Toyota K röð vélar
K-röð vélar voru framleiddar frá 1966 til 2007. Þetta voru línur lágafl fjögurra strokka vélar. Viðskeytið K gefur til kynna að vélin í þessari röð sé ekki blendingur. Inntaks- og útblástursgreinin voru staðsett sömu megin við strokkblokkinn. Strokkhausinn (strokkahausinn) á öllum vélum í þessari röð var úr áli.
Sköpunarferill
Árið 1966 kom í fyrsta skipti út ný Toyota vél. Það var framleitt undir vörumerkinu "K" í þrjú ár. Samhliða henni, frá 1968 til 1969, rúllaði örlítið nútímavædd KV af færibandinu - sama vél, en með tvöföldum karburara.
Það setti upp:
- Toyota Corolla;
- Toyota Publica.
Árið 1969 var skipt út fyrir Toyota 2K vélina. Það hefur nokkrar breytingar. Til dæmis, fyrir Nýja Sjáland var hann framleiddur með 54 hestöfl / 5800 snúningum á mínútu og 45 hestöfl voru afhent til Evrópu. Vélin var framleidd til ársins 1988.
Uppsett á:
- Toyota Publica 1000 (KP30-KP36);
- Toyota Starlet.
Samhliða, frá 1969 til 1977, var 3K vélin framleidd. Hann var nokkru öflugri en bróðir hans. Það var einnig framleitt í nokkrum breytingum. Athyglisvert er að 3K-V gerðin var búin tveimur karburatorum. Þessi nýjung gerði það mögulegt að auka afl einingarinnar í 77 hö. Alls voru 8 breytingar á vélinni, en gerðir voru ekki frábrugðnar í mikilli kraftdreifingu.
Eftirfarandi Toyota gerðir voru búnar þessum aflgjafa:
- Króna;
- Hjörtur;
- LiteAce (KM 10);
- Starlet;
- TownAce.
Auk Toyota var 3K vélin sett upp á Daihatsu módel - Charmant og Delta.
Toyota 4K vélin markaði upphafið að notkun eldsneytisinnsprautunar. Þannig, síðan 1981, hefur tímabil karburara hægt og rólega farið að linna. Vélin var framleidd í 3 breytingum.
Sæti hans var á sömu bílamerkjum og 3K.
5K vélin er frábrugðin 4K vélinni í bættri afköstum. Vísar til lítilla aflgjafa.
Í ýmsum breytingum hefur það fundið notkun á eftirfarandi Toyota gerðum:
- Carina Van KA 67V Van;
- Corolla Van KE 74V;
- Corona Van KT 147V Van;
- LiteAce KM 36 Van og KR 27 Van;
- Hjörtur;
- Tamaraw;
- TownAce KR-41 sendibíll.
Toyota 7K vélin er með stærra rúmmál. Í samræmi við það jókst krafturinn. Er með beinskiptingu og sjálfskiptingu. Hann var framleiddur bæði með karburator og með inndælingartæki. Var með nokkrar breytingar. Hann var settur upp í sömu bílgerðum og forveri hans, auk þess - á Toyota Revo.
Framleiðandinn gaf ekki til kynna aðföng K-línunnar vélanna, en það eru vísbendingar um að, með tímanlegu og réttu viðhaldi, hjúkri þeir 1 milljón km í rólegheitum.
Технические характеристики
Eiginleikar Toyota K röð véla sem sýndir eru í töflunni hjálpa til við að rekja sjónrænt leiðina til umbóta þeirra. Það verður að hafa í huga að hver vél hafði nokkrar tegundir sem breyttu stafrænu gildunum. Misræmi getur verið, en lítið, innan ± 5%.
