vélum hófst árið 1972. Fjögurra og átta strokka einingar voru með áreiðanlegu vatnskælikerfi og voru settar upp á VW Golf og VW Passat.
   

   Raðframleiðsla á EA827 vélum hófst árið 1972
3. Gerð EA113. EA113 vélar hafa verið settar í marga bíla - allt frá Audi 80, Seat Leon, Škoda Octavia til VW Golf og VW Jetta. Mótorar af þessari röð voru verðlaunaðir á alþjóðlegu keppninni International Engine of the Year.
4. Gerð EA211. Einingarnar í þessari EA211 röð eru breyting á fjögurra strokka TSI vélum með túrbóhleðslu og beinni innspýtingu. Í samanburði við fyrri útgáfur hefur lengd vélarinnar minnkað um 50 mm. Þyngd álvélarinnar er 97 kg fyrir 1,2 TSI og 106 kg fyrir 1,4 TSI. Til að draga úr þyngd eru stimplar með flatan botn settir upp. Einingin er með tvírása kælikerfi. Í háhitarásinni er vélin kæld með vélknúnri dælu en lághitarásin inniheldur millikæli og túrbóhleðsluhús.
   
   

   EA211 vélin er breyting á fjögurra strokka forþjöppu TSI vélinni með beinni innspýtingu.
5. Gerð EA888. Fjögurra strokka EA888 vél með afli frá 151 til 303 hö. Með. er með tvöföldu innspýtingarkerfi, inndælingarstaðsetningu, þunnvegguðum vélarkubbum, endurrás og kælingu útblásturslofts. Það er engin kveikjuspóla. Vél Volkswagen Golf R400 hugmyndabílsins með fjórhjóladrifi og sex gíra gírkassa með 2,0 lítra rúmmáli er 400 hestöfl. Með. Allt að 100 km/klst hraðar slíkur bíll á 3,8 sekúndum.
   

   Notkun keðjudrifs í tímasetningu jók endingartíma EA888 vélarinnar verulega

Tafla: upplýsingar um Volkswagen bensínvélar

Code	Rúmmál, cm3	Breyting	Kraftur, kW	Kraftur, hö frá.	Bíll líkan	Upphaf framleiðslu, árg	Hætti, árg
1	1100	F4	18	25	slá 1	1947	1954
1	1200	F4	22	30	slá 1	1954	1960
1	1500	F4	31	42	slá 2	1963	1964
1	1500	F4	33	45	slá 3	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	Persaflói, Jetta	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	Golf breytanlegur	1989	1993
ABS	1791	I4	66	90	Golf, vindur, Passat	1991	1994
ADR	1781	I4	92	125	Passat	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	Polo	1994	1995
AGZ	2324	V5	110	150	Golf, Bora, Passat	1997	2001
AJH	1781	I4T	110	150	Polo, Golf, Jetta, Passat	2001	2004
APQ	1400	I4	45	60	Póló, golf, vindur	1995	1998
BRYSTA	1781	I4T	125	170	Jetta, New Beetle, Passat	2002	2005
BAN	5998	V12	309	420	phaeton	2002	-
BAR	4163	V8	257	349	Touareg	2006	-

Í töflunni er vélunum raðað í samræmi við bókstafskóðann. VW Beetle og VW Transporter vélarnar fyrir 1965 voru ekki með bókstafakóða. Þau eru merkt í töflunni með kóða 1.

Volkswagen dísilvélar

Helstu fulltrúar Volkswagen dísilvélafjölskyldunnar eru eftirfarandi einingar.

1. Gerð EA188. Hönnun vélarinnar notar tveggja ventla tækni og innspýtingardælu. Hægt er að fá útfærslur með rúmmáli 1,2 til 4,9 lítra með fjölda strokka frá 3 til 10. Strokkahaus af öflugri einingum er úr steypujárni, minna öflugir eru úr áli með steypujárni.
   
