Toyota B-röð ökumenn

Fyrsta Toyota B-lína dísilvélin var þróuð árið 1972. Einingin reyndist svo tilgerðarlaus og alæta að 15B-FTE útgáfan er enn í framleiðslu og uppsetningu á Mega Cruiser bílum, japönsku hliðstæðu Hummer fyrir herinn.

Dísil Toyota B

Fyrsta ICE í B-röðinni var fjögurra strokka vél með lægri knastás, slagrýmið 2977 cm3. Strokkablokk og höfuð voru úr steypujárni. Bein innspýting, engin túrbóhleðsla. Kambásinn er knúinn áfram af gírhjóli.

Miðað við nútíma staðla er þetta lághraða vél, þar sem hámarkstogið fellur við 2200 snúninga á mínútu. Mótorar með slíka eiginleika eru tilvalin til að sigrast á torfærum og flytja vörur. Hröðunardýnamík og hámarkshraði skilja eftir miklu. Land Cruiser með slíka vél gæti haldið í við klassíska Zhiguli aðeins upp að 60 km/klst hraða á meðan hann skröltir eins og dráttarvél.

Land Cruiser 40

Óviðjafnanleg lifunargeta getur talist óviðjafnanlegur kostur þessa mótor. Það virkar á hvaða olíu sem er, meltir nánast hvaða vökvalykt sem er af dísilolíu. Vélin er ekki viðkvæm fyrir ofhitnun: þeir lýsa því tilviki þegar Land Cruiser með slíkri vél virkaði án vandræða í nokkra mánuði með skorti upp á 5 lítra af kælivökva.

Háþrýstidæla í línu er jafn áreiðanleg og vélin í heild sinni. Starfsmenn bílaþjónustunnar greina þennan hnút sjaldan, þeir telja að þar sé ekkert að brjóta. Einu vandræðin sem eiga sér stað með tímanum er tilfærsla á innspýtingarhorni eldsneytis til seinni hliðar vegna slits á tímadrifsgírum og háþrýsti eldsneytisdælu kambásnum. Að stilla hornið er ekki sérstaklega erfitt.

Viðkvæmustu íhlutir mótorsins eru stútúðarar. Þeir hætta að úða eldsneyti venjulega eftir um 100 þúsund km. En jafnvel með slíkar sprautur heldur bíllinn áfram að ræsa og keyra af öryggi. Í þessu tilviki tapast kraftur og reykur eykst.

En þú ættir ekki að gera þetta. Það er skoðun að gallaðir innspýtingar valdi kókun á stimplahringunum, sem krefst endurskoðunar á vélinni. Algjör endurskoðun á mótornum, að teknu tilliti til kostnaðar við varahluti, mun leiða til 1500 USD. Miklu auðveldara að þrífa inndælingartækin.

Mótorinn var settur á eftirfarandi bíla:

• Land Cruiser 40;
• Toyota Dyna 3,4,5 kynslóð;
• Daihatsu Delta V9/V12 röð;
• Hino Ranger 2 (V10).

3 árum eftir upphaf framleiðslunnar fór mótor B í nútímavæðingu. Útgáfa 11 B birtist þar sem eldsneytissprautun var sett beint inn í brunahólfið. Þessi ákvörðun jók vélarafl um 10 hestöfl, togið jókst um 15 Nm.

Dísil Toyota 2B

Árið 1979 var næsta uppfærsla framkvæmd, 2B vélin birtist. Slagrými vélarinnar var aukið í 3168 cm3 sem gaf aflaukningu um 3 hestöfl, tog jókst um 10%.

Toyota 2B

Byggingarlega séð var vélin óbreytt. Höfuð og strokkblokk voru steypt úr steypujárni. Kambásinn er staðsettur neðst, í strokkablokkinni. Lokarnir eru knúnir áfram af ýtum. Það eru tveir lokar á hvern strokk. Kambásinn er knúinn áfram af gírum. Olíudælan, lofttæmisdælan, innspýtingardælan eru knúin áfram af sömu reglu.

Slíkt kerfi er afar áreiðanlegt, en hefur aukið tregðu vegna mikils fjölda tengla. Að auki framleiða fjölmargir hlutar verulegan hávaða. Til að berjast gegn því notaði 2B mótorinn gír með skáhallum tönnum, sem voru smurðar í gegnum sérstakan stút. Smurkerfið er gírgerð, vatnsdælan var knúin áfram af belti.

2B vélin hélt nægilega áfram hefð forvera sinnar. Hann einkennist af einstaklega áreiðanlegri, endingargóðri, tilgerðarlausri einingu sem hentar fyrir jeppa, léttar rútur og vörubíla. Mótorinn var settur upp á Toyota Land Cruiser (BJ41/44) og Toyota Coaster (BB10/11/15) fyrir innanlandsmarkað til ársins 1984.

Vél 3B

Árið 1982 var 2B skipt út fyrir 3B vélina. Byggingarlega séð er þetta sama fjögurra strokka lægri dísilvélin með tveimur ventlum á strokk, þar sem vinnumagnið er aukið í 3431 cm3. Þrátt fyrir aukið magn og aukinn hámarkshraða minnkaði aflið um 2 hö. Svo voru til öflugri útgáfur af vélinni - 13B, búin beinni eldsneytisinnsprautun og 13B-T, sem er með túrbó. Í öflugri útgáfum var uppfærð dæla af minni stærð sett upp og túkoid, í stað gír, olíudæla.

