Toyota Carina E vélar
Toyota Carina E kom á markað af færibandinu árið 1992 og var ætlað að leysa af hólmi Carina II. Hönnuðir japönsku fyrirtækis höfðu verkefni: að búa til besta farartækið í sínum flokki. Margir sérfræðingar og meistarar þjónustumiðstöðva eru sannfærðir um að þeir hafi tekist á við verkefnið nánast fullkomlega. Kaupandinn fékk að velja um þrjá yfirbyggingarkosti: fólksbíl, hlaðbak og stationvagn.
Fram til ársins 1994 voru bílar framleiddir í Japan og eftir það var ákveðið að flytja framleiðsluna til bresku borgarinnar Burnistown. Bílar af japönskum uppruna voru merktir með stöfunum JT og ensku - GB.
Ökutæki framleidd úr ensku færibandinu voru byggingarlega frábrugðin japönskum útgáfum, þar sem framboð á íhlutum til samsetningar var framkvæmt af evrópskum framleiðendum varahluta. Þetta leiddi til þess að smáatriði "japönsku" eru oft ekki skiptanleg við varahluti "ensku". Almennt séð hafa byggingargæði og efni ekkert breyst, en margir Toyota kunnáttumenn kjósa enn bíla framleidda í Japan.
Það eru aðeins tvær gerðir af Toyota Carina E útfærslustigum.
XLI útgáfan er með ómálaða framstuðara, handvirkum rafdrifnum rúðum og vélstillanlegum speglahlutum. GLI innréttingin er frekar sjaldgæf, en hún er búin góðum pakka af eiginleikum: Rafdrifnar rúður í framsætin, rafdrifnar speglar og loftkæling. Árið 1998 var útlitið endurstílað: Forminu á ofngrindinum var breytt, Toyota-merkið sett á yfirborð vélarhlífarinnar og litasamsetning afturljósa bílsins breyttist einnig. Í þessum búningi var bíllinn framleiddur til ársins 1998, þegar honum var skipt út fyrir nýja gerð - Avensis.
Að innan og utan
Útlit bílsins er nokkuð gott miðað við keppinauta. Salon rými hefur mikið pláss. Sófinn að aftan er hannaður til að passa vel fyrir þrjá fullorðna farþega. Allir stólar eru þægilegir. Til að auka öryggi eru öll sæti, undantekningarlaust, búin höfuðpúðum. Á milli bakhliða framgarðssófans er mikið pláss til að lenda háum farþegum. Ökumannssætið er stillanlegt bæði á hæð og lengd. Einnig er vert að hafa í huga breytilegt horn stýris og tilvist armpúðar á milli sæta í fremstu röð.
Fremri tundurskeyti er gerður í einföldum stíl og ekkert óþarfi á honum. Hönnunin er gerð í samræmdum og hóflegum eiginleikum, það eru aðeins nauðsynlegustu þættirnir. Mælaborðið er grænt upplýst. Gluggum allra hurða er stjórnað með stýrieiningu sem staðsett er á armpúða ökumannshurðarinnar. Einnig eru á honum að opna læsingar á öllum hurðum. Útispeglar og aðalljós eru rafstillanleg. Í öllum yfirbyggingarútgáfum bílsins er rúmgott farangursrými.
Vélarlína
- Aflbúnaðurinn með vísitölunni 4A-FE hefur rúmmál 1.6 lítra. Það eru þrjár útgáfur af þessari vél. Sá fyrsti er með hvarfakút. Í seinni hvati var ekki notaður. Í því þriðja er sett upp kerfi sem breytir rúmfræði inntaksgreinarinnar (Lean Burn). Afl þessarar vélar var á bilinu 99 hestöfl, allt eftir gerð. allt að 107 hö. Notkun Lean Burn kerfisins dró ekki úr afleiginleikum ökutækisins.
- 7A-FE vélin, með rúmmál 1.8 lítra, hefur verið framleidd síðan 1996. Aflmælirinn var 107 hö. Eftir að Carina E var hætt var þessi ICE settur á Toyota Avensis bíl.
- 3S-FE er tveggja lítra bensínvél, sem síðar varð áreiðanlegasta og tilgerðarlausasta einingin sem sett var upp í Karina e. Hann er fær um að skila 133 hö. Helsti ókosturinn er mikill hávaði við hröðun, sem stafar af gírunum sem eru staðsettir í gasdreifingarbúnaðinum og þjóna knastásnum. Þetta leiðir til aukins álags á beltahluta gasdreifingarkerfisins, sem aftur skuldbindur bíleigandann til að fylgjast vel með hversu slitið tímareiminn er.
Samkvæmt umsögnum eigenda á ýmsum vettvangi má skilja að tilvik þar sem lokar hittast með stimplakerfi eiga sér stað mjög sjaldan, þrátt fyrir þetta er betra að skipta um belti tímanlega en að treysta á heppni.
- 3S-GE er 150 lítra kraftmikill aflrás hannaður fyrir sportlega ökumenn. Samkvæmt sumum skýrslum eru afleiginleikar hans á bilinu 175 til 1992 hestöfl. Vélin hefur mjög gott tog bæði á lágum og meðalhraða. Þetta stuðlar að góðri hröðunarvirkni bílsins, óháð fjölda snúninga á mínútu. Ásamt frábærri meðhöndlun færir þessi vél ökumanninum ánægju af að keyra. Einnig, til að auka þægindi hreyfingar, var fjöðrunarhönnuninni breytt. Að framan voru settir upp tvöföld óskabein. Þetta stuðlar að því að skipting á dempurum verður að fara fram ásamt tappinu. Einnig hefur afturfjöðrunin verið endurhönnuð. Allt þetta stuðlaði að auknum kostnaði við að viðhalda hlaðinni útgáfu af Carina E. Þessi vél var sett á markað frá 1994 til XNUMX.
Toyota Carina E vél 3S-GE - Fyrsta dísilvélin með 73 hö afl. merkt sem hér segir: 2C. Vegna áreiðanleika og tilgerðarleysis í viðhaldi eru flestir kaupendur að leita að gerðum með þessari vél undir húddinu.
- Breytt útgáfa af fyrstu dísilvélinni var merkt 2C-T. Helsti munurinn á þeim er tilvist túrbóhleðslutækis í seinni, þökk sé henni hefur aflið aukist í 83 hestöfl. Hins vegar er rétt að taka fram að hönnunarbreytingar höfðu einnig áhrif á áreiðanleika til hins verra.
Hengilás
Sjálfstæð fjöðrun af MacPherson-gerð með spólvörn er sett upp að framan og aftan á bílnum.
Samtals
Í stuttu máli má segja að sjötta kynslóð Carina línunnar, merkt E, sé mjög vel heppnuð farartæki sem gefin er út af færibandi japanska bílaframleiðandans Toyota. Hann er með hóflegri hönnun, framúrskarandi akstursgetu, hagkvæmni, rúmgóðu farrými og áreiðanleika. Þökk sé tæringarvörn verksmiðjunnar er hægt að viðhalda heilleika málmsins í mjög langan tíma.
Frá sjúkdómum ökutækisins er hægt að greina neðri kardann á stýrisbúnaðinum. Þegar það bilar byrjar stýrið að snúast með kippum og svo virðist sem vökvaörvunin virki ekki.