   

   Til að vega upp á móti óæskilegri tregðu er vélin búin jafnvægiskafti sem knúið er áfram af keðju frá sveifarásnum

2. Gerð EA189. Vélarnar í þessari röð eru fjögurra strokka (1,6-2,0 l) og þriggja strokka (1,2 l) einingar. Vélin er með forþjöppu, lághita útblástursloftrásarkerfi og dísilagnasíu. Inntaksgreinin er búin flöppum sem stjórna stöðugt flæði lofts sem kemur inn. Við lágan snúning á mínútu lokast þessir demparar og þegar snúningshraði vélarinnar eykst í 3000 snúninga á mínútu eru þeir alveg opnir.

   

   Strokkablokkin er úr áli og með tveimur knastásum
3. Gerð VW EA288. Vélarnar í þessari röð eru táknaðar með þriggja og fjögurra strokka útgáfum. Ef um er að ræða þrjá strokka er kubburinn sjálfur úr áli og ef um er að ræða fjóra er hann úr steypujárni. Hver strokkur hefur fjóra ventla. Vélin er hönnuð með tveimur yfirliggjandi knastöxlum sem knúnir eru áfram af tannreim. Til að flýta fyrir upphitun einingarinnar er kælikerfinu skipt í nokkrar hringrásir. Kælivökvinn fer í gegnum strokkhausinn og EGR kælirinn.
4. Gerð EA898. Árið 2016 byrjaði fyrirtækið að setja upp átta strokka EA898 vélar með 90° strokkahorni á fjölda farartækja. Eining sem rúmar allt að 320 lítra. Með. er með sveifarhús úr steypujárni, fjóra ventla á hvern strokk, fjóra knastása, tvær vatnskældar útblástursgasforþjöppur og breytileg rúmfræði túrbínu. Við sveifarásarhraða allt að 2200 snúninga á mínútu virka ein túrbó og einn útblástursventill á hvern strokk og þegar snúningshraði eykst opnast allir útblásturslokar. Önnur túrbóhlaðan er hlaðin gasi frá seinni útblásturslokunum. Ef sveifarásinn byrjar að snúast hraðar en 2700 snúninga á mínútu byrja allir fjórir lokar í strokkunum að virka.
   

   Átta strokka V-laga vélin er rúmmál 3,956 lítrar

Tafla: Tæknilýsing Volkswagen dísilvélar

Code	Rúmmál, cm3	Breyting	Kraftur, kW	Kraftur, hö frá.	Bíll líkan	Upphaf framleiðslu, árg	Hætti, árg
1Z	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Sharan, Passat	1993	1997
AAB	2370	I5	57	77	Flutningsmaður, Syncro	1990	1998
AAZ	1896	I4T	55	75	Golf, vindur, Passat	1991	1998
AEF	1900	I4	48	64	Póló, Caddy	1994	1996
AFN	1896	I4T	81	110	Golf, Vento, Passat, Sharan	1995	1999
IGA	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta	1999	2001
AHF	1896	I4T	81	110	Persaflói, Jetta	1997	2006
ahh	1896	I4T	66	90	Passat	1996	2000
AJM	1896	I4T	85	116	Golf, Jetta, Passat	1998	2002
AJS	1896	I4T	230	313	phaeton	2002	2006
AKN	4921	V10T	110	150	Passat	1999	2003
ALE	2496	V6T	66	90	Polo, Jetta, Caddy	1997	1999
Alh	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta, New Beetle	1997	2004
ARL	1896	I4T	110	150	Persaflói, Jetta	2000	2006
ASV	1896	I4T	81	110	Polo, Golf, Jetta	1999	2006

Myndband: Volkswagen W8 vélargangur

Volkswagen W8 vél

Verksmiðjur sem framleiða vélar fyrir Volkswagen bíla

Volkswagen Group er stærsti bílaframleiðandi í heimi. Fjöldi starfsmanna er 370 þúsund manns sem starfa við 61 verksmiðju í 15 Evrópulöndum, Norður- og Suður-Ameríku, Asíu og Afríku. Allt að 26600 farartæki eru framleidd árlega og seld í 150 löndum. Helstu miðstöðvar framleiðslu á Volkswagen aflrásum eru:

