Toyota Corolla 2 vélar
efni
Snemma á áttunda áratug síðustu aldar tóku japönsk bílafyrirtæki upp hugmyndina um Evrópubúa sem fundu hjálpræði frá afleiðingum olíukreppunnar í róttækri minnkun bílastærðar fyrir þá sem ekki höfðu efni á að eyða aukafé í auka metra af "járni". Svona fæddist evrópski flokkurinn B. Síðar var honum úthlutað heitinu „subcompact“: bílar 3,6-4,2 m langir, að jafnaði tveggja dyra með tæknilegu skottinu - þriðja hurðin. Einn af fyrstu japönsku bílunum í þessum flokki er Toyota Corolla II.
15 ára samfelld þróun
Í ýmsum heimildum hefur sú venja Japana að flæða eiginleika einnar bílategundar vel yfir í aðra leitt til misræmis um upphafs- og lokadagsetningar fyrir framleiðslu Corolla II bíla. Við skulum taka sem grundvöll fyrir seríunni fyrsta bílinn í L20 kerfinu (1982), þann síðasta - L50 (1999). Það er almennt viðurkennt að Corolla II sé tilraunagrundvöllur til að búa til hina heimsfrægu Toyota Tercel líkan.
Þessi bíll er mjög líkur Corolla FX sem framleiddur er samhliða. Helsti ytri munurinn er sá að í C II línunni var fyrsti bíllinn fimm dyra hlaðbakur. Og í framtíðinni gerðu hönnuðirnir tilraunir með þetta kerfi nokkrum sinnum. Aðeins snemma á tíunda áratugnum fór Corolla II loksins að rúlla af færibandinu með þremur hurðum.
Raðskipulag C II frá 1982 til 1999:
- 1 - L20 (þriggja og fimm dyra hlaðbak AL20 / AL21, 1982-1986);
- 2 - L30 (þriggja og fimm dyra hlaðbak EL30 / EL31 / NL30, 1986-1990);
- 3 - L40 (þriggja dyra hlaðbakur EL41 / EL43 / EL45 / NL40, 1990-1994);
- 4 - L50 (þriggja dyra hlaðbakur EL51/EL53/EL55/NL50, 1994-1999).
„Bíll fyrir alla“ Toyota hlaut ánægjuleg örlög í Sovétríkjunum. Fimm dyra Corollas komu inn í landið í gegnum Vladivostok, bæði í hægri stýri og í venjulegri evrópskri útgáfu með vinstri handar stýri. Hingað til, á götum borga í löndum fyrrum Sovétríkjanna, getur maður mætt kröftuglega uppblásnum eintökum af útrás japanskra bíla.
Vélar fyrir Toyota Corolla II
Hógvær stærð bílsins bjargaði hugurum frá því að þurfa að þróa vélar með mikið af nýjum vörum og dýrum kerfum. Stjórnendur Toyota Motor Company völdu C II röðina til tilrauna með litlar og meðalstórar vélar. Að lokum var 2A-U vélin valin sem grunnvél. Og þeir helstu fyrir C II bílana, eins og í tilfelli FX, voru 5E-FE og 5E-FHE mótorarnir.
| merkingar | Tegund | Rúmmál, cm3 | Hámarksafl, kW / hö | Rafkerfi |
|---|---|---|---|---|
| 2A-U | bensín | 1295 | 47 / 64, 55 / 75 | OHC |
| 3A-U | -: - | 1452 | 51/70, 59/80, 61/83, 63/85 | OHC |
| 3A-HU | -: - | 1452 | 63/86 | OHC |
| 2E | -: - | 1295 | 48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116 | SOHC |
| 3E | -: - | 1456 | 58/79 | SOHC |
| 1N-T | dísil turbóhlaðinn | 1453 | 49/67 | SOHC, port innspýting |
| 3E-E | bensín | 1456 | 65/88 | OHC, rafræn innspýting |
| 3E-TE | -: - | 1456 | 85/115 | OHC, rafræn innspýting |
| 4E-FE | -: - | 1331 | 55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100 | DOHC, rafræn innspýting |
| 5E-FE | -: - | 1498 | 69/94, 74/100, 77/105 | DOHC, rafræn innspýting |
| 5E-FHE | -: - | 1498 | 77/105 | DOHC, rafræn innspýting |
1 kynslóð AL20, AL21 (05.1982 — 04.1986)
2A-U
3A-U
3A-HU
2. kynslóð EL30, EL31, NL30 (05.1986 — 08.1990)
2E
3E
3E-E
3E-TE
1N-T
3. kynslóð EL41, EL43, EL45, NL40 (09.1990 — 08.1994)
4E-FE
5E-FE
5E-FHE
1N-T
4. kynslóð EL51, EL53, EL55, NL50 (09.1994 — 08.1999)
4E-FE
5E-FE
1N-T
Settið af gerðum sem ofangreindar vélar voru settar upp á, auk C II, er hefðbundið: Corolla, Corona, Carina, Corsa.