| К | 2K | 3K | 4K | 5K | 7K | |
| Framleiðandi | ||||||
| Áralaus útgáfa | 1966-1969 | 1969-1988 | 1969-1977 | 1977-1989 | 1983-1996 | 1983 |
| Hylkisblokk | ||||||
| Kútar | ||||||
| Lokar á hvern strokk | ||||||
| Þvermál strokka, mm | 75 | 72 | 75 | 75 | 80,5 | 80,5 |
| Stimpill, mm | 61 | 61 | 66 | 73 | 73 | 87,5 |
| Vélarrúmmál, cc (l) | 1077 (1,1) | 993 | 1166 (1,2) | 1290 (1,3) | 1486 (1,5) | 1781 (1,8) |
| Þjöppunarhlutfall | 9,0 | 9,3 | ||||
| Afl, hö/rpm | 73/6600 | 47/5800 | 68/6000 | 58/5250 | 70/4800 | 80/4600 |
| Tog, Nm / snúningur | 88/4600 | 66/3800 | 93/3800 | 97/3600 | 115/3200 | 139/2800 |
| Tímaakstur | ||||||
| Eldsneytisveitukerfi | Kolvetni/eng | |||||
| Eldsneyti | AI-92, AI-95 | |||||
| Eldsneytisnotkun, l / 100 km | 4,8 | 7,7 | 9,6-10,0 | |||
Áreiðanleiki
Allar vélar K-röðarinnar einkennast afar áreiðanlegar, með mikið öryggisbil. Þetta er staðfest af því að þeir eiga metið í langlífi. Reyndar er engin ein gerð sem hefur verið framleidd í svo langan tíma (1966-2013). Áreiðanleiki er til marks um það að Toyota vélar af K-röðinni voru notaðar í sértækum búnaði og á vöru- og farþegabílum. Til dæmis Toyota Lite Ace (1970-1996).
Sama hversu áreiðanleg vélin er talin geta alltaf komið upp vandamál í henni. Oftast er þetta vegna lélegs viðhalds. En það eru líka aðrar ástæður.
Fyrir allar vélar í K-röðinni er eitt algengt vandamál einkennandi - sjálflosun á inntaksgreinifestingunni. Kannski er þetta hönnunargalli eða safngalli (sem er ólíklegt, en ...). Í öllum tilvikum, með því að herða festingarrærurnar oftar, er auðvelt að forðast þessa ógæfu. Og ekki gleyma að skipta um þéttingar. Þá fer vandamálið að eilífu í sögubækurnar.
Almennt, samkvæmt umsögnum um ökumenn sem komust í náið samband við vélar í þessari röð, er áreiðanleiki þeirra hafin yfir allan vafa. Með fyrirvara um ráðleggingar framleiðanda um rekstur þessara eininga geta þær hjúkrað 1 milljón km.
Möguleiki á vélaviðgerð
Ökumenn sem eru með brunahreyfla af þessari röð á bílum sínum þekkja nánast ekki vandamál með þá. Tímabært viðhald, notkun ráðlagðra rekstrarvökva gerir þessa einingu „óslítandi“.
Vélin er aðlöguð hvers kyns viðgerðum, jafnvel fjármagni. Japanir ná þó ekki. En við erum ekki japönsk! Ef um er að ræða slit á CPG er strokkblokkinn borinn í viðgerðarstærð. Einnig er skipt um sveifarás. Púðar fóðursins eru boraðir í æskilega stærð og aðeins uppsetningin er eftir.
Varahlutir fyrir vélina fást í nánast öllum netverslunum í hvaða úrvali sem er. Margar bílaþjónustur hafa náð tökum á endurskoðun japanskra véla.
Þannig má fullyrða með vissu að ekki aðeins eru mótorar í K-röðinni áreiðanlegir, þeir eru líka algerlega viðhaldshæfir.
Ökumenn kalla K-línu vélarnar „lágan hraða og mikið tog“. Að auki taka þeir eftir miklu þolgæði og áreiðanleika. Góðu fréttirnar eru þær að það eru engin vandamál með viðgerðina heldur. Sumir hlutar eru skiptanlegir við hluta annarra gerða. Til dæmis henta 7A sveifar fyrir 7K. Hvar sem Toyota K-lína vélin er sett upp - á fólksbíl eða smábíl, með réttu viðhaldi, virkar hún óaðfinnanlega.