1. Volkswagen verksmiðjan í Chemnitz. Það er hluti af Volkswagen Sachsen GmbH. Framleiðir fjögurra strokka bensín- og dísilvélar með beinni eldsneytisinnsprautun og íhlutum fyrir TSI einingar. Hann framleiðir um 555 þúsund vélar árlega. Það er talið miðstöð sérfræðiþekkingar fyrir nýstárlega tækni. Mikil áhersla er lögð á að draga úr eldsneytisnotkun og umhverfisvænni losunar, með áherslu á koltvísýring.₂. Hjá verksmiðjunni starfa um 1000 manns.
   

   Tæknisérfræðingar frá Chemnitz verksmiðjunni gegndu leiðandi hlutverki í framþróun common rail dísiltækni
2. Volkswagen verksmiðjan í Dresden. Það var hleypt af stokkunum í desember 2001. Inniheldur VW Phaeton samsetningarsvæði með handsmíðaðri lúxusinnréttingu. Um 6000 bílar eru framleiddir á ári. Gerir sér grein fyrir hugmyndinni um að sameina færiband og handavinnu. Kaupandi getur fylgst með framvindu samsetningar bílsins á framleiðslusvæði 55000 m². Fullbúinn bíll bíður eigandans í 40 metra háum glerturni. Hjá fyrirtækinu starfa um 800 manns.
   

   Verksmiðjan í Dresden inniheldur VW Phaeton samsetningarsvæði með handsmíðaðri lúxusinnréttingu
3. Volkswagen verksmiðjan í Salzgitter. Það er stærsti vélaframleiðandi í heimi. Daglega á svæði sem er 2,8 milljónir m² allt að 7 bensín- og dísilvélar eru samsettar í 370 útfærslum fyrir VW, Audi, Seat, Škoda og Porsche Cayenne. Það er frægt fyrir líkanið af sextán strokka aflgjafa með rúmmáli upp á 1000 lítra. Með. fyrir Bugatti Veyron. Að auki framleiðir það vélaríhluti fyrir aðrar atvinnugreinar. 50 milljónasta vélin var nýlega gefin út (það reyndist vera TDI einingin í EA288 seríunni fyrir nýja VW Golf). Hjá verksmiðjunni starfa um 6000 manns.
   

   Volkswagen verksmiðjan í Salzgitter er stærsti vélaframleiðandi í heimi.
4. Volkswagen verksmiðjan í Kaluga. Það er staðsett í Grabzevo tæknigarðinum í Kaluga. Það er framleiðslumiðstöð Volkswagen í Rússlandi. Planta með svæði 30 þúsund m² útvegar vélar fyrir alla rússneska samsetta Volkswagen bíla. Framleiðslugetan er 150 þúsund vélar á ári. Árið 2016 nam framleiðsla verksmiðjunnar um 30% af heildarfjölda bíla í Rússlandi með staðbundnum vélum.
   

   Verksmiðjan í Kaluga útvegar vélar fyrir alla rússneska samsetta Volkswagen bíla

Samningsvélar

Sérhver vél hefur takmarkaðan endingartíma. Eftir þetta úrræði getur bíleigandinn:

• gera mikla endurskoðun á innfæddu vélinni;
• kaupa samkvæmt samningi í Evrópu eða Ameríku og setja upp notaða vél.

Samningsmótorinn uppfyllir að fullu tæknikröfur, er vinnandi eining tekin í sundur úr sambærilegum bíl.

Allar samningsvélar eru forsöluprófaðar. Birgjar stilla venjulega öll kerfi, gera prufukeyrslu og tryggja vandræðalausan rekstur og langan endingartíma. Auk samningshreyfla fylgja tækniskjöl, festingar og festingar.