Eins og í tilviki FX töldu stjórnendur fyrirtækisins það sóun á peningum að setja stórfellda dísilvélar á þriggja til fimm dyra millistærðarbíla. Mótorar C II - bensín, án hverfla. Eina „dísel“ tilraunin er túrbóhlaðinn 1N-T. Forysta í fjölda stillinga er haldin af tveimur vélum - 5E-FE og 5E-FHE.
Vélar áratugarins
Fyrstu birtingar árið 1992, í línu fjögurra strokka 1,5 lítra DOHC vélar með rafræna innspýtingu í lok 4. kynslóðar skiptu algjörlega út fyrir 4E-FE vélar undir húddum Corolla II bíla. „Evil camshafts“ voru settir á 5E-FHE sportmótorinn. Annars, eins og í 5E-FE afbrigðinu, er settið hefðbundið:
- steypujárns strokka blokk;
- strokkahaus úr áli;
- tímareimsdrif;
- skortur á vökvalyftum.
Almennt séð náðu áreiðanlegir mótorar, eftir að hafa fengið nútíma kerfi um miðjan tíunda áratuginn (OBD-2 greiningareining, DIS-2 kveikja, ACIS inntaksrúmfræði breyting), auðveldlega "náð" Corolla II línunni til rökréttrar niðurstöðu á síðustu öld .
Helstu kostir 5E-FE mótorsins voru mikil áreiðanleiki, viðhaldshæfni og einfaldleiki hönnunar. Vélin er með eiginleika - eins og önnur hönnun E-línunnar, "líkar hún ekki" ofhitnun. Annars nær hann markinu 150 þúsund km. án nokkurra viðgerðarvandamála. Óumdeilanlega plús mótorsins er mikil skiptanleiki. Það gæti verið sett á flesta Toyota meðalstóra bíla - Caldina, Cynos, Sera, Tercel.
Venjulegir „gallar“ 5E-FE vélarinnar eru dæmigerðir fyrir flesta Toyota bíla:
- aukin olíunotkun;
- skortur á vökvalyftum;
- smurolíuleki.
Rúmmál olíu sem á að fylla á (1 sinni á 10 þúsund kílómetra) er 3,4 lítrar. Olíuflokkar - 5W30, 5W40.
„Hápunktur“ 5E-FHE sportmótorsins er tilvist kerfis til að breyta rúmfræði inntaksgreinarinnar (hljóðstýrt innleiðslukerfi). Það samanstendur af fimm hlutum:
- virkjunarbúnaður;
- loki til að stjórna breytilegu lokatímakerfi;
- úttak til "sléttunar" móttakara;
- tómarúm loki VSV;
- tankur.
Rafeindarás kerfisins er tengd við rafeindastýringu ökutækisins (ECU).
Tilgangur kerfisins er að auka vélarafl og tog á öllu hraðasviðinu. Tómarúmsgeymirinn er búinn afturloka sem er að fullu lokaður jafnvel þótt lofttæmisstigið sé mjög lágt. Tvær stöður inntaksventilsins: „opinn“ (lengd inntaksgreinarinnar eykst) og „lokuð“ (lengd inntaksgreinarinnar minnkar). Þannig er vélaraflið stillt á lágum / miðlungs og miklum hraða.
