Toyota C-HR vélar
efni
Þetta verkefni hófst með fyrstu kynslóð Toyota Prius árið 1997, fyrirferðarlítill og hagkvæmur fólksbíll fyrir daglegan akstur. Tvinnorkuver þess samanstóð af bensínvél, rafmótor og rafhlöðu. Síðan þá hefur einni kynslóð verið skipt út fyrir aðra. Kraftur brunavélarinnar, rafmótorar jukust, fleiri valkostir komu fram. Bein frumgerð Toyota C-HR Hybrid var fjórða kynslóð Toyota Prius, þar sem þeir eru með sama pall og tvinnfyllingu.
Toyota C-HR sást fyrst með hugmyndagerð á bílasýningunni í París 2014. Árið eftir var þessi hugmynd þátttakandi í alþjóðlegu bílasýningunni í Frankfurt og 44. bílasýningunni í Tókýó. Framleiðslubíllinn var formlega sýndur á bílasýningunni í Genf 2016.
Ný útgáfa af C-HR var búin til til að taka sæti uppfærða RAV4 í módelfjölskyldu hópsins og skila fyrirferðarlítilli crossover-markaði til japanska bílaframleiðandans.
Á japönsku eyjunum byrjaði nýja gerðin að seljast í lok árs 2016. Mánuði síðar gerðist þetta í Evrópu. Toyota C-HR varð í boði fyrir Rússa frá seinni hluta árs 2018.
Vélar settar upp á C-XR
Þessi fyrsta kynslóð Toyota módel hefur verið í framleiðslu síðan í mars 2016. Þrjár tegundir véla eru settar upp á það, upplýsingar um þær eru tilgreindar í töflunni hér að neðan:
| Merki hjólsins | Tilfærsla, cm 3 | Kraftur, kW |
|---|---|---|
| 8NR-FTS | 1200 | 85 (85,4) |
| 3ZR-FAE | 2000 | 109 |
| 2ZR-FXE | 1800 | 72 (rafmagn |
| (Hybrid) | rist – 53) |
Grunnútgáfan af C-HR var með 1,2 lítra forþjöppuvél, sem notaði beina innspýtingu og Dual VVT-iW, með 85,4 kW afköst. Hann sá einnig fyrir tveggja lítra 109 kW innblástursvél, síbreytilegan CVT breytileika og framhjóladrif.
Kostir 3ZR-FAE vélarinnar, þar sem hægt var að stilla inntaksventlana á hæð með Valvematic kerfinu, eru meðal annars tímaprófuð hönnun, lág eldsneytisnotkun í þéttbýli (8,8 l / 100 km) og hröðunartími úr kyrrstöðu í 100 km/klst á 11 sekúndum.
Algjör nýjung í Rússlandi meðal Toyota-brunahreyfla var 1,2 lítra bensínútgáfa með forþjöppu. Óumdeilanlegur kostur hennar var tæplega 190 Nm tog, í boði frá 1,5 þúsund snúninga á mínútu og sparneytni.
Bensín 1,8 lítra 2ZR-FXE vélin hefur hátt þjöppunarhlutfall (ε = 13), möguleika á að breyta ventlatíma og tilvist Muller hringrásarinnar, sem tryggir mikla eldsneytisnýtingu og litla eituráhrif á útblástur.
Spenna 1NM rafmótorsins er 0,6 kV, sem framleiðir 53 kW afl og tog upp á 163 Nm. Spenna rafgeymisins er 202 V.
Algengustu vélarnar
Toyota CXR crossover coupe hefur verið fjöldaframleiddur í aðeins þriðja árið. Það er enn erfitt að dæma hvaða af þremur tegundum véla sem settar eru upp á þessari gerð mun fá forgang. Algengastur hingað til er 8NR-FTS mótorinn, sem vinnur með tvenns konar skiptingum: breytibúnaði eða 6 gíra beinskiptingu, og er hann settur á bíla með framhjóladrifi og fjórhjóladrifi.
Dreifing þess er einnig tilkomin vegna þess að C-HR gerðin með þessari vél er seld, auk Japans og Evrópu, einnig í Rússlandi.
Með auknum umhverfiskröfum til bíla getur hlutur 2ZR-FXE vélarinnar sem settur er upp á Toyota C-HR tvinnbílnum sem er paraður við rafmótor aukist. Það er líka mikilvægt í þessu sambandi, og eldsneytisnýtni fyrir bensín "blendingur" - 3,8 lítrar á 100 km á þjóðveginum.
Horfur fyrir 3ZR-FAE vörumerkið vél hafa þegar verið ákvarðaðar af hefð. Til viðbótar við hina yfirveguðu gerð Toyota er hún sett upp á 10 fleiri gerðir af þessari tegund bíls.
Á hvaða gerðum af vörumerkinu voru þessir mótorar settir upp?
Mótorarnir sem settir voru upp á Toyota C-HR, nema 8NR-FTS vörumerkið, sem enn var búið Auris E180 gerðinni, voru mikið notaðir. Þessar upplýsingar eru teknar saman í töflunni hér að neðan:
| Merki hjólsins | Toyota módel | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Eyra E180 | Corolla | Skíði | Nói | Prius | Voxy | Allion | Avensis | Esquire | Harry er | Isis | Verðlaun | RAV4 | Voxy | vox og |
| la | re | |||||||||||||
| 8NR-FTS | + | |||||||||||||
| 2ZR-FXE | + | + | + | + | + | + | ||||||||
| 3ZR-FAE | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
Byrjað var að setja upp 8NR-FTS mótorinn á Auris E180 gerðinni frá 2015, það er einu ári fyrr en á Toyota CXR. Það stendur einnig á fjórum gerðum til viðbótar af þessu vörumerki og 1ZR-FAE á 3.
Samanburður á bílum með mismunandi vélar
Toyota CXP með tvinndrifi, sem samanstendur af 4 strokka bensínvél með Miller hringrás (einfölduð Atkinson hringrás) og tveimur rafmótorum, skilar fullum afköstum upp á 90 kW. Hybrid aflrásin vinnur í gegnum E-CVT sjálfskiptingu.
Það er ánægjulegt að keyra C-HR Hybrid með sléttri og hljóðlátri E-CVT skiptingu. Fyrir vikið fyllist salurinn af afslappuðu andrúmslofti.
Prófanir á tvinn CXR með jafnri helmingi hleðslu rafhlöðunnar sýndu 22% lægri meðaleyðslu en framleiðandinn gefur til kynna: 8,8 lítrar í þéttbýli og 5,0 lítrar á vegum. CXR 1.2 túrbó hefur eftirfarandi bensínkostnað: í þéttbýli - 9,6 lítrar, á þjóðvegi - 5,6 lítrar, með blönduðum akstri - 7,1 lítrar.
Samhliða sparneytni og lágmörkun losunar hvetja sum lönd til kaupa á tvinnbílum með því að veita aksturs- og skattahagræði.
Í öðru afbrigði hefur Toyota CXP, með 4 strokka 1,2 lítra túrbóvél sem skilar 85kW afli í gegnum 6 gíra beinskiptingu með iMT, mjúka lyftingu.
Það er ánægjulegt að keyra bíl með túrbóvél, þrátt fyrir þéttleika, en með frábærum inngjöfarsvörun og þegar beinskiptur með iMT er til staðar.
Tveggja lítra 3ZR-FAE vélin með náttúrulegum innblástur hefur staðist tímans tönn og getur keppt við hinar tvær. Hann er nokkuð kraftmikill og hraðar sér hratt, en hann er ekki með fjórhjóladrifi, jafnvel sem valkost.