Ekki er alltaf ráðlegt að endurskoða bílvél. Sérstaklega ef þetta líkan er þegar úr framleiðslu.

Svo, kunnuglegur vinur átti upprunalega Volkswagen Golf 1.4 með beinskiptingu árið 1994. Vélin var notuð árið um kring og við öll tækifæri. Stundum, hlaðinn til hins ýtrasta. Gamall bíll í erfiðleikum stóðst hækkanir með vélinni er ekki fyrsti ferskleikinn. Vélin, þó fyrirferðarlítil, en nokkuð rúmgóð. Á fimm árum eignarhaldsins breytti kúplingskörfunni og losunarlegu. Tímareimar og rúllur litið á sem rekstrarvörur. Ætlaði að skipta um stimpla og gera stóra endurskoðun á vélinni vegna olíueyðslu, og lágs átaks. En í einni af ferðunum fylgdist hann ekki með hitastigi og ofhitnaði vélina þannig að hann hreyfði höfuðið. Viðgerðir námu tæplega 80 prósentum af kostnaði bílsins. Þetta er hátt verð fyrir notaðan bíl, án tillits til þess tíma sem fer í viðgerðir, leit að upprunalegum hlutum eða eins hliðstæðum. Þá höfðum við ekki hugmynd um möguleikann á því að skipta um vél fyrir heilt sett. Nú myndu þeir ekki einu sinni hugsa um það.

Kostir vélarinnar sem keyptur er samkvæmt samningnum eru:

• verksmiðjugæði;
• vinna á hágæða eldsneyti;
• lítið slit;
• stór rekstrarauðlind;
• notkun hágæða smurefni;
• umhyggjusöm viðhorf frá fyrrverandi eigendum;
• strangt fylgni við viðhaldsstaðla;
• þjónusta söluaðila;
• litlum tilkostnaði miðað við nýja einingu.

Ókostir slíkra véla eru:

• mikill mílufjöldi erlendra bíla;
• vanhæfni til að athuga endingartíma;
• skortur á tryggingum fyrir því að fyrrverandi eigandi fari að tilmælum framleiðanda.

Þú ættir ekki að kaupa aflgjafa eldri en sjö ára. Þetta á við um dísilvélar.

Líftími Volkswagen vélar og framleiðandaábyrgð

Það er frekar erfitt að ákvarða hversu slitið vél er, þar sem það fer eftir:

• auðlind undir eftirliti framleiðanda;
• rekstrarskilyrði;
• álag ökutækis;
• aksturslag.

Volkswagen tryggir að sérhver hluti og samsetning bílsins uppfylli staðla. Þessi ábyrgð gildir í eitt ár eða 20 km (hvort sem kemur fyrst) frá kaupdegi fyrir einstaka varahluti og í 4 ár eða 100 km fyrir allt ökutækið.

Skortur á réttri athygli á vélinni mun flýta fyrir sliti hennar.

Áreiðanlegur vélbúnaður veldur ekki vandræðum með auknu sliti á hlutum með reglulegri skiptingu á vélolíu.

Ábyrgðin fellur niður í tilvikum sem orsakast af:

• misnotkun;
• gáleysi meðan á rekstri stendur;
• breytingar og breytingar á íhlutum og samsetningum;
• rangt framkvæmdar viðgerðir;
• röng aðlögun einstakra hnúta;
• vísvitandi skemmdir á hlutum;
• að nota hluta og rekstrarvörur sem passa ekki við þessa gerð;
• notkun ökutækja í samkeppnis- og torfæruskyni;
• ekki farið að ráðlögðum þjónustutíma og rekstrarkröfum;
• árekstur við hluti;
• skemmdarverk annarra;
• umhverfisspjöll;
• flóð;
• slys;
• eldi.

