Volkswagen Amarok vélar
Fyrsta þróunarreynsla verkfræðinga þýska fyrirtækisins Volkswagen AG á sviði atvinnubíla er töluvert langt á eftir öðrum bílarisum, og þá sérstaklega Toyota. Stjórnendur VW skiptust ekki á margra ára vandlegan eyeliner á bílnum í efsta þrep stigveldisins, og kynntu strax lúxus pallbíl fyrir sérfræðingum og ökumönnum.
Fyrirmyndarsaga
Sú staðreynd að fyrsti pallbíllinn mun koma fram í VW línu torfærubíla og crossovers varð þekkt árið 2005. Nokkrum árum síðar birtust útlínur væntanlegs frumburða pallbíls í blöðum. Serial Volkswagen Amarok sá ljósið í desember 2009, á bílasýningunni í Argentínu.
"Lone Wolf", eins og nafn þess hljómar þýtt úr tungumáli Aleut Eskimo-Inúíta, fékk nokkra útlitsvalkosti:
- drif - fullur 4Motion, aftan;
- fjöldi hurða í farþegarýminu - 2, 4;
- heilt sett - Trendline, Comfortline, Highline.
Á breiðum farmpalli er hægt að koma fyrir ýmsum ferðamannafarmi, upp í fjórhjól og vélbát.
Aðeins ein kynslóð bílsins er formlega kynnt, sem var endurstíll árið 2016. Í grunnstillingunni lítur Amarok glæsilega út:
- 15 tommu hjól;
- ljósakerfi vörupalla;
- loftnet fest í hliðarspeglinum;
- loftpúðar;
- ABS, ESP+ kerfi;
- aðstoðarhreyfing á uppleið og lækkun;
- fullur rafpakki.
Að vera í bílnum er þægilegt og þægilegt þar sem ferðalöngum fylgir sérstakt loftslagskerfi og tónlistartölva með Hi-Fi hljóðeinangrun. Hleðslupallur bílsins er hægt að framkvæma í opinni, lokuðu eða umbreytanlegu útgáfu. Slægir iðnaðarmenn komust að því að þeir gátu breytt pallbíl með opnum palli í formi samhliða pípu í trukk.
Vélar fyrir Volkswagen Amarok
Volkswagen Amarok virkjunin er aðeins sýnd í þremur útgáfum. Tvær fjögurra strokka vélar - túrbó dísilvélar með common rail beinni innspýtingarkerfi. Þriðji mótorinn (2967 cm3) er ný þróun VW verkfræðinga. Vélar geta ekki státað af háu afli og þess er ekki krafist. Þegar öllu er á botninn hvolft er aðalverkefni pallbíls að flytja vörur á lágum hraða við ýmsar aðstæður á vegum, en ekki golaferð eftir samevrópskum þjóðvegum.
| merkingar | Tegund | Rúmmál, cm3 | Hámarksafl, kW / hö | Rafkerfi |
|---|---|---|---|---|
| CNFB | dísil turbóhlaðinn | 1968 | 103/140 | Common rail |
| CNEA, CSHA | twin turbo dísel | 1968 | 132/180 | Common rail |
| n.a. | dísil turbóhlaðinn | 2967 | 165/224 | Common rail |
Turbocharger CNFB vélarinnar er með breytilegri rúmfræði. Fyrir CNEA / CSHA mótorinn sáu hönnuðirnir fyrir tandem þjöppueiningu, sem gerir kleift að auka aflið upp í 180 hestöfl. Bílarnir eru búnir 6 gíra beinskiptingu.
Tveggja lítra vélar eru með mikla skilvirkni: eldsneytiseyðsla í blönduðum lotum er 7,9 og 7,5 lítrar, í sömu röð. Aflforði er allt að 1000 km á milli tveggja fyllinga. Þrátt fyrir þá staðreynd að Amarok er ekki borgarbíll er losun skaðlegra lofttegunda í uppsetningu með túrbódísil frekar lág - innan við 200 g / km.
Hvað eftir endurstíl
Árið 2016 fór Volkswagen Amarok í smá endurstíl. Bíllinn er búinn þremur mismunandi akstursmöguleikum - fullum, aftan og breytilegum. Sá síðarnefndi varð fáanlegur vegna uppsetningar kambálkúplings. Nýr Amarok er búinn 8 gíra sjálfskiptingu og því næst umtalsverður eldsneytissparnaður. Varanlegt fjórhjóladrif átta gíra „sjálfskipta“ er búið Torsen-miðja mismunadrif án niðurgírslu.
Tveggja lítra dísilvélunum frá Touareg var skipt út fyrir nýja þriggja lítra V6 vél:
- vinnumagn - 2967 cm3;
- brúttóafl - 224 hestöfl;
- hámarkstog - 550 Nm.
Þrír vélaraflvalkostir, hö/Nm: 163/450, 204/500 og 224/550. Samsett 224 hö bíllinn eyðir næstum jafn miklu og í blönduðum lotum með 2ja lítra vél (7,8 lítrar).
Vinningshorn strokkablokkarinnar er 90°. Næstum tíu ára notkun pallbíls hefur sýnt að jafnvel með hóflegum hraðaeiginleikum dugar afl tveggja lítra véla ekki til að flytja allt að 1 tonn af farmi (allt að 3,5 tonn í útgáfu með tengivagni) yfir langar vegalengdir. Með því að skipta á Amarok yfir í V6 vél leysir það vandamálið sem er skort á gripi á lágum snúningi. Breytingin á virkjuninni bætti bílnum 300 kg af fullu burðargetu.