Vél 3B

Olíukælir var settur á milli olíudælu og síu á 13B og 13B-T vélunum sem var varmaskipti kældur með frostlegi. Breytingarnar leiddu til þess að fjarlægðin milli olíuinntaks og dælu jókst um næstum 2 sinnum. Þetta jók örlítið olíusveltitíma vélarinnar eftir ræsingu sem hafði ekki sem best áhrif á endingu.

3B röð mótorar voru settir upp á eftirfarandi farartæki:

• Dyna (4., 5., 6. kynslóð)
• Toyoace (4., 5. kynslóð)
• Land Cruiser 40/60/70
• Coaster rúta (2., 3. kynslóð)

Vélar 13B og 13B-T voru aðeins settar upp á Land Cruiser jeppanum.

4B vél

Árið 1988 fæddust vélarnar í 4B röð. Vinnumagnið jókst í 3661 cm3. Aukningin fékkst með því að skipta um sveifarás sem jók stimpilslagið. Þvermál strokksins var það sama.

Byggingarlega séð endurtók brunavélin algjörlega forvera sinn. Þessi vél fékk ekki dreifingu; breytingar á henni 14B með beinni innspýtingu og 14B-T með túrbóhleðslu voru aðallega notaðar, sem hafa meira afl og skilvirkni. 4B vélin í sínu hreina formi var verulega lakari en keppinautarnir í þessum breytum. 14B og 14B-T voru settir upp á Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (V11 röð) og Toyota Dyna (Toyoace) farartæki. Mótorar voru framleiddir til ársins 1991, í Brasilíu til ársins 2001.

4B

15B vél

15B-F, 15B-FE, 15B-FTE mótorarnir, sem kynntir voru árið 1991, fullkomna úrval B-línunnar véla. 15B-FTE er enn í framleiðslu og sett upp á Toyota Megacruiser.

Toyota mega cruiser

Í þessari vél yfirgáfu hönnuðirnir neðri kerfið og notuðu hefðbundið DOHC kerfi með þröngum kambás. Kambásinn er staðsettur í hausnum fyrir ofan ventlana. Slík áætlun, með því að nota forþjöppu og millikæli, gerði það mögulegt að ná viðunandi gripeiginleikum. Hámarksafl og tog næst við lægri snúninga á mínútu, sem er það sem þarf fyrir herferðabíl.

Технические характеристики

Eftirfarandi er yfirlitstafla yfir tækniforskriftir véla í B-röð:

Vélin	Vinnumagn, cm3	Bein inndæling í boði	Tilvist túrbóhleðslu	Tilvist millikælir	Afl, hö, við snúning á mínútu	Tog, N.m., við snúning á mínútu
B	2977	ekki	ekki	ekki	80 / 3600	191/2200
11B	2977	já	ekki	ekki	90 / 3600	206/2200
2B	3168	ekki	ekki	ekki	93 / 3600	215/2200
3B	3431	ekki	ekki	ekki	90 / 3500	217/2000
13B	3431	já	ekki	ekki	98 / 3500	235/2200
13B-T	3431	já	já	ekki	120/3400	217/2200
4B	3661	ekki	ekki	ekki	n / a	n / a
14B	3661	já	ekki	ekki	98/3400	240/1800
14B-T	3661	já	já	ekki	n / a	n / a
15B-F	4104	já	ekki	ekki	115/3200	290/2000
15B-FTE	4104	já	já	já	153 / 3200	382/1800

Vél 1BZ-FPE

Sérstaklega er þess virði að dvelja við þessa brunavél. 1BZ-FPE er fjögurra strokka vél með 4100 cm3 vinnurúmmál með 16 ventla haus og tveimur knastásum knúnum af belti.

Brunavélin var aðlöguð til að vinna á fljótandi gasi - própani. Hámarksafl - 116 hö við 3600 snúninga á mínútu. Tog er 306 Nm við 2000 snúninga á mínútu. Reyndar eru þetta dísileiginleikar, með mikið grip á lágum snúningi. Í samræmi við það var mótorinn notaður í atvinnubíla eins og Toyota Dyna og Toyoace. Rafmagnskerfið er karburator. Bílar gegndu hlutverkum sínum reglulega en höfðu lítinn aflforða á gasi.

Áreiðanleiki og ending B-röð mótora

Óslítandi þessara mótora er goðsagnakennd. Tiltölulega einföld hönnun, mikil öryggismörk, hæfni til að gera við "á hné" gerði þessar einingar ómissandi í torfæruaðstæðum.

Forþjöppuvélar eru ekki frábrugðnar slíkum áreiðanleika. Tæknin við forhleðsluvélar náði ekki þeirri fullkomnunargráðu á þeim tíma sem hún er í dag. Stuðningslegur túrbínu ofhitnuðust oft og biluðu. Það er hægt að komast hjá því ef vélin er látin ganga í lausagangi í nokkrar mínútur áður en hann stöðvast, sem var ekki alltaf að fylgjast með og ekki af öllum.

Möguleiki á að kaupa samningsvél

Það skortir ekkert framboð, sérstaklega á markaði í Austurlöndum fjær. Erfiðara er að finna mótora 1B og 2B í góðu ástandi þar sem slíkir mótorar hafa ekki verið framleiddir í langan tíma. Verð þeirra byrjar á 50 þúsund rúblur. Mótorar 13B, 14B 15B eru boðnir í miklu magni. Samningur 15B-FTE með stórum afgangsauðlind sem hefur ekki verið notuð í CIS löndunum er að finna á verði 260 þúsund rúblur.