Ábendingar um notkun

Þegar þú kaupir nýjan bíl til að lengja líftíma vélarinnar, mæla sérfræðingar með því að huga að eftirfarandi atriðum:

1. Fyrstu þúsund kílómetrana á nýjum bíl ætti ekki að aka á miklum hraða. Hraði sveifarásar ætti ekki að fara yfir 75% af hámarks mögulegu gildi. Annars eykst olíunotkun og slit á innra yfirborði strokkanna hefst. Þetta getur dregið verulega úr auðlind aflgjafa.
2. Vélin ætti að vera hituð fyrir akstur. Þetta ástand er sérstaklega mikilvægt fyrir túrbóvélar og dísilvélar.
3. Í nýjum dísilvélum skal athuga olíuhæð við hverja áfyllingu.
4. Fylgja þarf nákvæmlega eftir viðhaldstímabili vélarinnar sem Volkswagen mælir með.

Sjálfgreining vélarinnar

Í nútíma bílum stjórnar vélarstýringin virkni skynjara og aðalhluta. Hugsanlegar bilanir eru sýndar með merkjaljósum í mælaborðinu - td Check Engine-vísirinn. Auk þess er hægt að tengja greiningarbúnað í gegnum venjulegt OBD-II tengi og fá nákvæmar upplýsingar um rekstur einstakra kerfa með því að lesa bilanakóða.

Sjálfsgreining gerir þér kleift að forðast aukakostnað þegar þú heimsækir bílaþjónustu

Þar sem þú býrð í dreifbýli hefur þú ekki alltaf tíma og tækifæri til að heimsækja þjónustumiðstöð. En þú ættir ekki að sætta þig við bilun, því þá verða fleiri vandamál. Svo, greiningarskanniinn hjálpaði mér við að bera kennsl á gallaðan höggskynjara með kóða P0326 „Signal out of range“. Að auki hjálpaði millistykkið að sjálfstætt greina vandamálasvæði með næstum slitnum burstum rafallsins. Kóði P0562 upplýstur um lágspennustig netkerfisins um borð. Lausnin á vandanum var að skipta út "spjaldtölvunni" fyrir nýtt eintak. Notkun skannarsins, jafnvel í villulesunarham, gerði það mögulegt að endurheimta upprunalegt ástand lykilhluta vélarinnar. Og stundum var nóg að endurstilla kerfisvillur aksturstölvunnar þegar bilun fannst til að komast rólega á veginn.

Nauðsynleg greiningartæki

Fyrir tölvugreiningu þarftu:

• greiningartæki sem samsvarar rafeindakerfi ökutækisins;
• tölvu eða snjallsíma til að afkóða mótteknar upplýsingar.

Í gegnum venjulegt OBD-II tengi geturðu tengt greiningarmillistykki og fengið nákvæmar upplýsingar um notkun einstakra ökutækjaíhluta

Reiknirit fyrir bilanaleit fyrir OBD-II greiningarmillistykki

1. Tengdu millistykkið með slökkt á bílnum.
2. Settu skannann í OBD-2 tengið.
   
   

   Í gegnum venjulegt tengi er hægt að tengja ýmis skannatæki
3. Kveiktu á kveikju. Tengdi skanni kviknar sjálfkrafa.
   

   Með miklum fjölda millistykkisaðgerða aukast möguleikarnir á að greina faldar bilanir
4. Finndu skannatæki í tölvu eða snjallsíma - það verður skilgreint sem venjuleg COM tengi eða Bluetooth tæki.
   

   Forritið gerir öllum bíleigendum kleift að skilja orsakir vélarbilunar

Volkswagen vélkælikerfi

Sléttur gangur Volkswagen véla ræðst að miklu leyti af skilvirkni og áreiðanleika kælikerfisins, sem er lokað hringrás sem tengir aflgjafa, ofn og leiðslur. Kælivökvi (kælivökvi) streymir í gegnum þessa hringrás. Hiti vökvinn er kældur í ofninum. Grunnur kælivökvans er etýlen glýkól, sem er stöðugt á breitt hitastig. Framleiðandinn mælir með því að nota aðeins ákveðnar tegundir kælivökva.

Kælivökvi vélarinnar er venjulega litaður svo auðvelt er að koma auga á leka.

Kælikerfi vélarinnar er lokað hringrás þar sem frostlögur er dreift með valdi: 1 - ofn; 2 - dæla; 3 - aðdáandi; 4 - hitastillir; 5 - innri hitari; 6 - skála hitari loki; 7 - vél; 8 - stefnu loftflæðis

Vatnsdælan sér fyrir þvinguðum hringrás kælivökva í gegnum kælirásina og er knúin áfram af belti. Leiðslur Volkswagen vélkælikerfisins samanstanda af slöngum, ofni og þenslutanki. Hitastýringartækin innihalda skynjara, hitastilli, ofn og stækkunartanklok og viftu. Allir þessir þættir virka óháð aflgjafanum. Hitastýring gerir þér kleift að stilla afköst vélarinnar og samsetningu útblástursloftsins.

Bilun í kælikerfi

Flest vandamál í kælikerfi eru afleiðing skorts á réttu viðhaldi á þáttum þess og ótímabærrar endurnýjunar á kælivökva. Ofninn og rörin eru háð sliti sem dregur úr kælingu.

Helstu einkenni bilana eru litlir blettir af kælivökva undir bílnum eftir bílastæði yfir nótt og mikil lykt af kælivökva í akstri.

Algengustu vandamálin í kælikerfi eru:

• lágt kælivökvastig, sem leiðir til útlits loftvasa, ofhitnunar og hraðari tæringar á óvarnum málmflötum;
• notkun lággæða kælivökva eða tegundar sem framleiðandi mælir ekki með;
• leki eða stífla á ofn og stækkunargeymi;
• vatn sem er eftir í kerfinu eftir að það hefur verið skolað;
• skemmdir á drifbelti vatnsdælunnar;
• kælivökva leki.

Vegna eðlis dreifingar vökvans er hægt að ákvarða staðsetningu lekans

Þú ættir ekki að grínast með kælikerfið, svo þú ættir reglulega að athuga vökvastigið.

Ef vélin ofhitnar verulega getur strokkahausinn verið aflagaður og virkni þéttingarþéttingar minnkar.

Bilanagreining

Þú getur haldið kælikerfinu þínu í góðu lagi með því að fylgja þessum einföldu aðferðum:

• dagleg skoðun á kerfinu fyrir leka kælivökva;
• stjórn á samsetningu kælivökvans, útilokun vatns sem kemst inn í kerfið;
• alger skolun á kerfinu eftir að gamla kælivökvan hefur verið tæmd;
• regluleg hreinsun á ofninum frá laufum, rusli og óhreinindum;
• athugaðu reglulega spennu og ástand dæludrifbeltisins.

Myndband: laga kælivökvaleka á VW Jetta

VW Jetta kælivökvalekaviðgerð

Forvarnir gegn kælikerfinu fela í sér eftirfarandi aðgerðir:

• regluleg hreinsun á vélarrýminu;
• skipt um kælivökva á fimm ára fresti;
• skipt um slöngur á tveggja ára fresti;
• skipti um hitastillir við háan vélarhita;
• spennuaðlögun og tímanlega skipt um vatnsdælubeltið;
• skipti á dælunni við fyrstu merki um bilun;
• athuga og skipta um kæliviftu og hitaskynjara með hægu lækkun á hitastigi vélarinnar.

Augljóslega er vandræðalaus notkun kælikerfisins aðeins möguleg með réttri notkun annarra kerfa og íhluta Volkswagen ökutækja.

Þannig er úrval véla Volkswagen-samtakanna nokkuð breitt. Hver hugsanlegur bíleigandi getur valið aflgjafa í samræmi við óskir sínar, fjárhagslega getu og rekstrarskilyrði.